Los logros científicos y tecnológicos de Wu Jiahao
En las décadas de 1950 y 1960, Wu Jiahao visitó este lugar muchas veces para participar en capacitación laboral. Fue testigo con sus propios ojos del personal de maniobras en la estación de clasificación desmantelando y maniobrando trenes, "vuelando de un lado a otro" del tren, corriendo de un lado a otro entre las vías y ajustando manualmente la velocidad de los vagones con frenos de mano o zapatas de hierro. . Al mismo tiempo, aprendimos que cada año se producen muchas víctimas y accidentes con daños a vehículos en los ferrocarriles de todo el país debido a accidentes de maniobras. Estaba profundamente perturbado por el equipo de maniobras hacia atrás y las condiciones de trabajo en la estación, y desarrolló un sentido de responsabilidad y urgencia para desarrollar y adoptar equipos de regulación de velocidad modernos y avanzados. Este tema ha sido investigado y probado en algunos institutos de investigación científica y sitios de producción nacionales durante aproximadamente 15 años. Sin embargo, debido a las duras condiciones operativas de las operaciones de maniobras ferroviarias de China, el problema de los equipos de maniobras hacia atrás no se ha resuelto. En octubre de 1974, con el fin de resolver el problema del "frenado intencional" en el patio de maniobras aguas abajo de la estación de clasificación ferroviaria de Harbin (conocida como maniobras Harbin No. 2), basándose en la tecnología avanzada y la experiencia en la regulación de la velocidad de los jorobas ferroviarias extranjeras, Propuso por primera vez el uso de un "frenado específico" que podría adaptarse a las condiciones operativas de maniobras ferroviarias de China. Cumple con los requisitos de "bajo, grande y largo" y puede ajustar de forma continua y automática la velocidad del camión rodante. la necesidad de energía externa y equipos de control. Los líderes y el personal científico y técnico de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin adoptaron la sugerencia de que el tope de desaceleración y su sistema de regulación de velocidad permiten un "frenado objetivo" para lograr un "enganche seguro con gancho". Después de más de dos años de investigación y pruebas, en 1976 se desarrolló con éxito el desacelerador de primera generación de mi país. Después de 1977, el gato de desaceleración pasó la evaluación del Ministerio de Ferrocarriles. Él y los investigadores científicos lo promovieron y aplicaron de noreste a sureste, de este a oeste, de países nacionales a extranjeros, y desarrollaron aún más el techo de desaceleración más avanzado y su regulación de velocidad. tecnología. Gracias al apoyo de líderes de todos los niveles y los esfuerzos conjuntos de una gran cantidad de personal científico y tecnológico involucrado en la investigación, el diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento, el techo de desaceleración de mi país y su tecnología de regulación de velocidad no solo se encuentran en los campos de software como diseño y teoría, pero también en hardware como productos y control. La regulación de la velocidad no sólo se realiza cuando se desmonta la joroba, sino también cuando se dispone la cola, no sólo en las estaciones técnicas grandes y medianas, sino también en las estaciones técnicas pequeñas y en las líneas industriales especiales, no sólo en las operaciones de maniobras; de las estaciones técnicas, pero también en las operaciones de bloqueo y antideslizamiento de las ruedas de las estaciones de pasajeros y mercancías.
Un defensor y practicante de la optimización del diseño de las estaciones centrales ferroviarias de China
Wu Jiahao se basa en la tecnología avanzada y las tendencias de desarrollo de los ferrocarriles extranjeros para mejorar la optimización del diseño y el diseño de los ferrocarriles de China. estaciones centrales Se han presentado muchas sugerencias con importante valor teórico y práctico. Sus "Principales políticas técnicas para la construcción y desarrollo de centros ferroviarios y estaciones de clasificación" ganaron el primer premio de la Sociedad de Ferrocarriles de China en 1993.
Wu Jiahao ha presidido y participado en la investigación y planificación del diseño racional y la división del trabajo de los patios de clasificación de ferrocarriles nacionales cinco veces, proporcionando una base para que el Ministerio de Ferrocarriles formule la construcción del patio de clasificación. plan. En la década de 1980, al investigar y planificar el diseño a largo plazo de las estaciones de clasificación ferroviaria y la división de toda la ruta, con el fin de utilizar racionalmente la inversión limitada del país e implementar el principio de beneficios económicos insumo-producto, propuso por primera vez que Las estaciones de clasificación en la red ferroviaria de China deben distribuirse según su ubicación, función, tarea y carga de trabajo, se dividen en tres categorías y son adoptadas por la Oficina de Transporte y la Oficina de Planificación del Ministerio de Ferrocarriles. En la década de 1990, escribió un artículo en el que afirmaba que para aprovechar plenamente las ventajas del transporte ferroviario de larga distancia y garantizar el flujo fluido de los ferrocarriles, la construcción y el desarrollo de importantes estaciones de clasificación en los canales ferroviarios debería ser el acuerdo más importante. , y propuso el diseño específico de estas estaciones de clasificación. Su artículo "Es urgente construir y fortalecer corredores ferroviarios sin demora" recibió el primer premio de la Sociedad de Ferrocarriles de China en 1997.
Presidió sucesivamente la investigación sobre el diseño racional de los patios de clasificación, el diseño racional de los patios de clasificación industriales, el diseño de jorobas automatizadas grandes y medianas, el diseño de jorobas modernas pequeñas y otros proyectos relacionados con la optimización del diseño del diseño de estaciones centrales. . Los resultados de la investigación se compilan en instrucciones de diseño o dibujos de diseño para que los diseñadores los utilicen como base de diseño.
También presidió y participó en numerosos estudios sobre optimización del diseño de tramos horizontales y verticales de líneas de jorobas automatizadas, todos los cuales obtuvieron buenos resultados de investigación y premios tras ser identificados por el Ministerio de Ferrocarriles. . Entre ellas, decenas de estaciones técnicas pequeñas y medianas a lo largo del ferrocarril han adoptado sistemas de regulación de velocidad máxima controlables por microcomputadora. Especialmente durante la construcción de la joroba automatizada de la estación de tren norte de Shenzhen, él y los líderes y el personal científico y técnico del Centro de Harbin defendieron resueltamente, apoyaron firmemente y hicieron todo lo posible para superar las "tres dificultades" de la línea de joroba tradicional. (conducción difícil, condiciones de conducción difíciles y líneas operativas es difícil diseñar la altura máxima y la sección longitudinal de la línea de joroba, y optimizar proactivamente la altura máxima y la sección longitudinal de la línea de joroba de acuerdo con los trenes de velocidad media). colocando así a China en el nivel ferroviario avanzado del mundo.
Desde la década de 1990, los gatos de desaceleración se han utilizado ampliamente en los patios de maniobras de las estaciones técnicas ferroviarias de China, y el material rodante ha alcanzado básicamente una nueva situación de enganche seguro. También escribió muchos artículos recomendando acortar la longitud efectiva de la vía del patio (originalmente, no se permitía que los vehículos estuvieran conectados al "tragaluz" y se requería que la longitud efectiva se extendiera en un 20%, reduciendo la distancia entre las vías del patio); (Originalmente, de acuerdo con la operación de movilización del sistema de maniobras, la distancia requerida se amplió en 800 mm para acortar la longitud del patio, la joroba y el área de la garganta de la cola, ahorrando así terreno, inversión en ingeniería y costos operativos, y mejorando la eficiencia); y adaptabilidad de las operaciones de maniobras.