La diferencia entre carburador e inyección electrónica

En términos de potencia, la inyección electrónica es mayor que el carburador. La función principal de EFI es controlar la relación aire-combustible y la mezcla de petróleo y gas para hacer que la combustión sea más completa y liberar más potencia.

El volumen de inyección de combustible EFI es preciso y ahorra combustible, tiene buena atomización, buena actividad de combustión, buenas emisiones y buena adaptabilidad. El tiempo de encendido del volumen de inyección de combustible disminuirá automáticamente a medida que aumenta la altitud.

Las emisiones del carburador no pueden soportar los últimos estándares, lo que consume combustible y dificulta el arranque en invierno. Un funcionamiento incorrecto puede inundar la bujía y no se puede ajustar la concentración de inyección según la demanda, lo que provoca una mala atomización y. combustión insuficiente.

Datos ampliados:

Un carburador simple consta de tres partes: la parte superior tiene la entrada de aire y la cámara del flotador, la parte media tiene la garganta, el orificio dosificador y la boquilla, y la En la parte inferior tiene la válvula de unión. La cámara de flotación es un recipiente rectangular que almacena gasolina proveniente de la bomba de gasolina. Hay un flotador en el contenedor y la cantidad de aceite entrante está controlada por la altura (nivel de aceite) de la superficie del flotador. La entrada de aceite en un extremo de la boquilla intermedia está conectada al orificio de medición en la cámara del flotador y la salida de aceite en el otro extremo está ubicada en la garganta.

La garganta tiene forma como la cintura de una abeja, con dos extremos más grandes y más pequeños en el medio, y la garganta del medio tiene el área de sección transversal más pequeña. Cuando el motor arranca, el pistón desciende para generar succión. El flujo de aire inhalado tiene la mayor velocidad al pasar por la garganta, pero la presión estática es la más baja, por lo que la presión de la garganta es menor que la presión atmosférica. es una diferencia de presión entre la garganta y la cámara del flotador, que es lo que la gente suele decir cuando habla de "grado de vacío", cuanto mayor es la diferencia de presión, mayor es el grado de vacío.

La gasolina se pulveriza desde la salida de la boquilla bajo la acción del vacío. Dado que la velocidad del flujo de aire en la garganta es 25 veces mayor que la de la gasolina, el flujo de aceite rociado desde la boquilla es dispersado por el flujo de aire de alta velocidad, formando partículas atomizadas de diferentes tamaños, lo que se denomina "atomización".

Las partículas de aceite inicialmente atomizadas se mezclan con el aire para formar un "gas mezclado", que ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de mariposa, el tubo de admisión (4) y la válvula de admisión (5). Aquí, la apertura del acelerador y la velocidad del motor determinan el grado de vacío en la garganta. La apertura del acelerador afecta directamente la proporción de la mezcla y es un factor importante que afecta el funcionamiento del motor.

Materiales de referencia:

Enciclopedia Carburador-Baidu