Exportación por lotes de UEM
Se prevé que en 2010 habrá 700 UEM en China.
El 27 de mayo de 2010, salió de la línea de montaje el primer tren del "Harmony" 380A, una nueva generación de trenes de alta velocidad desarrollados independientemente por mi país con una velocidad de 380 km/h. Compañía Qingdao Sifang de la Corporación de Material Rodante del Sur de China. Después del ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h, China Railway una vez más estableció un nuevo récord de velocidad operativa ferroviaria más alta del mundo.
El 16 de marzo de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles de China firmó un contrato con China CNR para desarrollar una nueva generación de EMU de alta velocidad. Anteriormente, China CNR había producido sucesivamente trenes de alta velocidad con velocidades de 250 kilómetros por hora y 350 kilómetros por hora. Un año después, la compañía China CNR Changke completó el desarrollo del primer vagón de la nueva generación de trenes de alta velocidad.
El "Harmony" 380A tiene una velocidad de funcionamiento continuo de 350 kilómetros por hora, una velocidad máxima de funcionamiento de 380 kilómetros por hora y una velocidad máxima de prueba de más de 400 kilómetros por hora. producto ferroviario de alta velocidad más rápido del mundo. Según el contrato entre China South Locomotive and Rolling Stock Corporation y el Ministerio de Ferrocarriles, este vagón se desarrollará primero junto con los 100 trenes. Ayer, 7 de julio de 2011, los periodistas supieron a través de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation que 228 trenes bala con una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora serán exportados a Malasia y se convertirán en la fuerza principal en las operaciones de líneas interurbanas en el centro de Kuala Lumpur. , la capital.
Este pedido es el mayor pedido de exportación de la UEM de China hasta el momento. El primer tren salió de la línea de montaje en 2011. El tren está diseñado según el ancho de 1 m de Malasia. En comparación con modelos internacionales similares, el tren es 3 toneladas más ligero y puede ahorrar 20.000 kilovatios hora de electricidad cada año. Además, la tasa de retroalimentación de energía eléctrica de conversión de energía cinética durante el frenado es superior a 95, lo que significa que se pueden generar 40 kilovatios-hora de energía eléctrica y devolverla a la red cada vez que se detiene el vehículo.
Kuala Lumpur es el centro de transporte nacional de Malasia y la metrópoli con mayor proporción de transporte público. Dada la corta distancia entre las estaciones de la línea urbana de Kuala Lumpur, el tren tiene una alta función de aceleración inicial y puede acelerar rápidamente hasta 100 km/h en 50 segundos. Una vez que todas las unidades EMU de este proyecto estén en funcionamiento, el intervalo de salida de los trenes interurbanos de Kuala Lumpur se reducirá de 30 minutos a 7,5 minutos, lo que brindará una gran comodidad a los ciudadanos locales. Además, las puertas del tren adoptan la tecnología de bloqueo de las puertas de los aviones, lo que puede garantizar la seguridad de los pasajeros cuando el flujo de pasajeros es grande.
El proyecto EMU interurbano de CSR Zhuzhou Locomotive Corporation de Malasia ha creado la velocidad de respuesta de pedidos más rápida del mundo. Sólo pasaron 12 meses desde la firma del pedido hasta que el primer tren salió de la línea de producción, y en dos años se entregaron un total de 228 unidades. En la mañana del 7 de julio de 2015, la primera UEM exportada desde mi país completó su ensamblaje y salió de la línea de producción de Zhuji Electric Locomotive Co., Ltd., una subsidiaria de CRRC. Este es el primer proyecto EMU de China exportado a Europa, y también es el primer pedido de productos EMU chinos que ingresan al mercado europeo de conformidad con los requisitos europeos TSI (Especificación técnica para la interconexión ferroviaria europea).
Chen Xihong, ingeniero jefe adjunto de CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. y diseñador jefe de la UEM de Macedonia, reveló que el proyecto ha logrado muchas primicias en los productos de la UEM de China: el primer uso de piso bajo tecnología de diseño y el primer uso de dirección articulada. Por primera vez, se adoptó un diseño anticolisión de tres niveles para los productos EMU exportados de acuerdo con los estándares europeos.
Al mismo tiempo, la UEM adopta un sistema de absorción de energía de colisión de tres niveles cuando dos trenes chocan a una velocidad de 36 kilómetros por hora, o un tren choca con un camión de carga de 80 toneladas a una velocidad de 36 kilómetros por hora. velocidad de 36 kilómetros por hora, o un tren viaja a una velocidad de 50 kilómetros por hora. En caso de colisión con un obstáculo deformable de 15 toneladas por hora, la seguridad de los pasajeros y conductores está garantizada a través del sistema de absorción de energía de la carrocería del coche.
El vicepresidente de CRRC, Lou Qiliang, dijo que este es el primer proyecto de exportación fuera de línea de CRRC después del establecimiento de la ciudad, y también es una manifestación importante de la participación activa de CRRC en la construcción de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Después de la entrega, la UEM macedonia recorrerá una ruta con una longitud total de unos 215 kilómetros, comenzando en Tabanovce en la frontera con Serbia y terminando en Revgelija en la frontera con Grecia, pasando por Skopje, la capital de Macedonia. La línea es una parte importante del Corredor Ferroviario Paneuropeo 10 y supone el 80% de la capacidad de transporte ferroviario de Macedonia.
1. EMU "Dongfeng"
2. Conjunto de trenes "ligero y estable"
3. EMU desconocida Guangzhou-Shenzhen
Péndulo de combustión interna de 4.160 kmh Tipo EMU
5. KTT EMU
6. EMU diésel Beihai NYJ1
7. Asia del Norte
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9. EMU de alta velocidad Great White Shark
10. EMU Harmony Great Wall
11. EMU diésel de dos pisos Jinlun
12. .Jinlong
13.Flecha azul
14.Unidad múltiple diésel de dos pisos Lushan
15.Unidad múltiple diésel de tipo oscilante Putian
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17. Trailblazer
18. EMU X2000 con nueva velocidad
19. Nuevo amanecer
20.
Uno. Hemos dominado la tecnología de fabricación de material rodante ferroviario más avanzada y madura del mundo. Alstom de Francia, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Bombardier de Canadá, Siemens de Alemania, GE y EMD de Estados Unidos son fabricantes de tecnología y equipos ferroviarios de fama mundial. Tienen EMU de clase mundial y grandes trenes con velocidades de 200 kilómetros. por hora y más. Diseño y tecnología de fabricación de locomotoras eléctricas y diésel. A través de un arduo trabajo, la transferencia e introducción de estas tecnologías se ha logrado con éxito, lo que hace que la tecnología de equipos ferroviarios de China se encuentre entre los países avanzados del mundo.
2. La tecnología central de las EMU y las locomotoras de alta potencia ya es de mi propiedad. Conjunto de EMU de alta velocidad, carrocería, bogie, convertidor de tracción, control de tracción, transformador de tracción, motor de tracción, tecnología central de control de red de trenes y sistema de frenado, conjunto de locomotoras eléctricas de alta potencia, carrocería, bogie, tecnologías principales de transformadores , control de red, convertidores principales, dispositivos de accionamiento, motores de tracción y sistemas de frenado, tecnologías centrales de motores diésel de locomotoras diésel de alta potencia, generadores principales y auxiliares y control de transmisión de CA, así como una gran cantidad de tecnologías de apoyo. La tasa de localización de EMU y locomotoras de alta potencia con velocidades de 200 kilómetros por hora o más producidas con estas tecnologías puede alcanzar más del 70%.
Tres. Se consigue una introducción de bajo coste. El precio de la UEM y de la tecnología de locomotoras de alta potencia que introducimos es mucho más bajo que el de otros países. Las UEM son un 14% más bajas que las de España y un 20% más bajas que las de Corea del Sur. El precio de mercado de las locomotoras de alta potencia de 6 ejes es un 44% más bajo que el de productos similares en Europa. La razón por la que podemos lograr una rentabilidad tan alta es porque hemos aprovechado al máximo las enormes ventajas de mercado de China Railway y las ventajas conjuntas de las empresas nacionales bajo el liderazgo del Ministerio de Ferrocarriles, y hemos adoptado estrategias de negociación flexibles para maximizar intereses nacionales.
4. Acelerar la modernización de la industria manufacturera de material rodante de China. En esta introducción de tecnología a gran escala, más de diez empresas nacionales clave de fabricación de material rodante y cientos de empresas periféricas se han beneficiado directamente, logrando un salto adelante en los niveles de fabricación de material rodante, mejorando la competitividad del mercado y promoviendo eficazmente el desarrollo de las industrias nacionales relacionadas de mi país. y crecimiento. Entre estas empresas manufactureras clave, Changchun Rail Bus Co., Ltd. obtuvo la tecnología de Alstom y fabricó EMU CRH5. Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. obtuvo tecnología de Kawasaki Heavy Industries de Japón para fabricar EMU CRH2; Qingdao BSP Company obtuvo tecnología de Bombardier de Canadá para fabricar EMU CRH1. Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory obtuvo la tecnología para fabricar unidades múltiples eléctricas CRH3 de la alemana Siemens. Dalian Locomotive and Rolling Stock Company recibió tecnología de Toshiba Corporation de Japón y American EMD Company para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony y la locomotora diésel de alta potencia Harmony Datong Electric Locomotive Company obtuvo tecnología de Alstom para producir la locomotora Harmony 2D de alta potencia; locomotora eléctrica de potencia. Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. obtuvo tecnología de Siemens de Alemania para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony 2Z. La fábrica de locomotoras y material rodante de Qishuyan introdujo la tecnología de la compañía estadounidense GE para producir locomotoras diésel armoniosas de alta potencia. La fábrica de maquinaria eléctrica de Yongji, el Instituto de Investigación de Locomotoras y Material Rodante de Zhuzhou, el Instituto de Investigación Ferroviaria y otras empresas también han obtenido tecnologías clave avanzadas, como motores de tracción, convertidores auxiliares y de tracción, y sistemas de control de tracción, formando un nuevo grupo industrial de fabricación de material rodante para China. ferrocarriles.
Cinco. Se han logrado avances importantes en el trabajo de reinnovación.
En cuanto a las UEM, estamos haciendo todo lo posible para promover innovaciones independientes, como las UEM de gran escala y las UEM durmientes. Al mismo tiempo, basada en la plataforma tecnológica de 200 kilómetros por hora, la EMU de 300 kilómetros por hora desarrollada independientemente está a punto de salir de la línea de producción y se pondrá en uso en las rutas Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai. y otras líneas exclusivas para pasajeros, convirtiéndose en el principal modelo para el transporte de pasajeros de alta velocidad de China en el futuro. En cuanto a locomotoras de alta potencia, sobre una plataforma tecnológica con una potencia total de 7.200 kW para 6 ejes, se están organizando e implementando innovaciones independientes en convertidores de tracción, motores de tracción, carrocerías, bogies y tecnologías de integración de vehículos. La potencia de las locomotoras se puede aumentar hasta 9.600 kW, convirtiéndose en el modelo principal para el transporte de trenes de mercancías en el futuro.
1. El mercado reemplazó a la tecnología y se introdujeron cuatro conjuntos de sistemas tecnológicos de trenes de alta velocidad.
El 1 de abril de 2004, el Consejo de Estado celebró una reunión especial para estudiar la cuestión del equipamiento del material rodante ferroviario y aclaró los principios básicos de "introducir tecnología avanzada, diseño y producción conjuntos y construir marcas chinas". y determinó las bases para apoyar el equipo de material rodante ferroviario nacional. Varias empresas fabricantes de material rodante son las principales, introduciendo una pequeña cantidad de equipo original, ensamblaje de piezas nacionales y modelos operativos de proyectos de producción nacional.
"Mercado de intercambio de tecnología", China ha introducido cuatro conjuntos de sistemas tecnológicos de trenes de alta velocidad. En 2004 y 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó la segunda licitación para la introducción de tecnología EMU y firmó acuerdos con Bombardier de Canadá, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Alstom de Francia y Siemens de Alemania para transferir completamente tecnologías clave a los fabricantes de tecnología CNR y CSR.
A través de la absorción, se ha logrado un cierto grado de localización y se ha convertido en una serie de productos EMU con derechos de propiedad intelectual independientes en mi país. Sobre esta base, llevamos a cabo innovación e investigación y desarrollo independientes.
Desde la introducción de la tecnología EMU, tanto el gobierno como los fabricantes de vehículos han estado persiguiendo una mejora en la tasa de localización. Por un lado, es la necesidad de que el país mejore su nivel tecnológico central interno y se desarrolle de forma independiente. Por otro lado, los altos precios de los productos extranjeros y la mala experiencia de mantenimiento posventa causada por factores de distancia y costo han obligado a los fabricantes de vehículos a localizar activamente diversos componentes y tecnologías para las EMU.
En segundo lugar, digerir y absorber, desarrollar y fabricar EMU con derechos de propiedad intelectual independientes.
Después de 9 años de introducción, digestión, absorción e innovación, la industria EMU de mi país se ha desarrollado rápidamente: ensamblaje EMU de alta velocidad, carrocería, bogie, transformador de tracción, convertidor de tracción, sistema de control de tracción, Nine high -Se han dominado plenamente las principales tecnologías ferroviarias de alta velocidad, incluidos los sistemas de control de la red ferroviaria.
Ha establecido dos plataformas tecnológicas para niveles de velocidad de 200-250 km/h y 300-350 km/h, y tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. Crear una nueva plataforma tecnológica Cinova para las UEM interurbanas de China y desarrollar el primer vehículo CRH6.