Principio del convertidor de par
El principio de conversión de par del convertidor de par:
El flujo de aceite en el acoplamiento hidráulico se invierte. La rueda de la bomba del acoplamiento hidráulico está conectada activamente con el cigüeñal del motor. La fuerza centrífuga causa que el ATF se expulse hacia afuera, impactando las palas de la turbina, y la turbina es impulsada. El líquido que regresa de la turbina impacta la rueda de la bomba, lo que dificulta la rotación de la rueda de la bomba. Se caracteriza por una baja eficiencia de rotación, pero puede. logra un cambio de velocidad infinito dentro de un cierto rango, lo que favorece el arranque y el cambio del automóvil con suavidad.
La dirección del flujo de aceite en el convertidor de par hidráulico. En el convertidor de par con rueda de estator, la dirección del aceite del convertidor de par automático cambiará después de fluir desde la turbina hacia la rueda de estator cuando el aceite. fluye nuevamente Al regresar al impulsor de la bomba, su dirección de flujo se vuelve la misma que la dirección de movimiento del impulsor de la bomba, lo que fortalece el par de rotación del impulsor de la bomba, aumentando así el par de salida. Así es como el convertidor de par hidráulico puede aumentar el. razón de torsión.
La función del embrague unidireccional, debido a que el embrague unidireccional está instalado en el eje de la rueda guía, permite que la rueda guía permanezca inmóvil cuando es impactada por el aceite de la turbina, de modo que la rueda guía puede cambiar la dirección de la rueda guía que pasa a través de ella, aumentando así el par.
Cuando el convertidor de par cambia a un acoplamiento, la dirección del flujo de aceite en el convertidor de par, y cuando la turbina comienza a girar (es decir, después de que arranca el automóvil), la turbina giratoria hace que el aceite fluye desde la turbina hacia la rueda del estator. Se produce un cambio de dirección. Bajo la acción de la fuerza centrífuga generada por la rotación de la turbina, el flujo de aceite ya no se dispara directamente a la rueda guía, sino que pasa por la rueda guía y regresa a la rueda de la bomba. La dirección del flujo de aceite de regreso al impulsor de la bomba ya no es la misma que la dirección del impulsor de la bomba, por lo que pierde su función de mejorar el par del impulsor de la bomba. Por lo tanto, en este momento, el convertidor de par hidráulico se convierte en hidráulico. acoplamiento nuevamente y ya no tiene la función de aumentar el par del impulsor de la bomba. El efecto de los momentos. Cuando la rueda del estator comienza a girar, a medida que la velocidad de la turbina continúa aumentando, el aceite que ingresa a la rueda del estator desde la turbina impacta la parte posterior de la rueda del estator, lo que hace que la rueda del estator gire en la misma dirección que la turbina y el impulsor de la bomba.