¿Qué tal el modelo deportivo de lujo Mondeo Winning GTDI240?
El consumo de combustible, potencia, confort, control, seguridad y costes de mantenimiento son exactamente los mismos que los de la serie GTDI240 Supreme GTDI200.
La rejilla de entrada de aire del modelo deportivo de lujo GTDI240 no está cromada y los asientos son deportivos, que lucen mejor, pero no tienen la función de calefacción de los asientos delanteros del modelo extremo GTDI240 y Modelo de lujo GTDI200.
El interior del modelo deportivo de lujo GTDI240 está fabricado con paneles metálicos en lugar de paneles imitación caoba.
Espacio y calidad: Todos los GTDI240 y GTDI200 son exactamente iguales.
Recomendación: El modelo de lujo GTDI200 es rentable y tiene buenas configuraciones. El 4S se puede equipar con un módulo de navegación, imagen de marcha atrás, control de la presión de los neumáticos, etc. Excepto por la falta de luces de circulación diurna, la configuración es básicamente la misma que la del modelo GTDI240 Supreme. Por supuesto, si cree que la potencia del GTDI200 no es suficiente, puede considerar el GTDI240, pero en realidad no hay mucha diferencia. La aceleración de 0 a 100 km es de 8,3 segundos. Personalmente, creo que la apariencia del modelo deportivo de lujo GTDI240 no es tan buena como la del modelo supremo GTDI240 (el tanque de agua está decorado con cromo y los asientos son más hermosos que los del modelo deportivo de lujo GTDI240, pero desafortunadamente lo hay). sin calefacción eléctrica.
El nuevo Mondeo de potencia es mucho más amable que los dos hermanos Volkswagen. El motor Volkswagen EA888 está hecho de hierro fundido (los modelos importados están hechos de aluminio fundido. El motor de hierro fundido del mismo modelo es el doble). pesado como el aluminio fundido. El motor es demasiado pesado y no es bueno para la parte delantera y trasera. La distribución del peso afecta el control. El colector de escape también está hecho de hierro fundido, que se daña fácilmente debido a la mala disipación del calor. El motor ganador totalmente de aluminio del Mondeo, el colector de escape está hecho de acero inoxidable de doble capa, que tiene buena disipación de calor y alta resistencia.
El Volkswagen Turbo es la mejora del turbocompresor de primera generación del mundo (si no se instala una válvula de alivio de presión, la vida útil de la turbina será corta y el reemplazo costará entre 20.000 y 30.000 yuanes. La victoria del Mondeo es la segunda del mundo). -Tecnología de turbocompresor de generación. La caja de cambios DSG de doble embrague de 7 velocidades de Volkswagen tiene un diseño seco. Conducir por carreteras urbanas congestionadas puede provocar fácilmente una refrigeración deficiente y, a la larga, su sustitución parece costar entre 70.000 y 90.000. La caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades del Mondeo es húmeda como la caja de cambios DSG de 6 velocidades de Volkswagen, con buena disipación de calor y larga vida útil. La velocidad de cambio de la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades del Mondeo no es tan rápida como la caja de cambios DSG de Volkswagen; La caja de cambios de 6 velocidades del Mondeo sería aún más perfecta.
La economía de combustible ganadora del Mondeo es muy buena. El consumo real de combustible es de aproximadamente 9 por 100 kilómetros, mientras que los dos hermanos Volkswagen son de aproximadamente 12. La calidad general del vehículo del Mondeo es superior a la de los dos hermanos Volkswagen.
Control: La suspensión del Mondeo es dura y resistente (teniendo en cuenta tanto el control como el confort), la suspensión del nuevo Magotan es un poco blanda (cómoda y buena, pero el control es lento), y la suspensión del nuevo Passat Es exactamente igual que en el campo (es demasiado accidentado. En ese momento, te darás cuenta profundamente de que es un hoyo). En resumen, el nuevo Passat es "técnicamente" un nuevo Magotan con una configuración sencilla. Debido al alto coste del nuevo Magotan, no puede alcanzar la ventaja de precio de los coches japoneses en el mercado norteamericano, por lo que un nuevo Passat (nuevo Magotan con). configuración simple) fue creado para competir con los automóviles japoneses. Para el mercado norteamericano, Shanghai Volkswagen presentó este automóvil para fabricarlo. Está basado en la misma plataforma PQ46 que el nuevo Magotan, pero el nuevo Passat todavía se basa en el antiguo Passat. B5 (Lingyu, se puede ver mirando la distancia entre ejes. La versión estadounidense parece ser de 2812 mm, lo que a los chinos les gusta. La distancia entre ejes se alarga, pero esta vez se acorta a 2803 mm, porque el antiguo Passat Lingyu mide 2803 mm, lo que ahorra dinero. ).
En definitiva, la victoria del Mondeo se debe a los dos hermanos Volkswagen en muchos aspectos.