¿Cuáles son los consejos para el mantenimiento del reductor? @"Control y Transmisión"
1. Cambiar el aceite por primera vez después de 200 a 300 horas de funcionamiento. En usos futuros, la calidad del aceite debe comprobarse periódicamente y el aceite mezclado con impurezas o deteriorado debe sustituirse a tiempo. En circunstancias normales, los reductores que funcionan continuamente durante mucho tiempo deben reemplazarse con aceite nuevo después de 5000 horas de operación o una vez al año. Los reductores que han estado fuera de servicio durante un largo tiempo también deben reemplazarse con aceite nuevo antes de funcionar. El reductor debe llenarse con la misma marca de aceite que el fabricante original y no se deben mezclar aceites de diferentes marcas. Se permite mezclar aceites de la misma marca pero con diferentes viscosidades.
2. Al cambiar el aceite, esperar hasta que el reductor se enfríe. No hay riesgo de quemaduras, pero aún así es necesario mantenerlo caliente, porque después del enfriamiento completo, la viscosidad del aceite aumenta, haciendo. resulta difícil drenar el aceite. Nota: corte el suministro de energía del equipo de transmisión para evitar un encendido accidental.
3 Durante la operación, cuando la temperatura del aceite supera los 80 ℃ o la temperatura de la piscina de aceite excede los 100 ℃ y hace un ruido anormal. , deje de usarlo y verifique las causas, la solución de problemas y el reemplazo del aceite lubricante antes de la operación.
4 Los usuarios deben tener reglas y regulaciones razonables para el uso y mantenimiento, y los problemas encontrados durante la operación e inspección; Se deben registrar cuidadosamente las condiciones del reductor. Se deben hacer cumplir estrictamente las regulaciones.
Mantenimiento
Al seleccionar la grasa de acuerdo con la carga del soporte del reductor móvil, se debe seleccionar grasa con pequeña penetración para cargas pesadas. Además de una baja penetración, también tiene una alta resistencia de la película de aceite y funciones de presión extrema cuando se trabaja a alta presión. Al seleccionar la grasa según las condiciones ambientales, la grasa a base de calcio no es fácilmente soluble en agua y es adecuada para ambientes secos y sin agua. Al seleccionar una grasa en función de la temperatura de funcionamiento, los indicadores principales deben ser el punto de goteo, la estabilidad a la oxidación y el rendimiento a baja temperatura. El punto de goteo generalmente se puede utilizar para evaluar el rendimiento a altas temperaturas. La temperatura de funcionamiento real del rodamiento debe ser entre 10 y 20 °C inferior al punto de goteo. La temperatura de servicio de la grasa sintética debe ser 20-30°C inferior al punto de goteo.
No mezclar diferentes lubricantes entre sí. La posición del tapón de nivel de aceite, el tapón de drenaje de aceite y el orificio de ventilación está determinada por la ubicación de instalación.
Comprobación del nivel de aceite:
1. Cortar el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas. Espere a que el reductor se enfríe;
2. Retire el tapón de nivel de aceite y verifique si está lleno;
3.
Inspección del aceite:
1. Cortar el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas. Espere a que el reductor se enfríe;
2. Abra el tapón de aceite y tome una muestra de aceite;
3. Verifique el índice de viscosidad del aceite del motor: si el aceite del motor está obviamente turbio, se recomienda reemplazarlo lo antes posible;
4. Para reductores con tapones de nivel de aceite, verifique si el nivel de aceite está calificado;
Reemplazo de aceite:
La viscosidad del aceite aumenta después del enfriamiento y es difícil drenar el aceite. El reductor debe reemplazarse a la temperatura de funcionamiento.
1. Cortar el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas. Espere a que el reductor se enfríe, no hay riesgo de quemaduras;
Nota: El reductor aún debe estar caliente al cambiar el aceite;
2. tapón de drenaje de aceite;
3. Abra el tapón de nivel de aceite, el orificio de ventilación y el tapón de drenaje;
4. Retire todo el aceite; tapón;
6. Inyectar aceite nuevo de la misma marca;
7. El volumen de aceite debe ser consistente con la posición de instalación;
8. nivel de aceite en el tapón de nivel de aceite;
9. Apriete el tapón de nivel de aceite y el orificio de ventilación.
Solución de problemas
Debido al duro entorno de trabajo del reductor, a menudo se producen desgaste, fugas y otras fallas. Las principales son:
1. la cámara de rodamiento del reductor, incluido el desgaste de la cámara de rodamiento de la carcasa, la cámara de rodamiento del orificio de la caja y la cámara de rodamiento de la caja de cambios;
2. El diámetro del eje del engranaje del reductor está desgastado y las piezas de desgaste principales están desgastadas. la cabeza del eje, el chavetero, etc. ;
3. La posición del cojinete del eje de transmisión del reductor está desgastada;
4. La superficie de la junta del reductor tiene fugas.
Para los problemas de desgaste, la solución tradicional es reparar la soldadura después del revestimiento con cepillo o reparar mediante mecanizado. Sin embargo, ambos métodos tienen algunas desventajas: el estrés térmico causado por la alta temperatura de la soldadura de reparación no se puede eliminar por completo. lo que puede causar fácilmente daños materiales que pueden provocar que las piezas se doblen o rompan; sin embargo, el revestimiento del cepillo está limitado por el grosor del revestimiento y es propenso a desprenderse;
Además, los dos métodos anteriores utilizan metal para reparar metal y no pueden cambiar la relación de coincidencia "difícil a difícil". Aún así provocarán un nuevo desgaste bajo el efecto combinado de varias fuerzas. Para algunas grandes empresas de rodamientos, es aún más imposible resolver los problemas in situ y deben depender de la cooperación externa para las reparaciones. En los países occidentales contemporáneos, los materiales compuestos poliméricos se utilizan a menudo para reparar los problemas anteriores. Tienen una adhesión superior y una excelente resistencia a la compresión. El uso de materiales poliméricos para la reparación puede evitar el desmontaje y el mecanizado, no afecta la tensión térmica de la soldadura y el espesor de la reparación no está limitado. Al mismo tiempo, este producto tiene ventajas que los materiales metálicos no tienen. Puede absorber el impacto y la vibración del equipo, evitar la posibilidad de que se vuelva a desgastar, extender en gran medida la vida útil de las piezas del equipo y ahorrar mucho tiempo de inactividad a las empresas. y crear un enorme valor económico.
Para problemas de fugas, los métodos tradicionales requieren reemplazar la junta de sellado o aplicar sellador después de desmontar el reductor, lo que no solo requiere mucho tiempo y mano de obra, sino que también es difícil garantizar el efecto de sellado, y las fugas volver a ocurrir durante el funcionamiento. El material polimérico puede controlar las fugas en el sitio. El material tiene una excelente adherencia, resistencia al aceite y un alargamiento de 350, lo que supera el impacto de la vibración del reductor y resuelve el problema de las fugas del reductor para las empresas.
Análisis de causas de fuga de aceite del reductor
1. Diferencia de presión entre el interior y el exterior del reductor: Durante el funcionamiento del reductor, el calor por fricción del par cinemático y el La influencia de la temperatura ambiente aumenta la temperatura del reductor. Si no hay orificios de aire o los orificios de aire están bloqueados, la presión dentro del reductor de presión aumentará gradualmente. Cuanto mayor es la temperatura interna del reductor, mayor es la diferencia de presión con el mundo exterior y el aceite lubricante se escapa del espacio bajo la acción de la diferencia de presión.
2. El diseño estructural del reductor no es razonable.
1) La tapa del orificio de inspección es demasiado delgada y se deforma fácilmente después de apretar los pernos, lo que hace que la superficie de la junta sea desigual y se produzca una fuga de aceite por el espacio de contacto.
2) Durante la fabricación; proceso del reductor, la fundición sin recocido ni envejecimiento, la tensión interna no se ha eliminado, lo que inevitablemente provocará deformaciones, huecos y fugas.
3) No hay tanque de retorno de aceite en la caja; y el aceite lubricante se acumula en el sello del eje, la cubierta del extremo y la superficie de la junta y se escapa del espacio hacia el exterior bajo la acción.
4) El diseño de la estructura del sello del eje no es razonable. Los primeros reductores utilizaban principalmente ranuras de aceite y estructuras de sello de eje de anillo de fieltro. Durante el montaje, el fieltro se deformaba para sellar el espacio de conexión. Si el contacto entre el muñón y el sello no es ideal, el sello fallará en poco tiempo debido al mal desempeño de compensación del fieltro. Aunque hay un orificio de retorno de aceite en el tanque de aceite, se bloquea fácilmente y la función de retorno de aceite es difícil de realizar.
3. Inyección excesiva de aceite: Durante el funcionamiento del reductor, el charco de aceite se agitó mucho y el aceite lubricante salpicó por todas partes de la máquina. Si la cantidad de aceite es excesiva, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje y en la superficie de la junta, provocando fugas.
4. Proceso de mantenimiento inadecuado: durante el mantenimiento del equipo, también pueden ocurrir fugas de aceite debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, la selección inadecuada de selladores, la instalación inversa de los sellos y la falta de reemplazo de los sellos a tiempo. .
Contramedidas para controlar las fugas de aceite del reductor
1. Mejorar la tapa de ventilación y la tapa de registro: La presión interna del reductor es mayor que la presión atmosférica externa, que es una de las principales. Causas de la fuga de aceite. Si las presiones interna y externa están equilibradas, se pueden evitar las fugas de aceite. Aunque todos los reductores tienen tapas de ventilación, los orificios de ventilación son demasiado pequeños y se obstruyen fácilmente con polvo de carbón y aceite. Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que se reposta combustible, lo que aumenta la posibilidad de fugas de aceite y provoca fugas de aceite en lugares que originalmente eran a prueba de fugas. Entonces se hizo una tapa de ventilación de la taza de aceite, la fina tapa de registro original se cambió a una de 6 mm de espesor y la tapa de ventilación de la taza de aceite se soldó a la placa de cubierta. El diámetro del orificio de ventilación es de 6 mm, lo que facilita la ventilación y consigue la igualación de presiones. Además, el aceite se llena desde la copa de aceite y no es necesario abrir la tapa de registro, lo que reduce la posibilidad de fugas de aceite.
2. Flujo suave: para evitar que el exceso de aceite lubricante arrojado por el engranaje sobre el rodamiento se acumule en el sello del eje, es necesario hacer que el exceso de aceite lubricante fluya hacia el tanque de retorno de aceite en una determinada dirección, es decir, para lograr un flujo suave. El método específico consiste en abrir una ranura de retorno de aceite inclinada hacia el interior de la máquina en el centro de la losa inferior del asiento del cojinete y, al mismo tiempo, abrir un espacio opuesto a la ranura de retorno de aceite en la boca recta de la tapa del extremo. , de modo que el exceso de aceite lubricante pueda regresar al retorno de aceite a través del espacio y la ranura de retorno de aceite.
3. Mejorar la estructura del sello del eje
1) Mejora del sello del eje del reductor cuyo eje de salida es medio eje: cinta transportadora, descargador de tornillo, impulsor alimentador de carbón, etc. El eje de salida del reductor del equipo es un medio eje, lo que facilita su modificación.
Desmonte el reductor, retire el acoplamiento, retire la cubierta del extremo del sello del eje del reductor, procese una ranura en el exterior de la cubierta del extremo original de acuerdo con el tamaño correspondiente del sello de aceite esquelético e instale el sello de aceite esquelético con el lado del resorte hacia interior. Durante el reensamblaje, si la cubierta del extremo está a más de 35 mm de distancia de la cara del extremo interior del acoplamiento, se puede instalar un sello de aceite de repuesto en el eje fuera de la cubierta del extremo. Una vez que el sello de aceite falla, el sello de aceite dañado se puede quitar y empujar hacia la cubierta del extremo, eliminando la necesidad de procedimientos laboriosos y que consumen mucho tiempo, como el desmontaje del reductor y el acoplamiento.
2) Mejora del sello del eje del reductor donde todo el eje es el eje de salida: El eje de salida del reductor con transmisión de eje completo no tiene acoplamiento si se modifica según plano. en 2.3.1, la carga de trabajo será demasiado grande y no funcionará. Para reducir la carga de trabajo y simplificar el procedimiento de instalación, se diseñó una cubierta final extraíble y se probó un sello de aceite abierto. Gire la ranura en el exterior de la cubierta del extremo extraíble. Al instalar el sello de aceite, primero saque el resorte, corte el sello de aceite en forma de abertura, coloque la cubierta de aceite en el eje desde la abertura y use adhesivo para tapar la abertura. , luego instale el resorte, empújelo hacia el extremo.
4. Utilice nuevos materiales de sellado: Para fugas en los puntos de sellado estáticos del reductor, se pueden utilizar nuevos materiales de reparación de polímeros para sellarlos. Si hay fugas de aceite desde el punto de sellado estático del reductor durante la operación, se puede usar tecnología de ingeniería de superficies, agente de reparación de emergencia de nivel de aceite, polímero adhesivo 25551 y material de reparación compuesto 90T para sellarlo y eliminar fugas de aceite.
5. Implemente cuidadosamente el proceso de mantenimiento: al revisar el reductor, implemente cuidadosamente las regulaciones del proceso. El sello de aceite no debe instalarse al revés, el labio no debe dañarse, el borde exterior no debe deformarse. el resorte no debe caerse, la superficie de la junta debe estar limpia y el sellador debe aplicarse uniformemente y la cantidad de aceite no debe exceder la marca de la varilla medidora.
6. Limpieza: en circunstancias normales, el punto de sellado estático del reductor puede volverse impermeable y a prueba de fugas mediante tratamiento. Sin embargo, debido al envejecimiento de los sellos, la mala calidad, el montaje inadecuado y la alta rugosidad de la superficie del eje, algunos puntos de sellado dinámico todavía tienen ligeras fugas. Debido al mal ambiente de trabajo, el polvo de carbón se pega al eje y se ve grasoso. El aceite del eje debe limpiarse después de que el equipo deja de funcionar.
Tratamiento del ruido
El ruido del reductor proviene principalmente de la fricción, vibración y colisión del engranaje de transmisión. Cómo reducir y reducir eficazmente el ruido para que esté más en línea con los requisitos de protección ambiental también es un tema de investigación clave en el país y en el extranjero. La reducción del ruido de la transmisión de engranajes cuando el reductor está en funcionamiento se ha convertido en un tema de investigación importante en la industria. Muchos académicos nacionales y extranjeros consideran el cambio de la rigidez del engranaje de los dientes en la transmisión de engranajes como el factor principal de la carga dinámica, la vibración y el ruido del engranaje. Mediante la modificación de la forma, se minimizan la carga dinámica y las fluctuaciones de velocidad para reducir el ruido. La práctica ha demostrado que este método es un método eficaz. Sin embargo, este método requiere técnicamente equipos de moldeo y, a menudo, es imposible de implementar en fábricas pequeñas y medianas.
Después de años de investigación, se propone un método de diseño de engranajes para minimizar la velocidad de impacto de engrane y minimizar la velocidad de impacto de engrane optimizando los parámetros del engranaje, como el coeficiente de desplazamiento, el coeficiente de altura del diente, el ángulo de presión y la distancia entre centros. La relación con la velocidad de impacto del engrane está dentro de un cierto rango de valores, lo que reduce o evita el impacto del círculo primitivo del engrane y también reduce significativamente el ruido del engranaje del reductor. Para problemas de reducción de ruido, también puedes usar el súper sellador o lubricante Maitre, que es un excelente aditivo para cajas de cambios que forma una película de material inerte en las piezas, reduciendo así la fricción, el ruido de los engranajes y las fugas.
Método de instalación
En la familia de reductores, los reductores planetarios se utilizan en servosistemas, paso a paso, CC y otros sistemas de transmisión debido a su pequeño tamaño, amplio rango de desaceleración y alta precisión. Su función es reducir la velocidad, aumentar el par y reducir la relación carga/inercia del motor garantizando al mismo tiempo una transmisión precisa. En los últimos años, cuando algunos usuarios utilizaban reductores, el eje de salida del reductor se rompió debido a una instalación ilegal y otros factores humanos, lo que provocó que la empresa sufriera pérdidas innecesarias. Por lo tanto, para ayudar mejor a los usuarios a utilizar el reductor, les presentaré en detalle cómo instalar correctamente el reductor planetario.
La correcta instalación y uso de los reductores es una parte importante para garantizar el normal funcionamiento de los equipos mecánicos. Por lo tanto, al instalar el reductor planetario, asegúrese de seguir estrictamente las siguientes cuestiones relacionadas con la instalación y el uso, y de montarlo y utilizarlo con cuidado.
El primer paso
Antes de la instalación, confirme si el motor y el reductor están intactos y verifique estrictamente si los tamaños de las piezas conectadas al motor y al reductor coinciden.
Las siguientes son las dimensiones y tolerancias de ajuste del saliente de posicionamiento, el eje de entrada y la ranura de reducción del motor.
Paso 2
Desatornille los tornillos en el orificio para el polvo en el exterior de la brida reductora, ajuste el anillo de sujeción del sistema PCS, alinee su orificio lateral con el orificio para el polvo y Inserte el hexágono interior y apriete. Después de eso, retire la chaveta del eje del motor.
Paso 3
Conectar de forma natural el motor y el reductor. Al realizar la conexión, la concentricidad del eje de salida del reductor y el eje de entrada del motor debe ser consistente y sus bridas exteriores deben ser paralelas. Debido a una concentricidad inconsistente, el eje del motor puede romperse o el engranaje reductor puede estar desgastado. Además, está prohibido golpear con un martillo durante la instalación para evitar que una fuerza axial o radial excesiva dañe los rodamientos o engranajes. Asegúrese de apretar los pernos de montaje antes de apretar los pernos de retención. Antes de la instalación, use gasolina o una solución de zinc y sodio para limpiar el aceite antioxidante en el eje de entrada del motor, el saliente de posicionamiento y la conexión del reductor. Su finalidad es garantizar la estanqueidad de la conexión y la flexibilidad de funcionamiento y evitar el desgaste innecesario.
Antes de conectar el motor al reductor, el chavetero del eje del motor debe quedar perpendicular al perno de fijación. Para garantizar una fuerza uniforme, primero apriete los pernos de montaje en cualquier posición diagonal, pero no los apriete, luego apriete los pernos de montaje en las otras dos posiciones diagonales y finalmente apriete los cuatro pernos de montaje uno por uno. Finalmente, apriete los tornillos. Todos los pernos de fijación deben apretarse e inspeccionarse con una llave dinamométrica de acuerdo con los datos de par de apriete marcados. La instalación correcta entre el reductor y el equipo mecánico es similar a la instalación correcta entre el reductor y el motor de accionamiento. La clave es garantizar que el eje de salida del reductor sea concéntrico con el eje impulsado.
1. La conexión entre el reductor y la máquina de trabajo: el reductor se monta directamente en el eje principal de la máquina de trabajo. Cuando el reductor está funcionando, el par de reacción que actúa sobre la caja reductora se equilibra mediante el soporte de par de reacción instalado en la caja reductora u otros métodos. La máquina coincide directamente y el otro extremo está conectado al soporte fijo;
2 Instalación del soporte de par de reacción: El soporte de par de reacción debe instalarse en el lado de la máquina de trabajo frente al reductor. Reducir la fuerza que actúa sobre el eje de la máquina de trabajo. El extremo de conexión del soporte de par de reacción y el manguito del eje del soporte fijo utilizan caucho y otros elastómeros para evitar la deflexión y absorber las fluctuaciones de par generadas.
3. : Para evitar que la máquina en funcionamiento debido a la deflexión del eje principal y la fuerza adicional sobre el cojinete del reductor, sin afectar el trabajo normal, la distancia entre el reductor y la máquina en funcionamiento debe ser lo más pequeña posible, con un valor de 5-10 milímetros.
La correcta instalación, uso y mantenimiento de los reductores son eslabones importantes para garantizar el normal funcionamiento de los equipos mecánicos.
1. Al instalar el reductor, preste atención a la alineación del eje central de transmisión. El error no debe ser mayor que la cantidad de compensación del acoplamiento utilizado. Una buena alineación puede prolongar la vida útil y obtener una eficiencia de transmisión ideal;
2 Al instalar piezas de transmisión en el eje de salida, no se permite golpearlo con un martillo. Por lo general, los componentes de la transmisión se presionan con pernos utilizando las roscas internas del dispositivo de ensamblaje y el extremo del eje; de lo contrario, las partes internas del reductor pueden dañarse. Es mejor no utilizar acoplamientos fijos rígidos, porque una instalación incorrecta de dichos acoplamientos provocará cargas externas innecesarias, provocará daños prematuros en los rodamientos e incluso provocará que el eje de salida se rompa en casos graves;
3 Reductor Debe instalarse firmemente sobre una base o base estable, el aceite en el tanque de drenaje de aceite debe poder drenar y el aire de enfriamiento debe circular suavemente. La base no es confiable, se generarán vibraciones y ruidos durante la operación y se dañarán los cojinetes y engranajes. Cuando el acoplamiento de transmisión tenga protuberancias o utilice engranajes o ruedas dentadas para la transmisión, se debe considerar la instalación de dispositivos de protección. Cuando el rodamiento de salida esté sujeto a grandes cargas radiales, se debe realizar un refuerzo.
4. El dispositivo de acuerdo con las regulaciones, asegúrese de que los trabajadores puedan acceder fácilmente a la marca de aceite, al tapón de escape y al tapón de drenaje de aceite. Una vez realizada la instalación, se debe verificar exhaustivamente la precisión de la posición de instalación y la confiabilidad de los sujetadores para que puedan girar con flexibilidad después de la instalación. El reductor está lubricado por salpicadura mediante un cárter de aceite. Antes de la operación, el usuario debe quitar el tapón de ventilación y reemplazarlo con un tapón de ventilación. Verifique la altura de la línea de nivel de aceite según las diferentes posiciones de instalación y abra el tornillo del tapón de nivel de aceite. Agregue aceite desde el tapón de nivel de aceite hasta que el aceite se desborde del orificio roscado del tapón de nivel de aceite. Apriete el tapón de nivel de aceite y confirme que sea correcto antes de realizar una prueba de funcionamiento sin carga, que debería durar al menos 2 horas. El funcionamiento debe ser suave, sin impactos, vibraciones, ruidos ni fugas de aceite, y las condiciones anormales deben eliminarse a tiempo.
Pasado un tiempo se debe volver a comprobar el nivel de aceite para evitar posibles fugas de la carcasa.
Si la temperatura ambiente es demasiado alta o demasiado baja, puede cambiar la marca de aceite lubricante.
Selección del modelo
Intente elegir una relación de reducción que se acerque al valor ideal:
Relación de reducción = velocidad del servomotor/velocidad del eje de salida del reductor
Cálculo del par: El cálculo del par es muy importante para la vida útil del reductor. Preste atención a si el valor del par máximo de aceleración (TP) excede el par de carga máximo del reductor.
La potencia aplicable suele ser la de los modelos de servo del mercado. El reductor tiene una alta aplicabilidad y el coeficiente de trabajo se puede mantener por encima de 1,2, pero la elección también se puede determinar según sus propias necesidades:
Hay dos puntos principales:
1. El diámetro del eje de salida del servomotor no debe ser mayor que el diámetro máximo del eje en la tabla
2; Si se calcula el par, la velocidad puede cumplir con el funcionamiento normal. Sin embargo, cuando el servo está a su máxima potencia, es necesario limitar la corriente del controlador en el lado del motor o proporcionar protección de torsión en el eje mecánico.
La selección del reductor universal incluye los pasos de propuesta de condiciones originales, selección y especificaciones.
Por el contrario, la selección es relativamente sencilla. Proporcionar con precisión las condiciones de trabajo del reductor y dominar las características de diseño, fabricación y uso del reductor son las claves para seleccionar correcta y razonablemente las especificaciones del reductor general. .
La selección de especificaciones debe cumplir con las condiciones de resistencia, equilibrio térmico y carga radial de la pieza de extensión axial.
Seleccione especificaciones:
La mayor diferencia entre los reductores universales y los reductores especiales es que el primero es adecuado para diversas industrias, pero el reductor solo puede diseñarse de acuerdo con condiciones de trabajo específicas, por lo que Los usuarios deben considerar diferentes coeficientes de corrección según sus propios requisitos al realizar selecciones. La fábrica debe elegir la potencia real del motor (en lugar de la potencia nominal del reductor, esta última se diseña de acuerdo con las circunstancias especiales del usuario, y todos los factores generalmente lo harán); El factor a considerar es siempre que la potencia utilizada sea menor o igual a la potencia nominal del reductor, y el método es relativamente simple.
La potencia nominal del reductor universal se basa generalmente en el coeficiente de uso (condiciones de trabajo) KA=1 (el motor o la turbina de vapor es el motor principal, la carga de la máquina de trabajo es estable, la jornada laboral es 3 a 10 horas, y el número de arranques es menor o igual a 5 por hora) veces, el par de arranque permitido es el doble del par de trabajo), el factor de seguridad de resistencia de contacto SH≈1 y la probabilidad de falla de un solo par de engranajes ͬ 65433.
La potencia nominal del reductor seleccionado debe cumplir los siguientes requisitos
PC=P2KAKSKR≤PN
En la fórmula, PC - es la potencia calculada (kW
PN - potencia nominal del reductor (kW);
P2 - potencia de la máquina en funcionamiento (kW); Considere la influencia de las condiciones de uso;
ks - coeficiente de inicio, considere la influencia del número de inicios;
kr - coeficiente de confiabilidad, considere diferentes requisitos de confiabilidad.
Los factores de utilización utilizados por países de todo el mundo son básicamente los mismos. Aunque muchas muestras no reflejan los dos coeficientes KS \ KR, debido a conocerse a sí mismo y al enemigo (conocer sus propias condiciones de trabajo) y conocerse a sí mismo y al enemigo (conocer las características de rendimiento del reductor), los países extranjeros generalmente dejan un gran margen. al seleccionar modelos equivale a considerar la influencia de KR\KS.
Debido a diferentes ocasiones y diferente importancia, las pérdidas causadas a la seguridad personal y la producción después del daño son diferentes, la dificultad de mantenimiento es diferente y los requisitos de confiabilidad para el reductor también son diferentes. El coeficiente KR es la confiabilidad real requerida, que corrige la confiabilidad del diseño original. Cumplir con ISO6336, GB3480 y AGMA 2001-B88 (estándares de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranajes) sobre los métodos de cálculo de la resistencia de los engranajes. Algunos usuarios domésticos no pueden presentar requisitos específicos para la confiabilidad del reductor. Pueden seguir las normas de diseño de reductores especiales generales (SH≥1,25, probabilidad de falla ≤1/1000. Para ocasiones más importantes, tome KR=1,25=1,56).
Comprobación del equilibrio térmico:
El valor de potencia térmica permitido del reductor general se basa en condiciones de trabajo específicas (temperatura ambiente general 20°C, 100 por hora, funcionamiento continuo, utilización de energía 100) Se determina la temperatura de equilibrio máxima permitida del aceite lubricante (generalmente 85°C).
Cuando las condiciones son diferentes, se deben corregir según los coeficientes correspondientes (a veces combinados en un solo coeficiente).
El reductor seleccionado debe cumplir los siguientes requisitos
PCt=P2KTKWKP≤Pt
En la fórmula, PCt——es la potencia térmica calculada (kW);
kt - coeficiente de temperatura ambiente;
KW - coeficiente de ciclo de funcionamiento;
KP - coeficiente de utilización de energía
pt— —El Potencia térmica permitida del reductor (KW).
Compruebe la carga del eje:
Los reductores generales a menudo necesitan limitar la carga radial máxima permitida entre las extensiones del eje de entrada y el eje de salida, lo cual debe verificarse . Si se excede el límite, se debe pedir al fabricante que aumente el diámetro del eje y agregue cojinetes.
Mantenimiento de la lubricación
Inyectar el tipo y valor recomendado de grasa en el reductor antes de ponerlo en funcionamiento. El reductor está lubricado con aceite lubricante. Para los reductores instalados verticalmente, considerando que el aceite lubricante no puede garantizar una lubricación confiable del cojinete superior, se adoptan otras medidas de lubricación.
Inyecte una cantidad adecuada de aceite lubricante en el reductor antes de su funcionamiento. El reductor suele estar equipado con un orificio de llenado de aceite y un tapón de drenaje. Por lo tanto, al pedir un reductor, se debe especificar el lugar de instalación.
La temperatura del aceite de trabajo no puede superar los 80°C.
Los reductores combinados lubricados de por vida vienen rellenos de fábrica con aceite sintético. Además, el reductor no suele venir con aceite lubricante, sino que tiene un tapón de llenado de aceite y un tapón de drenaje de aceite. Las cantidades de lubricante reductor enumeradas en este catálogo son sólo estimaciones. Configure la posición del tapón de nivel de aceite de acuerdo con la posición de instalación especificada al realizar el pedido para garantizar un llenado de aceite correcto. La cantidad de llenado de aceite del reductor debe determinarse de acuerdo con los diferentes métodos de instalación. Si la potencia transmitida supera la capacidad térmica del reductor, se debe prever una refrigeración externa.