Acerca del puerto de Fuzhou
El puerto de Fuzhou, que alguna vez fue solo un puerto de estuario con un rendimiento de menos de 800.000 toneladas, ha acelerado el desarrollo y la construcción de áreas portuarias de aguas profundas aprovechando sus ventajas como capital provincial, económica y intercambios comerciales con Taiwán y tres vínculos. Hoy, puerto de Fuzhou: el 7 de septiembre, Maersk comenzó a organizar el traslado de contenedores desde el área del puerto de Fuzhou Jiangyin a varias partes del mundo. Esta es otra gran empresa que eligió este puerto como su portal de importación y exportación de contenedores poco después de su establecimiento. del papel Fujian Qingshan. En los últimos años, el pueblo de Fuzhou ha aprovechado la oportunidad favorable de "construir la zona económica de Cisjordania", la ha posicionado con precisión, ha destacado puntos clave y ha avanzado rápidamente en el camino de desarrollo desde un puerto de desembocadura de río hasta un puerto marítimo de aguas profundas, y está creando una nueva historia de impacto en el puerto de 100 millones de toneladas.
Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Fuzhou, en 2004, el rendimiento de carga del puerto fue de 59,3863 millones de toneladas, de las cuales el volumen de importación y exportación de contenedores fue de 707.900 TEU, ocupando el décimo lugar entre los puertos costeros de mi país. Los vuelos piloto directos a Taiwán completaron 798 viajes y el volumen de contenedores de importación y exportación fue de 243.700 TEU, un aumento interanual del 7,5%. Los vuelos directos de pasajeros "dos malasios" completaron 518 vuelos, con 21.572 pasajeros entrando y saliendo, un aumento interanual del 201,28%. De enero a julio de este año, el puerto de Fuzhou logró un rendimiento de 39,08 millones de toneladas.
Saltar del estuario de Minjiang para hacer realidad el sueño de un puerto de aguas profundas
Según el plan "Estrategia de desarrollo de puertos costeros", desde el siglo pasado, el puerto de Fuzhou se ha centrado sobre la construcción de tres puertos de aguas profundas en alta mar: Jiangyin, Luoyuan Bay y Panasonic. El área portuaria es actualmente un puerto principal nacional multifuncional, moderno e integral de "un puerto y cuatro áreas". El "Plan Maestro del Puerto de Fuzhou" determina que el área portuaria de Jiangyin dará prioridad al desarrollo de atracaderos de contenedores, el área portuaria de la bahía de Luoyuan dará prioridad al desarrollo de terminales de carga a granel a gran escala y el área portuaria de Panasonic en Changle atenderá principalmente a importación y exportación de materiales para la zona industrial trasera.
Las terminales ubicadas a ambos lados del estuario del río Minjiang siguen siendo las principales puertas de entrada al puerto de Fuzhou. Debido a las restricciones del canal del estuario, solo pueden atracar buques marítimos de hasta 20.000 toneladas. El año pasado, más de 200.000 contenedores fueron enviados a Xiamen para su envío a Fuzhou y sus alrededores, "lejos de casa". La falta de grandes contenedores de aguas profundas y de terminales especializadas para carbón, petróleo, minerales, etc. se ha convertido en un cuello de botella que restringe el desarrollo económico de Fuzhou y en un dolor de cabeza para la gente del puerto de Fuzhou. Con este fin, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Fuzhou han designado este año como "Año de construcción del puerto". De acuerdo con el principio de "aguas profundas para uso profundo y aguas poco profundas para uso poco profundo", han construido vigorosamente un puerto profundo. -atracaderos de agua e identificados 11 atracaderos de aguas profundas planificados de más de 50.000 toneladas. Según el progreso de la construcción, la inversión total en la construcción ha alcanzado los 3.754 millones de yuanes. Una vez terminado, tendrá una capacidad de rendimiento adicional de 16,99 millones de toneladas y 840.000. TEU.
En 1999, la construcción del atracadero Jiangyin 1# de 50.000 toneladas ubicado en la parte sur de la península de Jiangyin en la bahía de Xinghua inició la construcción de puertos a gran escala fuera del puerto de Fuzhou. Tras la puesta en funcionamiento del atracadero 1 en el área portuaria de Jiangyin, el 10 de agosto de este año, los dos atracaderos 2 y 3 de 50.000 toneladas entraron en la etapa de construcción principal y está previsto que estén terminados en marzo de 2007. Los tres atracaderos son proporcionados por Fuzhou Port Group y Singapur El Port Group, el Indonesian Lin Group y la ciudad de Fuqing *** invirtieron conjuntamente en la construcción, y también se espera que la construcción de los atracaderos 4# y 5# comience dentro de este año. Está previsto que la zona del puerto tenga 30 atracaderos de aguas profundas y pueda navegar barcos de 150.000 toneladas con la marea. En la actualidad, además de cinco atracaderos de contenedores, también se encuentran en preparación activa una terminal química de 50.000 toneladas y una terminal de carbón de 70.000 toneladas que respaldan la central térmica de Guodian Jiangyin. Después de que el puerto de Jiangyin tenga cinco atracaderos de contenedores de 50.000 toneladas, también podrá recibir buques portacontenedores de sexta generación y se convertirá en el puerto de contenedores más grande de la provincia de Fujian.
La línea costera de aguas profundas planificada aprobada por el Ministerio de Transporte en la costa norte de la bahía de Luoyuan tiene 25 kilómetros de largo y puede albergar 66 atracaderos de terminales de aguas profundas. Las condiciones para la construcción del puerto son muy favorables. La terminal multipropósito de Shiqi de 30.000 toneladas en el área portuaria de la bahía de Luoyuan, con una inversión de 198 millones de yuanes por parte del Grupo Luneng y con un rendimiento anual de 800.000 toneladas, se completó y abrió oficialmente a la navegación en sólo 297 días. La Terminal Shiqi es el primer proyecto construido en el área portuaria de aguas profundas de la Bahía de Luoyuan. También es el muelle multipropósito con el equipo mecánico más completo y la mayor capacidad de carga y descarga en el Puerto de Fuzhou. Además, el proyecto del centro de distribución y transferencia de contenedores de la terminal de la bahía de Luoyuan también entró recientemente en la etapa de construcción; la terminal de carbón de 50.000 toneladas que respalda la central térmica de Huadian Kemen se pondrá en funcionamiento a finales de año. La central eléctrica tendrá dos 60 El grupo electrógeno de 10.000 kilovatios se pondrá en funcionamiento el próximo año para generar electricidad. La construcción principal de un muelle de carga a granel de 50.000 toneladas y un muelle de carga a granel de 70.000 toneladas en el puerto de Panasonic también se completará durante este año.
Desarrollar una logística moderna para alcanzar el objetivo de 100 millones de toneladas
El parque logístico de Mawei en la zona portuaria interior del estuario del río Minjiang se ha completado y puesto en funcionamiento como Se han completado y puesto en funcionamiento varios atracaderos terminales de 10.000 toneladas a ambos lados del estuario del río Minjiang. La entrada de un gran número de poderosas empresas de logística portuaria internacional en el parque ha promovido eficazmente el desarrollo económico y tecnológico de Fuzhou. Zone y la Zona de Libre Comercio de Fuzhou, y promovió la prestación de servicios logísticos modernos como almacenamiento, transporte, distribución, procesamiento, vinculación e intercambio de información para el desarrollo de la sociedad. Las buenas condiciones de construcción del puerto de aguas profundas y las inversiones diversificadas a gran escala han hecho que el puerto de Fuzhou crezca rápidamente de pequeño a grande. Al mismo tiempo, las zonas industriales orientadas al puerto en Fuqing, Changle y otros lugares también están creciendo. Overseas Chinese (Fuzhou) Steel Company con una inversión total de 470 millones de dólares estadounidenses La construcción comenzó no hace mucho en la zona de concentración industrial de Jiangyin.
Con la finalización de autopistas como la línea Tongsan y la línea Beijing-Fuzhou y la próxima construcción de los ferrocarriles Fuzhou-Xiamen y Fuzhou-Wenzhou, las condiciones de recolección y distribución del puerto de Fuzhou mejorarán aún más. , y el alcance del interior económico del puerto se mejorará aún más hacia el interior. A finales de agosto, el gobierno provincial de Fujian aprobó la construcción del Centro de Logística Aduanera Tipo B en el área portuaria de Jiangyin, extendiendo la zona aduanera de Fuzhou al área portuaria de Jiangyin. Este es un paso para que la provincia desarrolle aún más el procesamiento, el almacenamiento y la distribución aduaneros. y otras industrias relacionadas con el transporte portuario de carga. Otra decisión es construir un parque logístico de centro de carga internacional con igual énfasis en el comercio interno y externo. A medida que se difundió la noticia, varias empresas de logística o empresas relacionadas nacionales y extranjeras han realizado consultas y están interesadas en establecerse aquí.
Zhang Rong, subdirector de la Autoridad Portuaria de Fuzhou, dijo que la producción portuaria alcanzará un nuevo nivel este año. Se prevé que el rendimiento de carga del puerto alcance los 68 millones de toneladas y se esfuerce por alcanzar los 72 millones de toneladas; El volumen de importación y exportación de contenedores está previsto que sea de 850.000 toneladas, esforzándose por alcanzar los 900.000 TEU. De acuerdo con el "Plan Maestro del Puerto de Fuzhou" y el ritmo actual de construcción y desarrollo del puerto, el Puerto de Fuzhou se esfuerza por lograr un rendimiento de carga de más de 100 millones de toneladas durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", de los cuales el rendimiento de contenedores se esfuerza por alcanzar los 2 millones de TEU. Es previsible que una empresa que se centra principalmente en el transporte en tránsito de energía, materias primas, contenedores y otros materiales de comercio exterior se convierta gradualmente en una organización de transporte, almacenamiento de carga y descarga, conversión en tránsito, industria portuaria, información de comunicación logística moderna y servicios integrales. , seguridad de defensa nacional y servidumbre, Un puerto integral moderno y multifuncional para procesamiento, comercio y turismo desempeñará un papel decisivo en la construcción de la zona económica en la costa occidental del Estrecho de Taiwán.
Mejorar la implementación de políticas de apoyo y medidas de garantía
Por razones históricas, la infraestructura de todo el grupo portuario de Fujian sigue siendo bastante débil en comparación con las áreas vecinas de Guangdong y Zhejiang. La economía portuaria está empezando a despegar y el hardware portuario está claramente rezagado. Por ejemplo, algunos de los diversos equipos que actualmente posee el puerto de Fuzhou deberían actualizarse hace mucho tiempo. Aunque la provincia y la ciudad están promoviendo vigorosamente la construcción de la Zona Económica del Estrecho y haciendo que la capital provincial y la ciudad central sean más grandes y fuertes, el puerto de Fuzhou ha marcado el comienzo de nuevas oportunidades de desarrollo y la construcción de las cuatro áreas portuarias ha progresado rápidamente, pero Todavía queda un largo camino por recorrer antes del despegue total.
Se entiende que el problema más importante que afecta actualmente a la construcción del puerto de Fuzhou es que los fondos no se pueden recibir a tiempo. El déficit de financiación para la construcción del canal también es muy importante. Algunas ciudades a nivel de condado han ampliado el plazo. ciclo de inversión demasiado largo Además, en la etapa inicial de aprobación, también encontramos ciertas dificultades en la adquisición de tierras. Sumado a factores institucionales, de talento y de otro tipo, la velocidad de construcción del puerto de Fuzhou se ha visto restringida. Con este fin, el Comité del Partido Municipal de Fuzhou y el Gobierno Municipal establecieron un grupo dirigente portuario para incluir la construcción portuaria y el desarrollo industrial portuario en la importante agenda de los gobiernos en todos los niveles, creando una buena situación en la que los líderes de los municipios y condados Los gobiernos conceden gran importancia a la construcción y el desarrollo portuario. Especialmente bajo la estrategia de desarrollo portuario como núcleo de la construcción del transporte provincial, se dará una nueva apariencia al sistema de recolección y distribución portuaria de la provincia y se mejorará enormemente el entorno del hardware portuario.
Los expertos relevantes del puerto de Fuzhou creen que la construcción del puerto de Fuzhou debería mejorar aún más varias políticas de apoyo e implementar plenamente medidas de garantía, de lo contrario no podrá satisfacer la creciente demanda de transporte. Sugirieron: aprender de la experiencia del despacho de aduanas portuario en otras provincias y ciudades, racionalizar aún más el sistema de gestión portuaria y aumentar la coordinación de las agencias modernas de desarrollo logístico, como las aduanas, la inspección de productos básicos y la financiación de mercancías importadas y exportadas por parte de la provincia; y las autoridades municipales deben emitir políticas pertinentes lo antes posible para promover la inversión portuaria, diversificar las fuentes de financiación, construir un puerto anfitrión y resolver cuestiones relacionadas con la aprobación de la costa y el uso del área marítima en la aprobación de proyectos de construcción portuaria; fondo de construcción de infraestructura pública portuaria para aumentar el apoyo a la construcción de puertos y vías navegables, garantizar el funcionamiento normal de la infraestructura pública que respalda los atracaderos de las terminales, implementar concienzudamente la "Ley Portuaria" y ayudar a resolver las dificultades y problemas existentes en las empresas portuarias en términos de capital e información; , producción, seguridad, protección del medio ambiente, talento, etc.
Me pregunto si puedo ayudarte