La vida de los personajes de Wu Daguan
Experiencia de aprendizaje
(Antes de 1938)
Wang, el tío de Wu Daguan, era conocido por su amabilidad en Touqiao. Hizo muchas buenas obras durante su vida y la gente de Touqiao era famosa por ellas. En el octavo año de la República de China (1965438 d.C. + 4 de abril de 2009), Wang y Chen Yangnian fundaron la primera escuela primaria en el municipio del segundo distrito escolar del condado de Jiangdu (ahora Yangzhou) bajo la idea de " revitalizar la ciudad a través de la educación" - Escuela primaria Nan Silu, el Sr. Yu Youtai y el Sr. Wu Daguan, municipio de Touqiao Xian, son compañeros de escuela primaria y novios de la infancia. Dos ex alumnos de la escuela primaria Touqiao y de la escuela secundaria Yangzhou, Yu Youtai y Wu Daguan, "tuvieron una charla muy cómoda y extrañaron mucho su ciudad natal" cuando se conocieron en Harbin.
De 1931 a 1937, estudió en la escuela secundaria de Yangzhou en la provincia de Jiangsu con el apoyo de Wang Xianrenjian, ciudad de Hutouqiao, ciudad de Yangzhou. 65438-0937, Wu Daguan fue admitido en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Temporal de Changsha (la predecesora de la Universidad Asociada del Suroeste).
En 1938, se mudó con la escuela y fue a estudiar a la Universidad Nacional Asociada del Suroeste en Kunming. Mientras estudiaba, fue testigo del comportamiento agresivo de los aviones japoneses y decidió tomar el camino de "la aviación para salvar el país". Después de terminar mi tercer año en el Departamento de Ingeniería Mecánica, solicité el traslado al Departamento de Aviación.
Salvar a la nación mediante la aviación
(1942-1949)
Graduado en agosto de 1942. Durante sus años universitarios, fue educado por profesores como Liu Xianzhou, Wang Derong y Jin Xiwu, estudió mucho y fue ahorrativo.
En 1944, Wu Daguan fue seleccionado para estudiar en la fábrica de motores de aviación Lakemin en Estados Unidos como ingeniero de diseño y pruebas. Durante mis estudios en esta fábrica, básicamente dominé todo el proceso de diseño de motores de pistón en solo medio año, desde los dibujos de los componentes hasta los cálculos completos del rendimiento del diseño de la máquina, desde las pruebas de los componentes hasta la puesta en servicio completa de la máquina. Tiene muchas ganas de aprender y domina la tecnología de engranajes, accesorios, diseño de herramientas y tecnología de mecanizado. Luego estudió en Pratt & Whitney Aero Engines. Mientras estudiaba, vio que en el taller se procesaban el impulsor del compresor centrífugo y las piezas de la turbina de los motores a reacción, lo que despertó su gran interés. En ese momento, el desarrollo de motores de turbina de aviación en los Estados Unidos estaba todavía en su infancia.
65438-0946 Se unió a la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y se convirtió en miembro de la SAE. Como aficionado, comenzó a estudiar la tecnología a reacción, lo que sentó las bases teóricas para su futuro trabajo en el diseño de motores aeronáuticos. Mientras estuvo en los Estados Unidos, tuvo amplio contacto con personas de todos los ámbitos de la vida en la empresa, haciendo amigos entre líderes técnicos, ingenieros y trabajadores de talleres, y aprovechó esto para promover a China. Fue invitada dos veces por iglesias locales para dar informes sobre las actividades antijaponesas de las mujeres durante la Guerra Antijaponesa, China Central y la educación de los niños chinos. Expuso los crímenes de los invasores japoneses al devastar y masacrar al pueblo chino y dio a conocer el espíritu de lucha del pueblo chino contra Japón. Mientras estuvo en Estados Unidos, sintió que los estadounidenses despreciaban a los chinos, lo que hirió enormemente su orgullo nacional. Rechazó la oferta bien remunerada de unidades relevantes en Estados Unidos. En marzo de 1947 regresó resueltamente a su patria. Wu Daguan no trajo ningún objeto de valor, sólo dos cajas llenas de libros e información técnica. El único deseo de Wu Daguan es contribuir a su patria con la tecnología de aviación que aprendió en los Estados Unidos. Después de regresar a China, Wu Daguan fue asignado a la sucursal de Guangzhou de la fábrica de motores de aviación Guizhou Dading para prepararse para el establecimiento de la fábrica. Al ver la corrupción del gobierno nacional de Nanjing en ese momento, Wu Daguan ya no pudo dedicarse a la industria de motores aeronáuticos y tuvo que irse enojado.
De 65438 a 0948, Wu Daguan llegó a Peiping (hoy Beijing) y trabajó como profesor de tiempo completo en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Pekín. Impartió dos nuevos cursos: diseño de motores aeronáuticos y diseño de engranajes. y procesamiento, y fue muy apreciado por los estudiantes. Buenas críticas. Mientras enseñaba, también participó en huelgas y boicots contra el hambre y la persecución de estudiantes, participó en representaciones teatrales en vivo y dirigió propaganda contra Chiang Kai-shek y contra la guerra civil.
En el invierno de 1948, bajo el acuerdo del partido clandestino, Wu Daguan llevó a su esposa, hijos y hermanos a Shijiazhuang, la zona liberada. Wu Daguan se dio cuenta de la práctica de que el desarrollo de la aviación sólo puede depender del sector de producción de China. Cuando llegó a la zona liberada, estaba muy emocionado y dijo a su esposa y a su hermano: "Ahora estamos en el mundo que anhelo. La industria de la aviación de la patria y la prosperidad de la patria dependen del liderazgo de la ***Fiesta de Producción, y me dedicaré a ella." Después de eso, Nie lo recibió cordialmente y lo animó a contribuir a la industria de la aviación de la patria. A partir de entonces emprendió un nuevo camino de salvar al país a través de la aviación.
1948 12. Wu Daguan se unió al equipo que liberó Peiping y se hizo cargo del trabajo del Instituto Minero y Metalúrgico de la ciudad.
En junio de 1949, se desempeñó como líder del Grupo Preparatorio de Aviación del Ministerio de Industria.
Vortex Jet
(1951-1959)
La Oficina de la Industria de la Aviación se estableció en 1951. Wu Daguan participó en la gestión de la producción de motores dentro de la oficina, estudió detenidamente los nuevos materiales del proceso de producción de motores a reacción de la Unión Soviética, dominó ejemplos avanzados de gestión de producción en fábrica y organizó intercambios entre fábricas bajo el liderazgo de la oficina. Con la ayuda de la Unión Soviética.
En 1956, Wu Daguan fue transferido a la fábrica Shenyang 410 y estableció la primera sala de diseño de motores a reacción de China. Sin ninguna condición, comenzamos a diseñar el primer motor de entrenamiento a reacción de China.
Después de que él y el subdirector de la oficina de diseño analizaron y estudiaron las ventajas y dificultades muchas veces, decidieron utilizar el motor turborreactor 5 (Su BK-1) que acababa de producir y finalizar en la fábrica 410 como motor original. y utilizó la ley de similitud para diseñar el power jet 1A del motor del avión J-1. Esta solución puede utilizar los espacios en blanco de forja y fundición y el equipo de herramientas existentes de 410 Factory para fabricar un nuevo motor sin agregar ningún material nuevo. Este método es un método de diseño económico, de bajo riesgo, de ciclo de desarrollo corto, de bajo costo y confiable. Con el espíritu de atreverse a luchar y ser valiente en la innovación, luchó duramente día y noche con los trabajadores durante 210 días. Después de 20 horas de pruebas de larga duración, se desarrolló con éxito el primer lote de cuatro motores.
El 1 de agosto de 10958, estos cuatro motores se probaron con éxito en el avión J-J-1 de nuevo diseño, lo que marcó el exitoso nacimiento del motor Ejection-1A. El día del vuelo de prueba, Ye Jianying y Liu Yalou hicieron un viaje especial desde Beijing para asistir a la celebración. Cuando Wu Daguan resumió ese período de trabajo, dijo: "La selección de nuevos planes de diseño de motores, los métodos adoptados y los riesgos asumidos son eslabones importantes en el éxito del diseño del motor". 1A abrió el camino para el desarrollo de nuevos aviones. Jugó un papel clave en la victoria de la primera batalla.
En septiembre de 1959, Wu Daguan fue responsable del diseño y la producción de prueba del motor a reacción Hongqi-2, que se puso en funcionamiento a prueba como regalo para celebrar el décimo aniversario del Día Nacional. Por este motivo, la Oficina de la Industria de la Aviación envió un mensaje de felicitación.
El Pasado de Saúl
(1960-1969)
En agosto de 1961, el Segundo Instituto de Diseño del Sexto Instituto de Investigación del Ministerio de la Defensa Nacional (Motores Aeroespaciales También se estableció el Instituto (llamado Instituto 606). Se desempeñó como subdirector técnico, a cargo de los trabajos de desarrollo de motores y la construcción de la base de pruebas de la Segunda Academia. Wu Daguan se esfuerza por explorar nuevas formas de métodos y procedimientos de desarrollo de motores. Ha visitado países extranjeros muchas veces y sabe aprender de la experiencia extranjera. Wu Daguan cree que el desarrollo de motores debe dominar primero los equipos de prueba, los instrumentos de prueba y la tecnología de prueba. En vista de la gran cantidad de verificación de componentes y depuración completa de la máquina durante el proceso de desarrollo, sugirió a sus superiores que el diseño debía construir una base de pruebas bastante grande. Después de recibir la aprobación, transfirió personal técnico experimentado para establecer una sala de diseño de equipos de prueba. En repetidas ocasiones ha promovido la opinión de que "aunque la tecnología informática actual puede resolver muchos problemas en el diseño de motores, todavía se necesita una gran cantidad de pruebas de motores para que el diseño final del motor sea exitoso". Con la aprobación del estado, el Segundo Instituto comenzó a construir la base de pruebas 0307, creando las condiciones de prueba necesarias para el desarrollo del motor. En el trabajo de prueba de motores, Wu Daguan también captó otro vínculo importante: los instrumentos de prueba y la tecnología de prueba. Abogó por que los sensores de medición de temperatura, presión, vibración y tensión de alta precisión deberían tener su sede en China y ser solucionados por nosotros mismos. De esta forma, ni siquiera un bloqueo internacional afectará el normal desarrollo del motor. Transfirió un grupo de personal técnico y estableció un laboratorio de diseño de instrumentos y un laboratorio de instrumentos de fuerza. En los primeros días de desarrollo, para resolver el problema de la medición de tensiones, se fabricaron varias galgas extensométricas, fusibles de mercurio y fusibles de anillo colector. Para facilitar que los técnicos aprendan y dominen la tecnología electrónica, el Sr. Wu sacó la radio de onda corta de seis tubos de vacío que trajo de los Estados Unidos a fines de la década de 1950 y les pidió que practicaran el desmontaje y el montaje. Después del establecimiento del Segundo Instituto de la Sexta Academia, a Wu Daguan le tomó mucho tiempo establecer un laboratorio de instrumentos de prueba y usarlo junto con el equipo de prueba. En la base de pruebas, continuó realizando una gran cantidad de pruebas de componentes de motores e hizo grandes contribuciones al desarrollo de motores. Enfatizó repetidamente que la resistencia del diseño, la tecnología de los materiales y los equipos de prueba son los tres pilares técnicos del desarrollo de motores, y los tres son indispensables.
De 1957 a 1965, Wu Daguan visitó el Reino Unido, la Unión Soviética, Francia, la República Federal de Alemania, Suiza y otros países. Mientras trabajaba en el Segundo Instituto de Investigación y Diseño, a menudo trabajaba más de 12 horas al día, sin vacaciones, para tener un buen hogar. Años de arduo trabajo lo dejaron con graves problemas oculares. Poco después de la cirugía del ojo izquierdo de Wu Daguan, comenzó la "Revolución Cultural" y no pudo recuperarse. A partir de entonces, su ojo izquierdo perdió para siempre la luz.
En 1961, se presentó dos veces ante la organización e insistió en la reducción salarial, pero no fue aprobada. Entonces decidió utilizar parte de su salario como cuotas del partido.
Se alistó en el ejército en 1963 y obtuvo el grado de coronel. A partir de ese año, la cuota mensual de membresía aumentó en 100 yuanes. En los últimos 30 años, el aumento acumulado de las cuotas del partido ha sido de casi 40.000 yuanes. Alguien le preguntó: "¿Por qué eres tan estúpido? Pagaste 100 yuanes extra en cuotas del partido. Ahora bien, ¿quién es demasiado rico?" Pero él respondió: "Nuestro país es pobre y tiene muchas dificultades. Como miembro nativo del partido, yo pagado Las cuotas del partido son relativamente grandes, así que estoy más seguro. El partido me ha dado demasiado, pero le he dado muy poco. ¡Estoy realmente avergonzado!" Durante sus más de 20 años en Shenyang, fue a menudo. profundamente en las bases para comprender y cuidar a las familias pobres entre los trabajadores. A menudo utilizaba treinta, cincuenta o cien yuanes como ayuda privada para ayudar a aquellos cuya vida familiar era difícil, pero era muy frugal.
La batalla de Spei
(1970-1979)
En 1971, Wu Daguan recibió un salario de más de 6.000 yuanes durante la "Revolución Cultural" Y luego pagó más de 4.000 yuanes para presentarlo a la organización del partido.
En 1971, su madre estaba gravemente enferma en Pekín y le envió un telegrama urgente instándole a regresar a Pekín. En ese momento, acababa de ser liberado del "bullpen" y obtuvo la oportunidad laboral de depurar motores. Pidió a la organización no volver a trabajar. Dijo: "No es suficiente compensar el tiempo de trabajo perdido. Lo que es aún más difícil es ser filial con la enfermedad de mi madre. Su madre falleció a los 82 años y él no dejó su trabajo".
En mayo de 1972, se desempeñó como subdirector del Comité Revolucionario y miembro del Comité Permanente del Comité del Partido del Instituto 606.
A finales del mismo año, por encargo del Primer Ministro Zhou, Ye Jianying presidió una reunión de informe de aviación y Wu Daguan fue invitado a Beijing. Durante la reunión, Ye Jianying escuchó sus informes de trabajo dos veces.
En junio de 1976, Wu Daguan fue nombrado director del Comité Revolucionario del Instituto 606. Debido a que la fábrica y la oficina estaban integradas, tenía que correr entre la fábrica y la oficina todos los días y estaba sobrecargado de trabajo. Su infarto volvió a ocurrir. No dejes de trabajar mientras te recuperas.
A finales de 1978, la organización ascendió a Wu Daguan a la fábrica An 430 y se desempeñó como subdirector y director del Instituto de Diseño de Fábrica.
De 1978 a 1982, Wu Daguan fue responsable de la imitación patentada del motor británico Spey en la fábrica 430, y se desempeñó como técnico chino a cargo del ensamblaje final, las pruebas de larga duración y evaluación de la resistencia de los componentes y pruebas de todo el banco de pruebas de simulación a gran altitud. Bajo su liderazgo organizacional, se organizaron y resumieron los materiales técnicos de Spey presentados por el Reino Unido, y se organizaron y resumieron los materiales técnicos de la capacitación británica que se habían perdido debido a una mala gestión. Las conferencias se organizaron por temas para mejorar el personal de diseño. sentido de responsabilidad y nivel técnico. A menudo decía: "Cada técnico tiene la responsabilidad de estudiar los materiales comprados con el dinero del pueblo y seleccionarlos para las generaciones futuras. Cualquier comportamiento de perder información y no estudiar mucho es un crimen contra el pueblo cuando se probó el motor Spey". -producido Al ingresar a la etapa final de ensamblaje y prueba, Wu Daguan se desempeñó como comandante en el sitio, inspeccionó personalmente y controló estrictamente la calidad del procesamiento. Durante la prueba permanente de 150 horas organizada por el grupo de trabajo conjunto de pruebas con expertos británicos, los expertos británicos organizaron dos turnos, pero Wu Daguan, que representaba a la fábrica, solo tenía una persona para cubrir ambos turnos. Fiebre de 39°C y trabajó continuamente, por lo que durante la prueba se desmayó y el líder le ordenó irse a casa a descansar. Después de regresar a China, sintió que tenía la gran responsabilidad de finalizar la prueba con la parte británica y apareció en el banco de pruebas dos horas después.
A finales de 1979, el motor Spey superó con éxito la prueba de funcionamiento de larga duración de 150 horas del 430 Factory.
Escribir libros para ayudar a los pobres
(1980-1989)
A principios de 1980, Wu Daguan, como líder técnico, dirigió un equipo técnico de más Más de 20 personas para enviar el motor a la británica Rolls-Royce realizan pruebas de simulación a gran altitud y pruebas de evaluación de componentes. Siguió estrictamente las disposiciones del contrato, realizó evaluaciones de prueba artículo por artículo y resolvió problemas de calidad de manera oportuna. Durante los seis meses en el Reino Unido, Wu Daguan dirigió este equipo técnico, con una orientación técnica meticulosa, requisitos estrictos en el trabajo y cada segundo en el estudio. En un período de tiempo muy corto, la tecnología de prueba de simulación a gran altitud de mi país ha mejorado enormemente y se ha recopilado un lote de datos técnicos, lo que proporciona reservas técnicas para la futura construcción de sus propias plataformas de gran altitud por parte de mi país. Esta inspección del motor Spey cumplió plenamente con los requisitos del contrato. La parte británica ha elogiado el riguroso estilo de trabajo de Wu Daguan y su convincente nivel técnico. Después de regresar a China, recopiló los resultados de las pruebas y los materiales relacionados y publicó 11 volúmenes. Durante más de cuatro años, mantuvo intercambios técnicos con expertos en motores de Rolls-Royce y estudió sistemáticamente una gran cantidad de información técnica, lo que le permitió dominar la tecnología de desarrollo de motores más avanzada del mundo y profundizar su conocimiento en el campo. tecnologías como pruebas de componentes del motor, pruebas a largo plazo de 150 horas, pruebas de simulación a gran altitud, pruebas de ciclo bajo, etc. De esto aprendió que el desarrollo de motores turbofan de postcombustión de aviación requiere mucho diseño, cálculo, análisis y verificación experimental. Si los métodos y procedimientos de desarrollo no se eligen correctamente, obtendrá la mitad del resultado con la mitad del esfuerzo y tomará muchos desvíos. Él cree que para mejorar la confiabilidad del motor, reducir las fallas y extender la vida útil del motor, es necesario determinar de antemano las especificaciones del modelo de acuerdo con las instrucciones generales, fortalecer el diseño de resistencia y las pruebas de los componentes y la Máquina completa, desde el diseño del programa, la selección del proceso de materiales, las pruebas de componentes, la prueba del demostrador del avión central, la depuración del prototipo, la prueba de vuelo en el avión, hasta la vida útil del motor y la gestión de la vida útil una vez finalizado el motor. Después de repetidas depuraciones, las fallas del motor se eliminaron tanto como fue posible durante el proceso de desarrollo.
En 1982, Wu Daguan fue transferido de Xi al Comité Permanente de Nombramientos de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Aviación. Como dirigente que lleva mucho tiempo dedicado al trabajo de base, fue trasladado al ministerio y su trabajo puede ser desvinculado. Pero aprovechó esta oportunidad para resumir con calma la experiencia y las lecciones aprendidas del desarrollo de motores de base. Analizar las claves técnicas del trabajo de investigación y diseño. A menudo va a la biblioteca para consultar información y leer revistas para enriquecerse teóricamente y estudiar sistemáticamente nuevas tecnologías de motores aeronáuticos. Estudió solo durante cinco años, investigó y dominó las nuevas tecnologías de los motores modernos, tomó notas de millones de palabras y anotó sus propias ideas y sugerencias. Wu Daguan tiene ahora más de 80 años, pero todavía está aprendiendo nuevas tecnologías para enriquecerse. Su incansable búsqueda llevó su tecnología de desarrollo de motores aeronáuticos a un nivel superior. A menudo se animaba con el viejo dicho "Aprende y luego sabrás lo que no es suficiente". Wu Daguan es un joven pobre y enfermizo. Debe prestar atención al ejercicio físico y desarrollar el hábito de levantarse temprano para estudiar. Para poder trabajar más para el partido y el pueblo durante su vida, todavía insistió en levantarse a las 5:30 de la mañana, correr y boxear durante décadas, sin importar el invierno o el verano. Trabajo de 11 a 12 horas al día y viajo a otros lugares para reuniones más de 10 veces al año. Tiene mucha energía. Dijo: "Insistir en el ejercicio diario no es sólo ejercitar el cuerpo, sino también ejercitar la voluntad y la perseverancia y cultivar el coraje para superar las dificultades. Sólo con buena salud podemos completar las tareas laborales, persistir en el autoestudio y continuamente crecer y actualizar sus conocimientos técnicos "Después de que Wu Daguan vino a Beijing a trabajar, todavía vivió una vida frugal y continuó pagando 100 yuanes adicionales en cuotas de membresía cada mes. Su salario ha aumentado en los últimos años. Para ayudar a los niños no escolarizados en las zonas rurales pobres, donó 6.000 yuanes al "Proyecto Esperanza" para expresar su amor por los niños no escolarizados.
Cuando el personal de Project Hope lo fotografió, todavía vestía la misma ropa vieja que había usado durante más de 20 años.
Inspiring Hou Kun
(1992)
Desde junio de 1992, Wu Daguan ha tomado la iniciativa de pagar el impuesto de ajuste de la renta personal todos los años. A principios de la década de 1980, Wu Daguan fue contratado como profesor a tiempo parcial por la Universidad Politécnica del Noroeste, la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing y el Instituto de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing. La escuela lo invitó a dar conferencias muchas veces y Wu Daguan pareció alentar a los estudiantes a unirse a la aviación. El Comité del Partido del Ministerio de Industria Aeroespacial también lo invitó a dar una clase sobre el partido a los nuevos miembros del partido. Trabajó en la Fábrica 430 durante menos de cinco años y fue nombrado miembro destacado del partido tres veces. En más de 10 años en Beijing, ha sido nombrado miembro destacado del partido en ministerios y comisiones tres veces y miembro destacado del partido en agencias estatales una vez. Ante estos honores, dijo modestamente: "Le debo mucho al partido. Quiero volver a aprender y ser un verdadero miembro del partido".
Murió en Beijing
2009. Murió de una enfermedad el 8 de marzo de 2016, a la edad de 93 años.