¿Cómo funciona un amortiguador?
En el sistema de suspensión, el elemento elástico impacta y vibra. Para mejorar el confort de marcha del vehículo, se instalan amortiguadores en la suspensión en paralelo con los elementos elásticos y se utiliza dao para atenuar la vibración. La mayoría de los amortiguadores utilizados en los sistemas de suspensión de automóviles son amortiguadores hidráulicos. Su principio de funcionamiento es que cuando el bastidor (o carrocería) y el eje vibran entre sí, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el aceite de la cavidad del amortiguador fluye repetidamente de una cavidad a otra a través de diferentes pequeños agujeros. En este momento, la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza amortiguadora sobre la vibración, de modo que la energía de vibración del automóvil se convierte en energía térmica del aceite, que es absorbida por el impacto. absorbente y radiado a la atmósfera. Cuando factores como la sección de paso del aceite permanecen sin cambios, la fuerza de amortiguación aumenta o disminuye con la velocidad de movimiento relativa del bastidor y el eje (o rueda), y está relacionada con la viscosidad del aceite.
Los amortiguadores y elementos elásticos se encargan de amortiguar los impactos y absorber los impactos. Una fuerza de amortiguación excesiva deteriorará la elasticidad de la suspensión e incluso dañará los conectores del amortiguador. Por tanto, es necesario ajustar la contradicción entre el elemento elástico y el amortiguador.
(1) Durante la carrera de compresión (el eje y el marco están muy cerca), la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña para aprovechar al máximo el efecto elástico del elemento elástico y reducir el impacto. . En este momento el elemento elástico juega un papel importante.
(2) Durante la carrera de extensión de la suspensión (el eje está lejos del marco), la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser grande y la absorción del impacto debe ser rápida.
(3) Cuando la velocidad relativa entre el eje (o rueda) y el eje es demasiado grande, se requiere que el amortiguador aumente automáticamente el flujo de líquido para mantener la fuerza de amortiguación dentro de un cierto límite para evitar soportar una carga de impacto excesiva.
Los amortiguadores cilíndricos se utilizan ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles y pueden desempeñar un papel de amortiguación tanto en tiempos de compresión como de extensión. También hay nuevos amortiguadores, incluidos amortiguadores llenos de gas y amortiguadores de resistencia ajustable.
Explicación del principio de funcionamiento del amortiguador de cilindro de doble efecto: Durante la carrera de compresión, significa que las ruedas del automóvil se acercan a la carrocería y el amortiguador se comprime. En este momento, el pistón. en el amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara debajo del pistón disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de circulación hacia la cámara sobre el pistón (cámara superior). Parte del espacio en la cámara superior está ocupado por el vástago del pistón, por lo que el volumen aumentado de la cámara superior es menor que el volumen disminuido de la cámara inferior, y luego parte del aceite abre la válvula de compresión y fluye de regreso a la cilindro de almacenamiento de aceite. El aceite ahorrado por estas válvulas crea la fuerza de amortiguación de la suspensión bajo compresión. Durante la carrera de estiramiento del amortiguador, la rueda se aleja de la carrocería del vehículo y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión del aceite en la cámara superior del pistón aumenta, la válvula de circulación se cierra y el aceite en la cámara superior abre la válvula de extensión y fluye hacia la cámara inferior. Debido a la existencia del vástago del pistón, el aceite que sale de la cámara superior no es suficiente para llenar el mayor volumen de la cámara inferior, lo que provoca un vacío en la cámara inferior. En este momento, el aceite en el cilindro de almacenamiento de aceite empuja. Abra la válvula de compensación 7 y fluya hacia la cámara inferior para reabastecerse. Debido al efecto estrangulador de estas válvulas, la suspensión actúa como amortiguador durante los movimientos de extensión.
Dado que la rigidez y la fuerza de precarga del resorte de la válvula de extensión están diseñadas para ser mayores que la rigidez y la fuerza de precarga de la válvula de compresión, bajo la misma presión, la carga de la válvula de extensión y el correspondiente normalmente ranurado canal La suma de las áreas es menor que la suma de las áreas de la sección transversal de la válvula de compresión y la correspondiente ranura normalmente abierta. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de extensión del amortiguador sea mayor que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de compresión, logrando así el requisito de una rápida absorción de impactos.