La arquitectura modular de Geely denominada “CMA Super Matrix” ha entrado en la etapa de competencia modular.
Específicamente, la arquitectura electrónica y eléctrica del "CMA Super Matrix" puede ser compatible con productos electrónicos automotrices de rápida iteración. Al mismo tiempo, también puede desarrollar combustibles tradicionales, híbridos y eléctricos puros juntos. con la arquitectura para satisfacer las necesidades del futuro 15 La evolución del automóvil.
De hecho, la arquitectura modular CMA de Geely no es una especie nueva, esta vez solo se le dio un nombre oficial. La información relevante muestra que se trata de una nueva arquitectura modular básica desarrollada conjuntamente por Geely y Volvo en 2016, con una inversión total de 1.200 millones de yuanes. A diferencia de BMA, Geely anteriormente era responsable de la arquitectura modular para producir productos A0 ~ A, y los productos bajo la arquitectura modular CMA tienen un posicionamiento más alto.
Actualmente, Geely ha construido casi 20 modelos, incluidos Volvo, Lynk & Co, Geely y Polestar, a través de esta arquitectura modular. Los tipos de energía, que cubren categorías como automóviles y SUV, incluyen energía de combustible tradicional, energía de alto rendimiento BSG, energía híbrida HEV, energía híbrida enchufable PHEV, energía eléctrica pura EV y compatibilidad con Volvo XC40, Lynk & Co 01, Lynk & ¿Co 03, Lynk & Co 05, Estrella Polar? 2 etc Todos son productos bajo una arquitectura modular. El precio de venta promedio de estos productos es de 6,54387 millones de yuanes.
Al mismo tiempo, en la segunda mitad de este año, Geely Automobile lanzará una nueva secuencia de modelos bajo la arquitectura modular CMA, posicionada como un cupé de carrocería ancha, que se espera que ayude a Geely a mejorar su marca y aumentar las ventas.
De hecho, en términos de tecnología de plataforma automotriz, además de la arquitectura modular, la más común es la "plataforma modular", que es algo similar pero diferente. La plataforma modular se refiere a un sistema completo desde la etapa de desarrollo hasta el proceso de fabricación de métodos de diseño, base de equipos, procesos de producción, procesos de fabricación e incluso componentes automotrices centrales y control de calidad. La arquitectura modular es una arquitectura de producto diseñada por fabricantes de automóviles que es compartida por diferentes niveles, diferentes categorías, diferentes arquitecturas de chasis de carrocería y diferentes sistemas eléctricos.
En resumen, la arquitectura modular es un principio rector para la construcción de automóviles, y las empresas automotrices producen plataformas modulares para ahorrar costos. El primero es una versión mejorada del segundo.
En la actualidad, en términos de arquitectura modular, además de Geely, la arquitectura modular TNGA creada por Toyota en 2012 es la más mencionada en el mundo. Es un sistema innovador que involucra el valor de toda la cadena industrial, incluyendo la investigación y desarrollo del automóvil, el diseño, la producción y la adquisición. También es un nuevo "concepto de fabricación de automóviles" del que Toyota fue pionero.
Las plataformas modulares son un punto clave que cada vez más empresas automovilísticas están construyendo. Actualmente, la plataforma MQB del Grupo Volkswagen y la plataforma CMF de Nissan se mencionan más a nivel internacional. Información relevante muestra que Volkswagen comenzó a utilizar la plataforma MQB en 2009. Los datos de ese momento mostraban que si un automóvil puede ahorrar 100 yuanes y costos de producción en investigación y desarrollo a través de la plataforma, entonces el Grupo Volkswagen, que produce y vende decenas de millones de vehículos al año, puede ahorrar 100 millones de yuanes al año.
Por lo tanto, desde el lanzamiento de la plataforma MQB en 2009, Volkswagen ha liderado el auge de la fabricación de automóviles basados en plataformas de la industria. El Grupo Volkswagen ha logrado un enorme crecimiento en el mercado global en la última década con la plataforma MQB. .
Las marcas independientes entran tarde en la etapa de producción de la plataforma. SAIC y Chery son las primeras empresas en adoptar la producción de plataformas modulares. SAIC lanzó su estrategia "Core Action" hace unos años y comenzó la producción modular en el campo de los sistemas de propulsión. Las plataformas M1X, T1X, NEV, A3X y M3X de Chery también se han lanzado durante muchos años. La mayoría de los modelos Tiggo de Chery son productos de la plataforma T1X.
A medida que las ventajas de la plataforma se vuelven más prominentes, las marcas independientes también han marcado el comienzo de un nuevo auge en la construcción de automóviles sobre plataformas modulares en los últimos dos años. Por ejemplo, no hace mucho, Great Wall Motor lanzó tres plataformas principales: plataforma limón (todos los automóviles de pasajeros), plataforma de tanque (SUV y vehículos todoterreno) y plataforma de café (conexión de red inteligente en el automóvil el año pasado, GAC); Trumpchi también lanzó la plataforma GPMA; Changan Automobile desarrolló la plataforma de motor modular NE en el campo de los motores; Brilliance China cooperó con BMW y Magna para lanzar conjuntamente la plataforma M8X para vehículos estratégicos de gama media y alta.
Lo que es seguro es que a través de la plataforma, las empresas automotrices pueden reducir en gran medida sus costos de investigación y desarrollo y de producción al compartir algunas piezas y tecnologías. Al mismo tiempo, una plataforma automotriz con un diseño razonable y tecnología confiable también es una garantía importante para que las empresas automotrices crezcan y se fortalezcan. En la actualidad, las marcas independientes están comenzando a hacer esfuerzos en la investigación y el desarrollo de plataformas, lo cual es una nueva preparación para participar plenamente en la competencia global.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.