Hay un problema con el doble embrague. ¿Por qué la gente todavía insiste en usarlo?
Con el paso del tiempo y el avance de la tecnología, la tecnología de las transmisiones automáticas ha dado un salto. En los últimos dos años, las transmisiones automáticas de 7 y 8 velocidades se han vuelto comunes, con velocidades de cambio comparables a las de doble embrague y más confiables. Algunos fabricantes están comenzando a cambiar a transmisiones AT.
¿Por qué el público aún persiste? Como no queda otra opción, en los últimos años se han realizado enormes inversiones en la investigación y el desarrollo de vehículos de doble embrague. Si abandona el doble embrague, no solo será un problema de pérdidas, sino también un problema de qué reemplazar el doble embrague. Si se trata de una transmisión automática, actualmente está casi monopolizada internacionalmente por Aisin y ZF, lo que significa que el público tiene que comprar muchas y el costo es un aspecto. Como empresa grande, siempre es peligroso dejarse dirigir por otros. Además, las transmisiones continuamente variables son propiedad de los japoneses y es incluso menos probable que sean utilizadas por el público. Por lo tanto, sólo el doble embrague es la "mejor" opción, y este "bueno" significa que está más en consonancia con los propios intereses.
Para ser honesto, el doble embrague de Volkswagen ha logrado grandes avances este año y es raro oír hablar de problemas. Esto también demuestra que el doble embrague no es tan malo como todo el mundo piensa.
Siempre escuchamos a muchos "conductores veteranos" decir que la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen no es fiable, pero Volkswagen sigue utilizando cajas de cambios de doble embrague. ¿Por qué? Hay tres razones principales. La primera es que Volkswagen puede producir su propia caja de cambios de doble embrague. Todos sabemos que existen dos proveedores principales de cajas de cambios AT utilizadas por Volkswagen. Todos los modelos de motor horizontal están hechos de Aisin japonés y los modelos de motor vertical están hechos de ZF alemán. Si todas las cajas de cambios de Volkswagen son importadas, debe ser una cantidad enorme. Toyota posee el 22% de Aisin. ¿Toyota permitirá que Volkswagen se venda más que él mismo? Por tanto, si Volkswagen no quiere estar controlado por otros, deberá fabricar su propia caja de cambios.
Pero Volkswagen no tiene capacidad para producir cajas de cambios. En ese momento, BorgWarner de Estados Unidos y LUK de Alemania proporcionaron soluciones de cajas de cambios de doble embrague para Volkswagen. Todo el mundo sabe que Volkswagen es bueno fabricando transmisiones manuales. La caja de cambios de doble embrague tiene una estructura similar a la caja de cambios manual, por lo que existe una caja de cambios de doble embrague.
Otro motivo principal por el que Volkswagen utiliza cajas de cambios de doble embrague es que la eficiencia de transmisión de las cajas de doble embrague es mayor que la de las AT, por lo que el consumo de combustible del vehículo será menor. Las normas sobre emisiones son cada vez más estrictas. Reducir el consumo de combustible es muy importante.
Otro motivo es que el coste de la caja de cambios de doble embrague es un poco inferior al de la AT. Una es que los costos de procesamiento y fabricación son bajos y la otra es que puede producirlo usted mismo y dejar que otros eviten aumentos de precios, lo que puede reducir aún más los costos. Por eso Volkswagen apuesta tanto por las cajas de cambios de doble embrague. Debido a que la mayoría de los motores de Volkswagen son turboalimentados, las cajas de cambios CVT no son adecuadas para Volkswagen, por lo que los automóviles japoneses prefieren usar CVT. El principio es el mismo, sólo para reducir costes y consumo de combustible.
Si se da por vencido cuando encuentra problemas, no podrá lograr los logros actuales en diversos campos; los problemas encontrados por el doble embrague no son incompatibles con la insistencia del público en utilizarlos. En los primeros días, cuando apareció por primera vez la caja de cambios AT, hubo muchos problemas. ¿No sigues insistiendo en usarlo? Sin la perseverancia de entonces, ¿cómo podría existir una caja de cambios AT tan madura? La caja de cambios AT que está tan madura hoy se mejoró y perfeccionó gradualmente después de que ocurrieran innumerables problemas. Sería fantástico si los problemas pudieran corregirse.
La caja de cambios es una de las partes más difíciles de fabricar en un automóvil, por lo que la caja de cambios no se fabrica intencionalmente, hay otro concepto que introducir, es decir, si se debe fabricar y si es competitiva; Son dos conceptos completamente diferentes; no es difícil construir una caja de cambios AT con las capacidades de Volkswagen, pero es probable que el producto resultante no sea competitivo. Buena calidad y bajo precio, Aisin, gama alta ZF. Incluso si Volkswagen construye una caja de cambios AT, ¿será mejor que esas dos? Además, el costo de desarrollo de la caja de cambios At es alto, el ciclo de desarrollo es largo y es posible que el rendimiento no cumpla con las expectativas. Por lo tanto, hacer investigación y desarrollo es también empezar desde cero, para crear un producto que sea más fácil de desarrollar, tenga un ciclo más corto y supere con creces las expectativas. La caja de cambios de doble embrague de Volkswagen se creó en este contexto; la caja de cambios de doble embrague es más fácil de producir debido a su estructura simple, pero la dificultad radica en combinarla con el motor. Sin embargo, Volkswagen puede aprender de la tecnología de combinación de Porsche para hacerlo más fácil. para alcanzar las expectativas!
Las transmisiones no son un juego de niños, puedes usar productos de otras personas si quieres;
Volkswagen puede representar la marca más amigable para las personas en Europa, nada de alta gama; En Europa, las transmisiones manuales son el pilar. Por eso, el sistema de suministro de repuestos también gira en torno a la transmisión manual. Como se muestra en la figura anterior, incluso hoy en día, cuando la transmisión automática es popular, la proporción de automóviles con transmisión manual en Europa sigue siendo tan alta como el 80%. Por lo tanto, en las décadas de 1980 y 1990, la proporción de automóviles con transmisión manual en Europa era al menos del 95%. Aunque un pequeño número de modelos de alta gama estén equipados con transmisión automática, Volkswagen probablemente los posicionará como vehículos civiles y ciertamente no ofrecerá transmisión automática, porque en ese momento Volkswagen no podía predecir que la transmisión automática sería tan popular en el futuro. .
Entonces, en ese momento, Volkswagen fabricaba principalmente transmisiones manuales, y el rendimiento manual de Volkswagen era bastante bueno, pero al mismo tiempo, Aisin y ZF, que representaban productos de alta gama, habían comprado los derechos de patente para utilizar el mecanismo de engranaje planetario de seis velocidades; e invirtió en investigación y desarrollo; así que cuando comenzaron las transmisiones automáticas Cuando se hizo popular, Volkswagen de repente descubrió que no tenía transmisión automática para usar, por lo que los primeros Volkswagen usaron el 6AT de Aisin (de hecho, Volkswagen y Toyota tuvieron una luna de miel); Ambos ZF están controlados por la familia Quant, por lo que utilizaron directamente la caja de cambios de ZF. La caja de cambios AT de Mercedes-Benz está completamente desarrollada por sí misma y la investigación y el desarrollo de AT son valiosos. Después de todo, Mercedes-Benz es una marca de alta gama y tiene clientes de audiencia AT entre los grupos de usuarios europeos de alta gama. El público no lo necesita. La caja de cambios AT desarrollada por Volkswagen se utilizará en China y Estados Unidos, y los consumidores europeos no la reconocerán en absoluto, porque la mayoría de los consumidores europeos incluso compran Audi y BMW. ¿Quién le comprará a Volkswagen?
Las transmisiones automáticas de Volkswagen están dirigidas principalmente al mercado chino. El mercado estadounidense está dominado por Toyota y Volkswagen ha tenido dificultades en Estados Unidos durante muchos años. Durante la cooperación entre Toyota y Volkswagen, se pueden comprar 6AT de Aisin en grandes cantidades para su uso. Posteriormente, la relación entre ambos se rompió y se volvieron completamente antagónicos. En este momento, Aisin, controlada por Toyota, no puede cooperar plenamente con Volkswagen. Los desabastecimientos ocasionales, los retrasos y otras tácticas son insoportables para el público. Este es un resultado inevitable, porque Toyota no quiere que Volkswagen crezca cada vez más con sus propios productos. Otro punto es que el consumo del público es demasiado grande y los productos de Aisin deben suministrarse a muchas empresas, lo que fácilmente puede provocar una capacidad de producción insuficiente de Aisin.
Entonces, la gente que se enfrenta a la gente no está dispuesta a desarrollar cajas de cambios AT, porque los grupos de consumidores europeos que eligen Volkswagen no aceptarán cajas de cambios automáticas; por lo que Volkswagen solo proporciona modelos de transmisión automática para China y Estados Unidos. La cooperación con Toyota terminó y Volkswagen quedó en vergüenza. No quiere ser controlado por otros y no quiere desarrollar una caja de cambios que se desvíe de su propio posicionamiento. Por lo tanto, sólo podemos desarrollar un doble embrague con un ciclo de desarrollo más corto y un rendimiento más fuerte. Aunque hay muchos problemas, están mejorando constantemente; las cajas de cambios AT se han puesto en uso civil durante décadas y ha habido muchos problemas, pero se han mejorado y perfeccionado gradualmente a lo largo de los años. Sin embargo, Volkswagen tardó más de diez años en poner el doble embrague en uso civil, por lo que es normal que surjan problemas. Si surgen problemas, debes avanzar con valentía y no rendirte. El futuro del doble embrague madurará, si te rindes, ¡no habrá futuro!
¿Por qué Volkswagen sigue utilizando la tecnología de doble embrague y DSG? ¿No sabe el público que existen algunos problemas inmaduros con los embragues de doble embrague? ¿No sabe el público que presta atención al mercado?
En realidad no, el motivo principal es que Volkswagen siempre ha tenido barreras a las cajas de cambios. Volkswagen solía utilizar transmisiones fabricadas por Aisin, una filial de Toyota. Las tres partes más importantes de un coche son el motor, la caja de cambios y el chasis. La importancia de la caja de cambios es evidente. Si siempre confía en las cajas de cambios de otras personas, las ganancias de su empresa se reducirán en gran medida.
Volkswagen encontrará otra manera de encontrar la tecnología de cajas de cambios, por lo que piensa en cajas de cambios de doble embrague, que se utilizaron por primera vez en coches de carreras. Cambian de marcha más rápido y cuestan menos.
Ya sea una caja de cambios CVT o una caja de cambios AT, incluso si tiene esta tecnología, no tiene la protección de esta patente, es decir, incluso si tiene esta tecnología, no puede producir. Esta transmisión y las transmisiones como CVT tienen un par limitado, por lo que esta transmisión CVT no es una transmisión desarrollada principalmente por Volkswagen. Por ejemplo, el Audi a6 de Volkswagen solo tiene un motor 2.5 V6 y un conjunto de caja de cambios cvt, lo que significa que Volkswagen no es la fuerza principal en el desarrollo de cajas de cambios cvt.
El doble embrague de Volkswagen se divide en doble embrague seco y doble embrague húmedo. De hecho, el doble embrague húmedo de Volkswagen no tiene tales problemas, pero es relativamente estable. El principal problema es el doble embrague seco. El doble embrague seco convencional actual de Volkswagen es el doble embrague seco de siete velocidades del dq200. Si no hay ningún atasco especial, la tecnología aún está relativamente madura.
El doble embrague definitivamente no es tan estable como la caja de cambios AT, pero se puede decir que el doble embrague de Volkswagen es el mejor en tecnología de doble embrague, excepto, por supuesto, el pdk.
La caja de cambios de doble embrague de Volkswagen es un tema común. Para ser honesto, Volkswagen ha tenido muchos problemas debido a este doble embrague, especialmente cuando se retiraron los primeros fallos a gran escala. Ni siquiera esto detuvo la promoción del doble embrague. ¿Por qué?
En primer lugar, el coche en sí es un todo compuesto por decenas de miles de piezas, y la caja de cambios es uno de los componentes centrales más importantes. Todo el proceso, desde el diseño y el desarrollo hasta la producción y el uso, requiere enormes fondos y una energía considerable. Hoy en día, cuando los automóviles se han convertido en cooperación, las tecnologías centrales de las empresas automotrices no son más que motores, cajas de cambios, chasis, ajustes y control de calidad. Dominar más de uno de ellos puede mejorar enormemente tu competitividad. Incluso si algunos problemas se pueden solucionar más adelante, obviamente no es fácil darse por vencido. Si este es el caso, me pregunto cuántos motores y cajas de cambios deberían haberse eliminado hace mucho tiempo, no sólo en otras marcas de Volkswagen.
Por supuesto, el primer desarrollo de Volkswagen de un doble embrague fue un movimiento inútil. Las primeras cajas de cambios dependían de Aisin. Como Toyota, el mayor accionista detrás de Aisin, compite directamente con Volkswagen, posteriormente se limitó a suministrar cajas de cambios. Si Volkswagen busca cooperar con otras empresas, es muy probable que se encuentre con el mismo problema más adelante. Será extremadamente difícil desarrollar AT por sí solo, por lo que creo que Volkswagen tiene la fuerza para desarrollar CVT. Sin embargo, este tipo de caja de cambios no se adapta a la búsqueda de velocidad de la gente, por lo que, desesperados, buscaron un nuevo avance y surgió la caja de cambios de doble embrague. Aunque la confiabilidad es algo diferente a la del AT de Aisin, al menos no tenemos que mirar la reputación.
Los problemas en la etapa inicial eran más o menos experimentales, pero se fueron mejorando paso a paso y ahora ha habido grandes mejoras, especialmente el doble embrague húmedo no es tan malo como se rumoreaba.
Por supuesto, la razón por la que muchos consumidores se quejan, pero Volkswagen todavía lo usa en China, es principalmente por su altísimo reconocimiento de marca. Incluso si hay problemas, el volumen de ventas anual todavía está muy por delante del segundo lugar. Sería casi imposible para cualquier otra marca hacer eso, y mucho menos vender en grandes volúmenes, lo que puede haber provocado su salida del mercado en años anteriores.
¡Espero que el análisis anterior pueda ayudar a todos!
Si no fuera por el doble embrague de Volkswagen hoy en día, o si AT y CVT monopolizaran el mercado, creo que habría que gastar más para comprar un coche. La antigua transmisión automática Jetta de Volkswagen utilizó por primera vez su propio AT, que parece llamarse AGK. No lo recuerdo con claridad. No creo que haya nada malo con el doble embrague de Volkswagen. Algunos dicen que el público americano. ¿Es realmente Estados Unidos la autoridad sobre los más de 200 países del mundo? La última frase es que todo tiene pros y contras. La AT no es una caja de cambios perfecta, ni la CVT ni la DSG. Todo el mundo debería verlo correctamente, pero vale la pena aprender del espíritu innovador del público.
La caja de cambios AT de Volkswagen parece ser fabricada por Toyota Aisin de Japón. Está limitada por la capacidad de producción de otros, por lo que tomó atajos para desarrollar su propio doble embrague. Los embragues dobles son baratos de fabricar. Para decirlo sin rodeos, se trata de dos transmisiones manuales combinadas en una, con ventajas y desventajas obvias. La ventaja son los cambios rápidos y el bajo consumo de combustible. La desventaja es que la caja de cambios es propensa a frustrarse si no se optimiza y es propensa a sobrecalentarse en tramos de carretera congestionados, especialmente la caja de cambios DSG seca de 7 velocidades DQ200. Esta caja de cambios se usa más comúnmente en el motor turboalimentado 1.4T de Volkswagen. Los modelos 1.4T como Bora, Lavida, Golf y Sagitar usan esta caja de cambios, pero ahora Volkswagen ha optimizado mejor la lógica de cambio de la caja de cambios y la frustración básicamente ha desaparecido, pero no sé qué tan duradera es. Si quieres comprar un modelo Volkswagen de doble embrague, creo que es más seguro comprar una garantía extendida. Al fin y al cabo, son muchos kilómetros.
Sin el avance tecnológico alemán y su aplicación activa, ¿experimentarías la experiencia de aceleración del turbocompresor de un automóvil? Tendrás que encontrar un motor diésel para experimentarlo. Esto es sólo un hecho. La búsqueda siempre es mejor que quedarse quieto, y mucho menos la mejora continua. ¿Puedes decir que no eres emprendedor? En lo que respecta a algunas empresas, han sido difamadas y reprimidas, y se han rendido hace mucho tiempo. ¿Se puede decir que es un espíritu persistente? ¿Hay algo más responsable que venderte un motor de hace 10 años? ¿No es este espíritu inagotable el que impulsa el progreso de la sociedad humana y el desarrollo de China?
Cuando se trata de cajas de cambios de doble montaje, hay que mencionar a Volkswagen. Actualmente, Volkswagen se centra en la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. Aunque ha habido muchos problemas antes y la reputación de Volkswagen también se ha deteriorado, la insistencia de Volkswagen en las cajas de cambios de doble embrague se mantiene sin cambios e insiste en el desarrollo y uso de cajas de cambios de doble embrague. ¿Por qué Volkswagen tiene un gusto especial por las cajas de cambios de doble embrague y nunca se rinde?
Las cajas de cambios de doble embrague se utilizan en los coches de carreras desde hace mucho tiempo. Son ligeras, de estructura sencilla y rápidas en la velocidad de cambio. Si bien existen contratiempos obvios, no le importan al automóvil. Después de todo, los coches se centran más en la velocidad y el rendimiento. Pero para los coches civiles lo que importa es la calidad y la suavidad. Debido a la propia estructura, es difícil que la caja de cambios de doble embrague sea muy suave. Los principales fabricantes también están trabajando duro para optimizarla, por lo que es simplemente imposible.
¿Por qué Volkswagen prefiere las cajas de cambios de doble embrague? Sabemos que las cajas de cambios CVT y AT son producidas principalmente por varias empresas en el mundo, incluidas la República Checa de Japón y Aisin y ZF de Alemania. Estas tres empresas son los mayores fabricantes de transmisiones del mundo y poseen demasiadas patentes. Si VW quiere utilizar su caja de cambios, tendrá que pagarla ellos mismos. A veces el dinero no puede comprarlo. Por ejemplo, Toyota utilizó el suministro insuficiente de cajas de cambios como excusa para reducir el suministro de cajas de cambios a Volkswagen, y Volkswagen también estaba desesperado.
Para deshacerse de las restricciones de otros y reducir aún más el coste de fabricación de automóviles, Volkswagen apuesta por la caja de cambios de doble embrague sin patente. ¿Por qué no desarrollar cajas de cambios? Si desea desarrollar una caja de cambios AT, debe evitar las patentes, lo que requiere mucho tiempo y mano de obra. Volkswagen elige una caja de cambios de doble embrague que es más fácil de conseguir en poco tiempo. La caja de cambios de doble embrague tiene una estructura muy simple y de bajo costo, lo que favorece más el control de costos de Volkswagen.
En la actualidad, la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen sigue siendo aceptable, sobre todo porque el problema de la calefacción prácticamente se ha solucionado. Pero la calidad de la caja de cambios seca de doble embrague es media. Debido a la falta de refrigeración del aceite del motor, todavía es probable que se produzcan problemas como el calentamiento y la frustración en condiciones de tráfico congestionado. Si la carretera está congestionada, se recomienda utilizar el modo manual o la marcha S, que es relativamente mejor. Personalmente, creo que si puedes comprar un Volkswagen con una caja de cambios de doble embrague húmedo, no compres un coche con una caja de cambios de doble embrague seco.
¿Hay algún problema con el doble embrague? ¿Cuál es el problema? Para algunos, la frustración de bajar de marcha y la sensación de tirar son problemas que afectan seriamente la experiencia de conducción. Para algunas personas, lo que disfrutan es la sensación de conducción con fuertes cambios ascendentes, rápidas aceleraciones y retrocesos. Para algunas personas, una fuga de aceite es un problema, mientras que para otras, siempre que no sea una fuga de aceite, no les importa si la luz de verificación está encendida. Para algunas personas, el coche es una herramienta. Para algunas personas, los coches tienen más significado y simbolismo. Entonces, el problema puede ser grande o pequeño.
Tengo un Audi nuevo. Reduce significativamente las marchas, se oye un crujido fuera de la ventanilla izquierda y vibra mucho al ralentí. Después de consultar en línea, me siento un poco más tranquilo. Este es un problema común entre los chinos. No sufro de pobreza y desigualdad. No se toleran los ninjas, las consultas, las publicaciones, los interrogatorios. Tengo curiosidad, ¿el fabricante no puede ver ni oír estas reacciones? Si lo ves, si es un problema, ¿por qué no mejorarlo? Si hay un problema con el retiro, el costo no es mayor.
Las desventajas y ventajas del doble embrague son muy destacadas, por lo que conviene elegir con cuidado. Se aconseja a las personas sensibles que no elijan.