En aquel entonces, se vendieron 500 J-7 de una vez. Ahora que los cazas producidos en el país son más avanzados, ¿por qué es más difícil exportarlos?

El principal caza de exportación que actualmente promueve nuestro país es el J-10CE, pero siempre hay mucho revuelo en Internet, y hay varios chismes pero al final todos son noticias falsas; el otro es una cooperación entre China y Pakistán. El avión de combate JF-17 Xiaolong se exporta actualmente en pequeñas cantidades con la ayuda de la publicidad de Pakistan Railway. Entonces, ¿por qué no se pueden vender en el mercado internacional dos cazas con buen rendimiento y rentabilidad? En aquel entonces, el rendimiento de los aviones de combate J-7 de nuestro país no era muy bueno, pero se podían vender 500 de una sola vez. ¡Hablemos de ello en detalle a continuación!

Las transacciones de armas a gran escala suelen tener fines políticos, especialmente en el caso de armas como aviones de combate, que cuestan decenas de millones de dólares cada uno. La razón por la que el J-7 de mi país se vendió tan bien en ese entonces fue que fue durante la Guerra Fría. Comprar cazas de la OTAN y del Pacto de Varsovia equivalía a una flota. Sin embargo, muchos países no querían ofender a ninguna de las partes, por lo que. Comprar combatientes chinos fue una mejor opción, ninguna de las partes se ofende y no se trata de tomar partido. Pero ahora este entorno internacional ya no existe. Con el desarrollo integral de la economía, el ejército y la ciencia y la tecnología de nuestro país, ha planteado un gran desafío para el mundo dominado por Estados Unidos. Comprar aviones de combate chinos en este momento es en realidad equivalente. a tomar partido y ofender a Estados Unidos los riesgos políticos han aumentado, lo que también es una razón importante por la que nuestro país tiene el J-10CE avanzado pero no puede venderlo. En este momento, no existe tal riesgo político al comprar armas de países como Corea del Sur y Suecia. Es por eso que el Gripen es tan popular y Corea del Sur se ha vuelto popular en el mercado internacional de comercio de armas en los últimos años.

Por supuesto, hay otros factores. Los clientes de exportación de armas de nuestro país son en su mayoría nuestros hermanos pequeños del Tercer Mundo, como América del Sur y África. Estos países no tienen recursos financieros ni demanda de aviones de tercera generación. Los compran en grandes cantidades. La principal consideración para el J-7 es que este caza sólo cuesta unos pocos millones de dólares cada uno, lo cual es muy barato, y los costos de mantenimiento y uso no son altos. Sin embargo, después de la tercera generación de aviones, el precio de exportación del J-10CE es de al menos 50 millones de dólares, además de los sistemas de armas de apoyo, motores y diversas piezas de repuesto, y los sistemas de mantenimiento y apoyo deben establecerse por separado. demasiado alto para estos países. Es demasiado alto y realmente no puedo permitírmelo.

En cuanto a algunos países como Pakistán, estos países ya están acostumbrados al F16 estadounidense y tienen todos los sistemas de apoyo logístico. Si vuelven a comprar el J-10 chino en este momento, todos los sistemas de apoyo tendrán. La reconstrucción requiere que todos los pilotos se adapten al nuevo avión de combate, lo que resulta extremadamente antieconómico para estos países. Además, el mercado de segunda mano está inundado de varios F-16, que son baratos y fáciles de usar. Esto hace que el J-10 sea muy vergonzoso. También se confirma que debido a esto no existe ni una sola versión comercial del J. -10 se ha vendido hasta el día de hoy, y el J-10 anterior. El avión de combate también utiliza el motor ruso AL-31 y los componentes principales no se pueden garantizar de manera efectiva, lo que dificulta aún más las exportaciones. Aunque el J-10C resolvió el problema de los motores nacionales no hace mucho, todavía es muy difícil obtener pedidos de comercio exterior.

De hecho, los aviones de entrenamiento de nuestro país gozan actualmente de bastante popularidad a nivel internacional. La participación internacional del avión de entrenamiento K8 de mi país ha alcanzado el 70% y se ha instalado en más de diez países, incluida una línea de producción en Egipto. Aviones de entrenamiento avanzados como Mountain Eagle y Falcon también están ingresando al mercado internacional. Actualmente, Sudán y Zambia han comprado Mountain Eagle y Falcon respectivamente. Por tanto, no hay necesidad de ser pesimistas a la hora de afrontar el mercado internacional de cazas. Un día el War Eagle chino desaparecerá, pero el primer problema a resolver es en realidad "cómo afrontar la intimidación de Estados Unidos". Hoy en día, cualquier arma exportada por Rusia requerirá que Estados Unidos utilice diversos medios para intimidar a los países compradores. Las exportaciones de aviones de combate de mi país pueden enfrentar el mismo problema en el futuro.