Según la publicidad inicial del H6, el H6 adopta una suspensión independiente de doble horquilla, que tiene muchas ventajas: excelente soporte lateral, control preciso de la dirección de las ruedas, etc. La suspensión de doble horquilla, también llamada suspensión independiente de doble brazo en A, tiene dos horquillas, superior e inferior, y las fuerzas laterales son absorbidas por ambas horquillas al mismo tiempo. Los pilares sólo soportan el peso de la carrocería, por lo que la rigidez lateral es elevada. Las horquillas superior e inferior en forma de A de la suspensión de doble horquilla pueden posicionar con precisión los distintos parámetros de la rueda delantera. Cuando la rueda delantera gira, las horquillas superior e inferior pueden absorber la fuerza lateral sobre el neumático al mismo tiempo. La rigidez lateral de las dos horquillas es grande, por lo que el giro es pequeño. La suspensión de doble horquilla generalmente utiliza horquillas de longitud desigual (más cortas en la parte superior y más largas en la parte inferior), que pueden cambiar automáticamente el ángulo de inclinación cuando las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo, reducir los cambios de huella de las ruedas, reducir el desgaste de los neumáticos y puede adaptarse a la superficie de la carretera. El área de contacto de los neumáticos es grande y la buena adherencia al suelo. Desde un punto de vista estructural, la suspensión de doble horquilla y la suspensión MacPherson están estrechamente relacionadas. Sus similitudes son: el brazo de control inferior consta de un brazo de control de horquilla delantera en forma de V o A, y el amortiguador hidráulico sirve como pilar. Apoya todo el cuerpo. La diferencia es que la suspensión de doble horquilla tiene un brazo de control superior conectado al amortiguador, lo que mejora efectivamente la confiabilidad y estabilidad general de la suspensión. Si se trata de un vehículo con tracción delantera, entonces la suspensión de doble horquilla montada en la rueda delantera está equipada con un mecanismo de dirección además del mecanismo de transmisión entre los brazos de control superior e inferior, lo que hace que su estructura sea más grande que la del rueda trasera sin dirección los institucionales son mucho más complejos. En el mecanismo de dirección, el pivote de dirección está determinado por la posición de conexión y el ángulo entre el volante y los brazos de control superior e inferior. El volante puede girar alrededor del pivote y saltar hacia arriba y hacia abajo con el brazo de control inferior. En una suspensión de doble horquilla, generalmente se usa una rótula para satisfacer las necesidades de movimiento de la rueda delantera: la articulación entre los brazos de control superior e inferior y el pivote de dirección no solo sostiene la rueda delantera para lograr la dirección, sino que también controla la Movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda. Sin embargo, debido a la diferencia de longitud entre los brazos de control superior e inferior, también supone una dura prueba para el diseño de la suspensión de doble horquilla: si la diferencia de longitud entre los brazos de control superior e inferior es demasiado pequeña, las distancias entre ejes izquierda y derecha será demasiado grande cuando las ruedas vibren, lo que acelerará el desgaste externo de los neumáticos. Por otro lado, si la diferencia de longitud entre los brazos superior e inferior es demasiado grande, el ángulo de inclinación será demasiado grande al girar, acelerando; Desgaste en el interior del neumático. Por lo tanto, aumentar la longitud de los brazos de control superior e inferior es una buena manera de reducir los cambios de vía de las ruedas y controlar los cambios del ángulo de inclinación. Vale la pena mencionar que los brazos de control superior e inferior de la suspensión de doble horquilla pueden compensar la fuerza lateral, de modo que el amortiguador ya no soporta la fuerza lateral y solo responde a la vibración hacia arriba y hacia abajo de la rueda, por lo que tiene Buena estabilidad direccional en curvas. La suspensión delantera del Mazda 6, conocido como el "Rey de las Curvas", utiliza una suspensión de doble horquilla. Por lo tanto, el Mazda 6 rueda menos al conducir en curvas y la sensación general de la carrocería se mantiene muy bien.
En comparación con la suspensión MacPherson, la doble horquilla tiene un balancín superior, que no solo ocupa mucho espacio, sino que también sus parámetros de posicionamiento son difíciles de determinar, por lo que, por consideraciones de espacio y costo, este tipo La suspensión generalmente no se usa en el eje delantero de automóviles pequeños. Sin embargo, tiene las ventajas de un balanceo pequeño, muchos parámetros ajustables, una gran área de contacto de los neumáticos y un excelente rendimiento de agarre en la carretera. Por lo tanto, la suspensión delantera de la mayoría de los autos deportivos puros adopta una suspensión de doble horquilla, que se puede decir que es una suspensión diseñada para. estante deportivo. Superdeportivos como Ferrari y Maserati y los coches de carreras de F1 utilizan una suspensión delantera de doble horquilla. FAW Toyota Crown y Reiz también utilizan suspensión delantera de doble horquilla. Los automóviles nacionales con suspensión delantera de doble horquilla incluyen principalmente FAW Toyota Crown y FAW Toyota Reiz, así como el SUV de lujo Q7 de Audi y Volkswagen Touareg.
El H6 finalmente eligió la suspensión delantera independiente MacPherson y la suspensión trasera independiente de doble horquilla, principalmente considerando la reducción de costos de competir con el S6, que es la razón principal por la que el H6 no puede ver el ESP ahora. H6 fabricado. Si el H6 Elite Edition puede equiparse con un ESP con techo corredizo, mucha gente lo comprará incluso si el precio es más alto. Muchas personas que quieren comprar un automóvil quieren comprar un automóvil con alta seguridad. ¿Por qué H6 se está volviendo tan popular en los foros? Muchos de ellos llevan el ESP a los SUV. La configuración final es muy decepcionante. Espero ver ESP en la versión 1.5T en la segunda mitad del año, y las ventas del H6 deberían estar muy altas para entonces.