Referencia del informe de análisis de costos
Además, con el impacto de las limitaciones de recursos, las limitaciones financieras y el aumento de los costos laborales, el costo logístico unitario del carbón inevitablemente aumentará. Según el Centro de Información Logística de China, se estima que durante el período del XII Plan Quinquenal, el volumen total de exportación de carbón en la región de Sanxi de mi país alcanzará los 1.500 millones de toneladas. , el costo total de la logística del carbón en la región de Sanxi alcanzará los 350 mil millones de yuanes, con un crecimiento anual promedio del 8,4.
Transformar el transporte de carbón en transmisión de energía.
Establecer bases de procesamiento de carbón en importantes áreas productoras de carbón para procesarlo y transformarlo en productos de carbón relacionados antes de transportarlos. Yan Shujun, economista principal del Centro de Información Logística de China, dijo que se pueden construir centrales eléctricas en importantes áreas productoras de carbón para convertir el carbón en electricidad y luego transportarlo a través de la red eléctrica a todas partes del país. y también se pueden establecer proyectos de licuefacción de carbón en zonas productoras de carbón. Esto no solo ahorrará mucha capacidad de transporte y aliviará la escasez de capacidad de transporte, sino que también reducirá muchos costos de transporte y pérdidas durante el transporte. Desde una perspectiva general, se debería digerir más carbón localmente y el transporte de carbón debería transformarse en transporte de productos industriales posteriores. Esta también es una opción para reducir los costos de logística del carbón.
Al mismo tiempo, la máxima prioridad es integrar la logística moderna del carbón en la vía del desarrollo industrial y establecer un sistema logístico moderno y eficiente. Para desarrollar una logística moderna del carbón, debemos acelerar la construcción de GJ y bases locales de reserva de carbón de emergencia y crear una cadena de suministro de carbón completa, incluida una cadena de suministro integrada verticalmente para la extracción, el procesamiento, el transporte, el almacenamiento y las ventas por parte de las empresas de carbón, y una cadena de suministro verticalmente integrada para la extracción, el procesamiento, el transporte, el almacenamiento y las ventas por parte de las empresas de carbón. cadena de suministro integrada para la adquisición, transporte, almacenamiento y distribución de las empresas de carbón y energía, así como una cadena de suministro integrada horizontalmente compuesta por empresas relacionadas de servicios financieros, comercio electrónico y logística.
Fortalecimiento de la comercialización del ferrocarril
Según el XII Plan Quinquenal de la industria del carbón, en 2019, la demanda nacional de transporte ferroviario de carbón será de 2.600 millones de toneladas. Teniendo en cuenta el desequilibrio en los ferrocarriles, los puertos, la producción, el consumo y otros vínculos, se necesita una capacidad de transporte ferroviario de entre 2.800 y 3.000 millones de toneladas. La capacidad prevista de transporte de carbón del ferrocarril es de 3 mil millones de toneladas, lo que básicamente puede satisfacer las necesidades del transporte de carbón. Entre ellos, el volumen de transferencia desde la región Ninggan-Gansu de Shanxi-Shaanxi-Mongolia (oeste) es de 1.430 millones de toneladas, y la capacidad de transporte ferroviario de carbón prevista es de aproximadamente 2.000 millones de toneladas después de la transformación de electrificación del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang y el ferrocarril; finalización y operación del ferrocarril Lanzhou-Chongqing, básicamente puede satisfacer las necesidades de capacidad de transporte de carbón de Xinjiang.
Según las estadísticas de la revista Energy, se están construyendo cinco nuevas líneas ferroviarias para el transporte de carbón, todas ellas con la correspondiente capacidad de transporte de carbón. Entre ellos, el Ferrocarril de Mongolia Interior Occidental a China Central tiene 1.200 millones de toneladas, el Ferrocarril Zhunshuo tiene de 3.000 a 50 millones de toneladas, el Canal Sur de Jinzhong tiene 132 millones de toneladas, la Línea Zhunchi tiene 1.200 millones de toneladas y la Línea Zhuncao tiene 1.200 millones de toneladas. montones. La capacidad total de transporte alcanzará los 4,8 mil millones de toneladas.
Por supuesto, con la liberación de capacidad de transporte ferroviario en el futuro, su reforma orientada al mercado será más obvia. Según las notificaciones pertinentes de la Comisión de Reforma y Desarrollo de GJ, el funcionamiento orientado al mercado de Zhunchi Railway se basa en una mayor liberalización de los precios de los fletes de Baoshen Railway. Según los resultados experimentales, después del Ferrocarril Zhunchi, otros proyectos ferroviarios invertidos por capital social también pueden obtener gradualmente derechos de fijación de precios independientes. En la 12ª Conferencia Internacional del Carbón de China, Hou Jinglei, subdirector de la Segunda División de la Administración Estatal de Seguridad Laboral de GJ, dijo que con el avance de la reforma orientada al mercado del transporte ferroviario, los precios del transporte ferroviario mostrarán una tendencia ascendente bajo el orientación del gobierno. Al mismo tiempo, gradualmente irá aumentando la competitividad del transporte por carretera y por vía marítima respecto del transporte ferroviario y la competencia en el mercado del transporte de mercancías será más completa.
En comparación con otros modos de transporte, el transporte ferroviario tiene grandes esperanzas debido a sus evidentes ventajas. Sin embargo, el crecimiento del transporte ferroviario muestra actualmente una tendencia a la baja. Los datos del sitio web de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma muestran que de enero a febrero de este año, toda la sociedad completó 6.820 millones de toneladas de carga, un aumento interanual del 7,5%, y el ferrocarril completó 634 millones de toneladas, una disminución de 3,1% entre los cuatro modos de transporte, incluidos el ferrocarril, las carreteras, el transporte acuático y el transporte marítimo, solo el volumen de transporte por ferrocarril ha disminuido año tras año.
Nuevo ecosistema comercial
En comparación con la cadena de suministro de carbón anterior, esta situación ha experimentado cambios radicales en la era de Internet. Según Li Hongguo, presidente del Centro de Comercio de Carbón del Noreste de Asia, el modelo original de comercio de carbón era optimizar la cadena de suministro de carbón para reducir costos y mejorar la eficiencia. Pero ahora, en el entorno de Internet, esta optimización ya no es suficiente, especialmente en un momento en que la presión del mercado está aumentando, por lo que se ha producido una innovación radical en los modelos comerciales.
Este tipo de innovación revolucionaria consiste en eliminar los enlaces intermedios. Internet consiste en eliminar los enlaces intermedios. Eliminar los enlaces intermedios reduce la presión sobre el tiempo y el medio ambiente.
En la plataforma en el entorno de Internet, la logística original servía a su propio comercio y las finanzas originales servían a su propio comercio, por lo que no podía desarrollarse porque la logística estaba sujeta a su propio comercio. Bueno, las finanzas sí lo son. sujeto a sus propias necesidades financieras. Bajo la plataforma de red, las empresas de logística no se sirven a sí mismas, sino a la sociedad, y se revelarán sus propias capacidades. Lo mismo ocurre con los servicios financieros cuando las empresas no atienden a su propio comercio limitado, sus propios servicios logísticos y financieros. habrá mayores oportunidades de desarrollo. Por lo tanto, esta nueva plataforma logística profesional será definitivamente una industria emergente en los próximos 30 a 50 años.
Fortalecimiento de la informatización de la logística
En el futuro, GJ apoyará a las empresas para promover la aplicación de tecnología logística avanzada, acelerar la construcción de la informatización de la logística del carbón, mejorar el sistema estándar de logística del carbón y promover la mejora de la industria logística del carbón. Tecnología y equipos avanzados de logística del carbón, promover la aplicación de vehículos especiales de servicio pesado y tecnología y equipos de apoyo relacionados en los principales canales de transporte de carbón, y adoptar tecnologías que ahorren energía y sean respetuosas con el medio ambiente para reducir el consumo de energía y la contaminación ambiental en todos los aspectos de la logística del carbón. .
En opinión de muchas personas en la industria, en el futuro, los recursos públicos de información logística deberían integrarse para compartir información logística del carbón y proporcionar servicios de información profesionales para las empresas de logística. Esto promoverá mejor el acoplamiento de información y el intercambio de datos entre empresas de logística y empresas de producción y consumo de carbón, y cultivará una serie de empresas de servicios de información logística competitivas. En este sentido, Yan Shujun también dijo que en el proceso de promover la informatización de la logística, es necesario investigar mejor y formular estándares relevantes para la tecnología, equipos, productos, transacciones, etc. de la logística del carbón, y mejorar el sistema de estandarización de la logística. Al mismo tiempo, se alienta a las empresas a adoptar medidas logísticas, equipos e instalaciones logísticas, sistemas de información y procedimientos operativos estandarizados para mejorar el nivel de estandarización de la logística del carbón.
Logística del carbón
Según el plan de desarrollo de la logística del carbón de GJ, se acelerará la construcción de ferrocarriles, canales de transporte por agua y sistemas de recogida y distribución, combinando el ferrocarril directo y el ferrocarril-agua. Se mejorará la red de canales de logística de transporte y se mejorará la capacidad de transporte de carbón para reducir el transporte de carbón a larga distancia por carreteras.
Pases ferroviarios
Acelerar la construcción de corredores ferroviarios desde el oeste de Mongolia Interior hasta el centro de China, de Zhangjiakou a Tangshan, del centro y sur de Shanxi, de Xilinhot a Ulanhot, de Bayan Ula a Xinqiu, de Xilinhot a Duolun a Fengning, etc. El canal de transporte de carbón mejorará aún más la capacidad de transporte de carbón en las regiones de Shanxi, Shaanxi, Mongolia, Ninggan y Gansu. Fortalecer la construcción de proyectos de apoyo para la reconstrucción o capacidad de línea puntual de canales existentes como Jitong, Shuohuang, Ningxi, Handan-Changchang, Hanji, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Beijing-Shanghai y Shanghai-Kunming. Acelerar la construcción del ferrocarril Lanzhou-Chongqing, implementar la transformación de electrificación de la línea Lanzhou-Xinjiang y mejorar la capacidad de transporte de carbón de Xinjiang. Acelerar la construcción de infraestructura como ferrocarriles a lo largo de la frontera para proporcionar canales convenientes para el carbón importado.
Canales de transporte de agua
Junto con la construcción de canales ferroviarios de transporte de carbón, promover la construcción de terminales de carga de carbón en los principales puertos de lanzamiento del norte y, en consecuencia, construir estaciones públicas de descarga y transferencia. terminales a lo largo de la costa y ríos (ríos). Acelerar la construcción de vías navegables como los tramos medio e inferior del río Yangtze, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y la línea troncal de transporte marítimo del río Xijiang, promover la estandarización de los tipos de barcos fluviales interiores y mejorar la capacidad de transporte por vías navegables interiores. Fortalecer la construcción del sistema de recolección y distribución de puertos a lo largo de la costa y ríos (ríos) para lograr conexiones fluidas entre ferrocarriles y puertos.
Bases de almacenamiento y distribución de carbón a gran escala
Las bases de Changzhutan, Poyang Lake, Pan-Wuhan, Zhongyuan y Chengdu-Chongqing se centran en fortalecer la construcción de capacidades de almacenamiento y distribución de carbón para garantizar un suministro estable. Las bases de Bohai Rim y Shandong Peninsula se centran en fortalecer las capacidades de mezcla de carbón y lanzamiento de agua. Las bases en el delta del río Yangtze, Haixi, el delta del río Perla y el golfo de Beibu se centran en fortalecer la construcción de capacidades portuarias de carga, descarga y distribución.
Mientras GJ promueve la logística, las empresas de logística del carbón deben integrar los recursos de logística del carbón de acuerdo con el modelo moderno de gestión de la logística, desarrollar empresas de logística del carbón modernas a gran escala y promover el desarrollo intensivo y a gran escala de la logística del carbón. . Alentar a las empresas de carbón a gran escala a aprovechar al máximo sus propias ventajas, deshacerse del negocio de logística y desarrollar una logística de carbón profesional. En las zonas donde se concentra la producción y el consumo de carbón y en las principales zonas de tránsito, se construirán parques logísticos de carbón con funciones de almacenamiento, procesamiento, distribución y otras funciones.
Alentar a las empresas de carbón, las empresas de carbón y las empresas relacionadas a establecer conjuntamente empresas de logística de terceros, desarrollar empresas de logística de carbón modernas a gran escala y promover la escala y la intensificación de la logística del carbón. Sólo así se podrán reducir mejor los costos de transporte y mejorar la eficiencia del transporte de carbón.
2. Informe de análisis de costos
En la actualidad, el entorno para la supervivencia y el desarrollo de los hospitales se enfrenta a cambios sin precedentes. El hospital ha pasado de una asignación financiera total a una asignación diferencial, y gradualmente. Ir al mercado. Al mismo tiempo, con el desarrollo de la economía de mercado, los pacientes tienen mayores opciones en cuanto a tratamiento médico. Para estar en una posición favorable en la competencia del mercado, los hospitales no sólo deben mejorar la calidad médica sino también reducir los precios médicos. Por lo tanto, reducir continuamente los costos operativos del hospital es la clave para mejorar la competitividad del hospital. El nivel de los costos operativos depende de la contabilidad de costos hospitalarios.
1. El concepto de contabilidad de costos hospitalarios
La contabilidad de costos hospitalarios significa que el hospital sigue ciertos estándares de contabilidad de costos para controlar los recursos humanos, materiales y financieros incurridos en el proceso de servicio médico. Asignar eficazmente recursos de salud limitados y proporcionar información para la toma de decisiones para la operación y gestión del hospital.
2. Sistema de contabilidad de costes hospitalarios.
1. Establecer y mejorar la organización de la contabilidad de costes. La contabilidad de costos hospitalarios es una parte importante de la gestión económica del hospital. Implica los intereses vitales de varios departamentos, departamentos y de todos los empleados del hospital. Para garantizar el buen progreso del trabajo de contabilidad de costos, el hospital debe establecer una organización de contabilidad de costos ordenada. , comenzando desde el centro de contabilidad, los departamentos y equipos deben estar equipados con contadores a tiempo completo o parcial para formar un sistema de contabilidad de costos que esté coordinado de arriba a abajo, desde los líderes hasta los empleados, desde la logística administrativa hasta la clínica médica y técnica. departamentos y que todo el hospital coopere entre sí. Página anterior 1 2 3 4 5 Página siguiente