¿Por qué Chery, conocido como "maestro técnico", siempre confía en otros para las cajas de cambios?
Según la información expuesta por Xingtu VX, Chery abandonó la caja de cambios Getrag y tendió una rama de olivo a SAIC.
Desde la perspectiva de los estándares técnicos, lo más destacado del Xingtu VX es que estará equipado con un nuevo motor 2.0T. Al mismo tiempo, el motor 1.6T que lleva algunos años en el mercado. El tiempo también llegará según lo previsto.
La diferencia es que en el emparejamiento de cajas de cambios no hay rastro de la caja de cambios Getrag. Lo que aparece en esta ocasión es la nueva caja de cambios DCT de doble embrague desarrollada por SAIC.
Sobre esta caja de cambios, hace unos días se acaban de conocer noticias oficiales.
Tao Hailong, director general de Shanghai Automotive Transmission, afirmó: "Nuestras dos empresas (Chery) tienen el mismo objetivo: fabricar un buen producto y ofrecer a los usuarios una mejor experiencia. En el futuro, además de hardware, también trabajaremos en software. Continuaremos cooperando parcialmente”.
Esta caja de cambios acaba de salir de la línea de producción en la fábrica de SAIC en Liuzhou hace una semana. La primera que se instala no es el modelo de Shanghai, sino el próximo Xingtu VX de Chery.
Obviamente, esta es la primera vez que se aplica una transmisión automática de alto par en todas las empresas.
Las transmisiones siempre han sido las deficiencias de Chery. Cuando las principales marcas independientes han superado el problema de las transmisiones, Chery necesita ponerse al día.
De hecho, Chery también tiene su propia cadena industrial de cajas de cambios. La relación entre Wanliyang y Chery no está clara para el mundo exterior y no es difícil explicarla en una frase.
Hace cinco años, Wanliyang adquirió Chery Transmission Co., Ltd. Antes de eso, Wanliyang adquirió el negocio de transmisión manual de Geely. Obviamente, Wanliyang y Chery están involucrados en transacciones y participaciones mutuas.
Wanliyang tiene parte del negocio CVT, que proporciona a Chery las cajas de cambios CVT necesarias para los coches de gama baja.
¿Por qué Wanliyang no aparece en la lista de nuevos motores de potencia? Obviamente, es muy simple que Wanliyang no tenga la capacidad de igualar un motor de mayor torque. Esta es la clave de la frecuente búsqueda de ayuda exterior por parte de Chery. para motores con un par ligeramente mayor.
En el pasado, la caja de cambios de 1.5T se adaptó a la caja de cambios de BorgWarner. La caja de cambios de 1.6T posterior también se adapta a la caja de cambios de BorgWarner. De hecho, es una caja de cambios de SAIC. movimiento impotente.
En primer lugar, BorgWarner es una unidad de propiedad extranjera y tiene poca controlabilidad. En segundo lugar, el costo no es bajo. Para Chery, que quiere controlar constantemente los precios, es sólo cuestión de tiempo que sea estrangulada.
Es un hecho indiscutible que Chery carece actualmente de una caja de cambios que pueda adaptarse al sistema de energía actual. La falta de cualquier vínculo en I+D, diseño y producción conducirá a la elección de la caja de cambios de Chery.
En la actualidad, marcas independientes como Geely, Great Wall y BYD han completado las reservas técnicas de cajas de cambios y pueden garantizar la autosuficiencia de las cajas de cambios en los modelos convencionales.
La capacidad instalada de la caja de cambios 7DCT de producción propia de Great Wall supera el millón. Esta caja de cambios fue diseñada por un diseñador extranjero. Después de que Great Wall solicitara una patente, tiene un conjunto completo de líneas de producción y de I+D. siendo controlado por otros.
La nueva caja de cambios de doble embrague de Geely también puede garantizar un rendimiento sólido en los modelos principales.
Los diseñadores de estas cajas de cambios son todos ingenieros extranjeros, pero de hecho, las empresas globales contratan unidades de diseño externas para I+D. Es comprensible que los ingenieros extranjeros y las unidades nacionales se lleven bien para crear nuevas tecnologías.
Los primeros motores de Chery también se resolvieron con la ayuda de los ingenieros de AVL. La contratación de ingenieros extranjeros fue solo una parte del proyecto de la caja de cambios.
En la actualidad, los motores han entrado en la era de pequeña cilindrada y alto par. Por ejemplo, el motor 1.6T de Chery puede alcanzar fácilmente 290 Nm de par. El problema es que el sistema de adaptación actual de Chery no puede producir nada que pueda. Soporta una caja de cambios de doble embrague de pequeño tamaño y con un par tan elevado.
Una caja de cambios inadecuada significa que al motor le resulta difícil ejercer su máxima energía. El atajo más rápido es utilizar una caja de cambios madura y eficaz de otras marcas.
La caja de cambios DCT producida por SAIC puede soportar un par elevado. Desde el punto de vista actual, se adaptará a Xingtu VX en la etapa inicial. Si el efecto es bueno, se adaptará más a sí mismo. -Modelos de marca en el futuro.
Si esto sucede, SAIC actuará como Mitsubishi en el campo de los motores. Aquellos que no tengan cajas de cambios podrán comprarlas a SAIC. Como dijo SAIC: “Nuestras dos empresas (Chery) tienen los mismos objetivos y los tienen. un buen trabajo en el producto", ambas partes tienen sus propias ideas.
Chery quiere resolver el problema de la caja de cambios a través de SAIC, mientras que SAIC quiere abrir el mercado a través de Xingtu VX y allanar el camino para su propia caja de cambios DCT.
De hecho, en el pasado, Chery era el líder tecnológico de la industria en términos de motores y arquitectura de plataforma, pero hoy, en 2020, las marcas independientes continúan fortaleciendo su motor, arquitectura de plataforma, reservas de tecnología inteligente e incluso Reservas de tecnología de caja de cambios. En tales circunstancias, ¿cuándo se lanzará la caja de cambios de alto par desarrollada, diseñada y producida de forma independiente por Chery?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.