Métodos de reparación y medidas de mantenimiento de motores diésel.
Es normal que un motor diésel funcione mal después de haber estado funcionando durante un período de tiempo, sin embargo, es necesario realizar un mantenimiento razonable en este momento. Entonces, ¿cómo se debe reparar? es lo que he recopilado para ti. Reparación de motores diésel, espero que te pueda ayudar.
Reparación de motores diésel
1 Análisis de las causas de fallos comunes en los motores diésel
1.1 Manifestaciones de fallos habituales en los motores diésel
Existen Hay muchos tipos de fallas comunes en los motores diésel. Y es muy complejo, y a menudo ocurren múltiples fallas al mismo tiempo. La temperatura del motor diésel es anormal. Por ejemplo, la temperatura del aceite, el agua de refrigeración y los gases de escape es superior al rango normal y los cojinetes están sobrecalentados. Hay anomalías en la apariencia, como humo negro, humo espontáneo, humo azul, fugas de aceite, fugas de agua, fugas de aire, etc. del motor diésel. El motor diésel funciona de forma anormal, como dificultad para arrancar, potencia insuficiente, velocidad inestable, etc.
La presión del motor diésel no puede alcanzar el nivel normal. Por ejemplo, la presión del agua de refrigeración y del combustible no puede alcanzar el rango normal especificado y la presión de compresión no puede cumplir con los requisitos. Se producen sonidos anormales en el motor diésel, por ejemplo, cuando el motor diésel está en funcionamiento, hay golpes, colisiones y sonidos de fricción regulares. El motor diésel tiene olores anormales, como olor a quemado, olor a humo, etc.
1.2 Análisis de causas de fallos comunes en los motores diésel
1.2.1 Funcionamiento ilegal
En primer lugar, el motor diésel es nuevo o ha sido reacondicionado y no ha sido rodaje completo Realice directamente operaciones de alta carga, lo que provocará un desgaste grave de las piezas del motor diésel e incluso accidentes graves, como tirones de cilindros y atascos de pistones.
En segundo lugar, al trabajar en un ambiente muy frío, el coche arrancaba directamente sin ningún calentamiento, lo que provocaba graves daños a las piezas y provocaba averías.
En tercer lugar, la cantidad de aceite de motor es insuficiente y el aceite de motor no se agrega a tiempo, lo que provoca una mala lubricación del motor diésel, un desgaste severo de las piezas e incluso superficies quemadas de las piezas.
En cuarto lugar, el agua de refrigeración del motor diésel es insuficiente, lo que provoca que la temperatura de las piezas calentadas sea demasiado alta y provoque daños en las piezas.
En quinto lugar, debido a que el aceite del motor diésel y el agua de refrigeración se han mantenido a baja temperatura durante mucho tiempo, o porque la temperatura del aceite es demasiado alta o la presión del aceite es baja, provocará desgaste en el regiones.
1.2.2 No se realizan trabajos de mantenimiento del motor diésel
Primero, debido a que no se agregó o reemplazó el aceite a tiempo, el aceite del motor diésel es insuficiente, el aceite es se contamina y deteriora, y se pierde el rendimiento de la lubricación, provocando desgaste de las piezas.
En segundo lugar, el filtro de combustible y el tanque de combustible no se limpiaron a tiempo, lo que provocó que el sistema de combustible se obstruyera, lo que a su vez provocó que el suministro de combustible cayera por debajo de los estándares normales e hizo que el motor diésel no pudiera funcionar.
En tercer lugar, el filtro de aire no se limpia a tiempo y el efecto de filtrado se reduce considerablemente, lo que aumenta la resistencia al flujo de aire y reduce la entrada de aire, lo que hace que el motor diésel no pueda funcionar e incluso dañe el cilindro y otras piezas que causen daños.
En cuarto lugar, en lugares con bajas temperaturas ambiente, el agua de refrigeración interna del motor diésel no se drenaba después del estacionamiento, lo que provocaba que las piezas relacionadas se congelaran y agrietaran.
En quinto lugar, la holgura excesiva de la válvula acelera el daño de la estructura de distribución de la válvula, provocando la rotura del resorte de la válvula.
En sexto lugar, el nivel de carga de la batería no se controla según la normativa, y el electrolito no se repone a tiempo, o el aire comprimido no se puede mantener a una presión suficiente, lo que provoca una potencia insuficiente y dificultad en el arranque. Razones importantes.
1.2.3 El ajuste del conjunto del motor diésel es incorrecto
En primer lugar, debido a que la holgura entre el pistón y el cilindro no cumple con los requisitos especificados, las posiciones superior e inferior de los anillos del pistón están invertidas y las posiciones de apertura no están escalonadas. Se realizó la instalación, lo que provocó fugas de aire en el cilindro, fugas de aceite, etc.
La segunda razón es que el cojinete del eje principal y el cojinete de biela no están instalados de acuerdo con la posición especificada, lo que hace que la posición de montaje no cumpla con los requisitos y, por lo tanto, la holgura, el par de apriete, etc. cumplir con los requisitos especificados, y luego el Esto puede provocar desgaste, quema de baldosas, etc.
En tercer lugar, debido a que el engranaje de sincronización no está instalado de acuerdo con la posición de montaje, la relación de engrane del engranaje es incorrecta, lo que resulta en una colisión entre el pistón y la válvula.
En cuarto lugar, el juego de válvulas no cumple con la normativa, lo que provoca que la válvula no cierre herméticamente, provocando que la válvula y otras piezas se quemen, e incluso provocando un desgaste acelerado de las piezas del tren de válvulas.
En quinto lugar, debido al suministro de combustible y al intervalo desigual de cada cilindro, el motor diésel funciona de manera inestable, lo que resulta en una combustión incompleta.
2 Métodos de reparación de fallos comunes en motores diésel
2.1 El motor diésel no puede arrancar con normalidad
2.1.1 Comprobar el circuito de aceite de baja presión
Primera verificación Verifique si el interruptor de diésel en la parte inferior del tanque de diésel está abierto. Drene el agua y el aceite sucio en el tanque de combustible a través de la válvula de drenaje. Verifique y drene el agua y el aceite sucio en el filtro de diésel y el colector de filtro. .
En segundo lugar, afloje el tornillo de purga en el cuerpo de la bomba de alta presión, bombee aceite a través de la bomba de aceite manual y observe el suministro de aceite de baja presión para ver si es suave y suficiente.
Si no es suave y suficiente, y no hay aire limpio, entonces debe revisar cada eslabón de la tubería antes de la bomba de aceite manual para ver si hay alguna fuga de aire.
Al bombear aceite con una bomba de aceite manual, si es difícil obtener aceite y la succión de aceite no es suave, indica que hay un bloqueo en el circuito de aceite de baja presión. debe revisar la pantalla del filtro diesel y el elemento filtrante o hay una obstrucción en la tubería.
Si la temperatura es relativamente baja, es necesario comprobar el grado del diésel para ver si la línea de aceite está bloqueada debido a la precipitación de cera del diésel o a la congelación del agua. Si está obstruido, se debe retirar hasta que la succión de aceite sea suave y el suministro de aceite esté libre de burbujas.
Finalmente, si la falla no es causada por las razones anteriores, entonces significa que el pistón de la bomba de aceite manual está demasiado desgastado, o que la válvula está dañada o levantada por suciedad, etc. También puede ser que la bomba de aceite manual. El sello no puede cumplir con los requisitos. En este momento, es necesario reemplazar la bomba de aceite manual.
2.1.2 Verificar el circuito de aceite de alta presión
Cuando no hay falla en el circuito de aceite de baja presión y el motor diesel aún no puede arrancar, entonces el aceite de alta presión A continuación es necesario comprobar el circuito.
En primer lugar, verifique si la varilla del engranaje de ajuste del volumen de aceite de la bomba de alta presión es flexible y si está atascada en la posición de parada de aceite, o si hay otras razones que causen un suministro anormal de aceite.
En segundo lugar, compruebe si el tiempo de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión es correcto. Si el tiempo de suministro de combustible es incorrecto, se debe ajustar al tiempo estándar.
De nuevo, extraemos el aire del tubo de aceite de alta presión. Si hay aire en el tubo de aceite de alta presión diésel, será difícil utilizar el motor de arranque para hacer girar el motor diésel. En este momento, será difícil arrancar el motor diésel.
En este momento, debe aflojar la tuerca que conecta cada inyector al tubo de aceite de alta presión y luego encender el motor de arranque para impulsar el motor diésel para que comience a girar cuando cada tubo de aceite de alta presión pueda. rocíe combustible, está listo. Apriete la tuerca de conexión del tubo de aceite de alta presión.
Si aún no puede arrancar después de tomar las medidas anteriores, entonces debe verificar si el inyector y la bomba de aceite de alta presión están defectuosos. Ya sea que haya una falla en la bomba de aceite de alta presión o en el inyector, es necesario realizar experimentos en el banco de pruebas. Debe estar disponible un probador de presión especial para evitar accidentes.
2.2 Hay humo negro cuando el motor diésel está funcionando
2.2.1 Compruebe el sistema de suministro de aire
Cuando el aire de admisión del motor diésel es insuficiente , hará que la cámara de combustión si la cantidad de aire no puede cumplir con los requisitos, la combustión del diesel no será suficiente. En este momento, parte del diesel que no se quema completamente producirá humo negro debido a la alta presión.
En este momento, es necesario realizar las siguientes comprobaciones: si el elemento del filtro de aire y el conducto de admisión están bloqueados; si el sobrealimentador puede funcionar normalmente; si hay fugas de aire en el colector de admisión; la válvula es correcta; verifique si hay fugas de aire en los asientos de las válvulas de admisión y escape; si hay algún sellado deficiente en el pistón, el anillo del pistón y la camisa del cilindro;
2.2.2 Compruebe el sistema de suministro de diésel
Si el motor diésel tiene un suministro deficiente de combustible, se producirá una mezcla deficiente. En este momento, incluso si la entrada de aire es suficiente, No se producirá una combustión completa, lo que a su vez provocará la aparición de humo negro.
En este momento, se deben realizar las siguientes inspecciones:
Compruebe si el ajuste de la bomba de aceite y I alta cumple con los requisitos.
Verifique; si el volumen de suministro de aceite es demasiado grande
Compruebe si la válvula de salida de aceite está en buenas condiciones de funcionamiento y si provoca inyección secundaria o goteo de aceite del inyector
Compruebe si; la presión del inyector de combustible es insuficiente, lo que provoca niebla. Inyección de combustible deficiente, goteo de aceite del inyector o sellos del inyector de combustible excesivos o faltantes, lo que hace que la inyección de combustible no cumpla con los requisitos.
Verifique si la calidad; del combustible diesel pasa el estándar.
2.3 Potencia insuficiente del motor diésel
Cuando el motor diésel está funcionando, a menudo se encuentra potencia insuficiente. Ante esta situación, es necesario determinar la causa de la falla mediante un análisis. variedad de métodos.
2.3.1 Comprobar las condiciones de humo y desgaste.
Cuando el motor está en funcionamiento, abrir la tapa de aceite. Si hay un chorro de humo espeso, este es el caso. Llamado humo inferior. Si el humo inferior es más grave, significa que el pistón, la camisa del cilindro, el anillo del pistón y otros componentes están muy desgastados.
Al abrir la tapa de la válvula, si hay un rastro de humo cian o natural saliendo de la raíz de la válvula (superficie de trabajo de la válvula), esta situación se denomina humo superior.
Si el humo es intenso, significa que la válvula o el asiento de la válvula están muy desgastados o desgastados, o que el juego de la válvula es demasiado pequeño, o incluso no hay juego. Al observar el humo superior, puede ver directamente qué válvula y qué cilindro tienen fugas, y deben repararse a tiempo.
2.3.2 Verifique los depósitos de carbón y las condiciones de trabajo
Cuando los depósitos de carbón en el puerto de escape del motor diesel aparecen de color negro y gris, y parecen escarcha blanca que lo cubre, y son muy delgados, lo que significa que el motor diesel está en mejores condiciones de funcionamiento. Si el color del depósito de carbón es negro y brillante, pero el depósito de carbón no está húmedo, indica que el consumo de aceite del motor diesel es alto y el depósito de carbón debe eliminarse a tiempo.
Si el espesor del depósito de carbón en el puerto de escape de un determinado cilindro es significativamente mayor que en el puerto de escape de otros cilindros, indica que el inyector del cilindro no está en buenas condiciones de funcionamiento. o el cilindro está defectuoso. El rendimiento del sellado no es lo suficientemente bueno y debe repararse o reemplazarse a tiempo. Si hay humedad o aceite en algunos puertos de escape, significa que el cilindro está drenando una gran cantidad de aceite y debe repararse de inmediato.
Si hay depósitos de carbón gruesos en el puerto de escape de cada cilindro y el color es más oscuro, es básicamente porque la temperatura no es lo suficientemente alta o la inyección de combustible llega demasiado tarde, lo que hace que el combustible diesel sea más grave Es causado por la postcombustión. En este momento, debe prestar atención al uso correcto y realizar ajustes oportunos. Medidas de mantenimiento para motores diésel
(1) Mantenimiento por turnos
① Limpiar el exterior de la máquina, comprobar y eliminar fugas de aceite, fugas de agua y fugas de aire en varias partes.
② Compruebe si las conexiones entre la máquina y varios dispositivos e instrumentos accesorios son firmes y confiables, y apriételas rápidamente si encuentra que están flojas.
③ Compruebe si el diésel, el aceite del motor y el agua de refrigeración son suficientes. Si son insuficientes, agréguelos a tiempo. Agregue aceite lubricante a la estación de repostaje manual con regularidad y compruebe si la línea de aceite está lisa. áreas, agregue aceite lubricante a la estación de repostaje manual con regularidad. El filtro de aire debe limpiarse después del trabajo.
(2) Mantenimiento de primer nivel
Realice el mantenimiento de primer nivel después de que el motor diésel haya estado funcionando durante 100 horas. Además de completar el mantenimiento por turnos, también se deben realizar los siguientes contenidos de mantenimiento. completarse.
① Cambiar el aceite del motor y limpiar el cárter de aceite.
② Retire el elemento del filtro de aceite y el elemento del filtro de diésel y verifique si están dañados. Si están dañados, reemplácelos. Si no están dañados, límpielos con diésel o queroseno.
③Retire el elemento del filtro de aire y use un cepillo suave para quitar el polvo del elemento del filtro. Si se utiliza un filtro de aire en baño de aceite, se debe cambiar el aceite del motor.
④ Compruebe el aceite en la bomba de aceite de alta presión y reemplace o agregue aceite.
⑤ Compruebe y ajuste la holgura de las válvulas.
(3) Mantenimiento de segundo nivel
Realice el mantenimiento de segundo nivel después de que el motor diésel haya completado 500 horas de funcionamiento. Además de completar el mantenimiento de turno y el mantenimiento de primer nivel, el. También se deben completar los siguientes trabajos.
① Utilice diésel para limpiar el tanque de diésel, las tuberías de diésel y los canales de aceite.
② Verifique el estado de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible y el ángulo de avance del suministro de combustible, y reajústelo si es necesario.
③Compruebe la presión de inyección de combustible y el estado de pulverización, limpie y verifique la boquilla de inyección de combustible.
④ Comprobar el sellado de la válvula y del asiento de la válvula, y rectificar y escariar si es necesario.
⑤ Elimine los depósitos de carbón en el pistón, los anillos del pistón, la culata y la camisa del cilindro. Si el espacio entre los anillos del pistón es demasiado grande, reemplácelo.
⑥ Compruebe si las conexiones roscadas de la biela, el cigüeñal, el pasador del pistón, el volante y otras piezas están apretadas. Si están flojas, apriételas nuevamente.
⑦Limpie el tubo de escape y el silenciador.