Los rumores sobre la fabricación de automóviles de Huawei están aumentando nuevamente.
¿Huawei, que siempre ha prometido "nunca construir coches", está empezando a fabricar coches?
En respuesta a los rumores anteriores, una persona cercana a Huawei reveló que Huawei solo realiza inversiones en tecnología y no hará negocios de capital. También enfatizó que Huawei invierte en tecnología y empresas de tecnología para comprar tecnología, por lo que es básicamente imposible invertir en Changan Weilai.
“Muchas empresas de automóviles quieren establecer una empresa conjunta con Huawei, pero Huawei siempre ha estado en desacuerdo”.
Desde esta perspectiva, lo más probable es que este rumor sea una ilusión de las empresas de automóviles. ¿Pero es este realmente el caso?
Ahora Huawei “no fabrica automóviles”
La industria lleva mucho tiempo discutiendo si Huawei debería fabricar automóviles. Para desarrollar sin problemas su negocio de automóviles inteligentes, Huawei ha dejado claro en múltiples ocasiones públicas desde el año pasado que no fabricará automóviles. Para disipar las dudas de los OEM, Huawei incluso incluyó "sin coches" en la estrategia de desarrollo de la empresa.
Durante el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, el presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, anunció personalmente frente a muchas empresas automotrices que Huawei no fabricaría automóviles. Dijo que Huawei quiere ayudar a las empresas automovilísticas a "construir" coches y a fabricar "buenos coches". En ese momento, Huawei estableció su posición en la cadena de la industria automotriz como proveedor incremental de componentes para vehículos inteligentes conectados.
Desde entonces, desde 2065438 hasta abril de 2009 hasta la actualidad, la alta dirección de Huawei ha ido enfatizando en diferentes ocasiones el compromiso de Huawei de no fabricar automóviles.
2019 10En la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados el 22 de octubre, el presidente rotatorio de Huawei, Xu Zhijun, enfatizó una vez más que la estrategia de Huawei en el campo automotriz es ayudar a las empresas automotrices a "construir" automóviles y construir "buenos automóviles". .
Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, también dijo: "Huawei no fabrica automóviles, pero nuestra misión es ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles".
En externo noticias En el borrador, Huawei ha enfatizado repetidamente que "centrarse en la tecnología TIC para ayudar a las empresas a construir y construir automóviles" es su filosofía de desarrollo.
Se puede decir que toda la empresa está implementando inquebrantablemente el compromiso de Huawei de no fabricar automóviles. También a partir del anuncio de que no fabricaría automóviles, Huawei aclaró su posicionamiento y publicó numerosos resultados durante el año pasado.
Específicamente, el negocio de automóviles inteligentes de Huawei se compone de hardware y software, de los cuales la investigación y el desarrollo de software son el núcleo.
En términos de hardware, Huawei ha desarrollado hardware MDC basado en la plataforma de piloto automático, que integra la CPU Kunpeng de desarrollo propio de Huawei y el procesador Shengteng AI, y está equipado con su sistema operativo de conducción inteligente de desarrollo propio. Es un producto de plataforma informática de conducción autónoma abierta, estandarizada y serializada.
Actualmente, la plataforma informática de conducción inteligente MDC de Huawei se ha asociado con socios para establecer una cooperación con 18 empresas automotrices principales y Tier1, cubriendo una variedad de escenarios de aplicaciones de conducción inteligente, como automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y operaciones especiales. vehículos. El ejemplo más típico es el de Huawei y Audi que están realizando una serie de pruebas de conducción autónoma en carretera.
Huawei también tiene una gran ventaja en el campo del hardware: el lidar de desarrollo propio. Según Huawei, un equipo de 10.000 personas del Instituto de Investigación de Wuhan de Huawei está investigando actualmente tecnologías en el campo de la optoelectrónica. Huawei también ha establecido un equipo de investigación lidar dentro de este equipo. El objetivo de Huawei es alcanzar 100 o 200 líneas en poco tiempo, con un coste de 500 dólares o incluso menos, y admitir todos los coches inteligentes equipados con lidar.
En términos de software, Huawei se está centrando actualmente en la capa electrónica y eléctrica y la capa de plataforma de software básica para construir una arquitectura de sistema digital (arquitectura electrónica y eléctrica) que permita a las empresas automotrices desarrollar automóviles inteligentes de manera eficiente.
Basado en los escenarios de uso de la cabina, Huawei creó el sistema operativo de cabina HOS del sistema Hongmeng, que realiza el desacoplamiento del software y hardware de la cabina y lo abre hacia el norte y el sur. Se han desarrollado servicios básicos para capacidades centrales como interacción de voz, reconocimiento visual y optimización de audio, que están abiertos a aplicaciones de capa superior y apoyan la definición conjunta de interfaces abiertas con empresas automotrices. Cuando los automóviles ya no requieran que los humanos los conduzcan, la competitividad central de las empresas automotrices pasará de brindar experiencia de conducción a brindar experiencia de uso del automóvil.
Para el sistema operativo del automóvil, Huawei ha desarrollado el sistema operativo de control inteligente del automóvil VOS, que hace que la migración fluida del código del sistema de ECU original y el desarrollo centralizado de múltiples ECU sean simples y eficientes. En comparación con las operaciones existentes, Huawei VOS será más abierto y el sistema operativo básico será de código abierto para ayudar a los fabricantes de automóviles a lograr un control independiente.
Para promover el desarrollo de la conducción inteligente, Huawei también ha desarrollado el sistema operativo de conducción inteligente AOS para satisfacer las necesidades centrales del desarrollo de software de conducción inteligente, como la ecología, las regulaciones de vehículos y el desarrollo basado en datos. Ha pasado ASIL-D. ¿amperio? La certificación EAL5 admite ricas bibliotecas de desarrollo nativo de IA, lo que hace que el desarrollo de sistemas de conducción inteligentes sea más eficiente.
Se informa que la nueva arquitectura desarrollada por Huawei para las empresas automotrices tiene muchos beneficios. Por ejemplo, se espera ahorrar entre un 15% y un 20% del peso y la longitud del mazo de cables y, al mismo tiempo, se puede reducir el número de ECU gracias a la centralización, lo que también puede acortar el tiempo de comercialización del modelo; Y el ciclo de desarrollo del modelo se acorta a 6-8 meses en función de esta arquitectura, que se puede realizar desde La evolución continua de la arquitectura L0 a L4;
El beneficio obvio de la arquitectura de Huawei es ayudar a los fabricantes de automóviles a acelerar el desarrollo y reducir los costos de desarrollo.
¿Se puede comprobar que Huawei ha penetrado en las empresas automotrices y Tier? 1 Proteger el terreno estratégico elevado: la arquitectura electrónica y eléctrica del vehículo. En la era de los automóviles definidos por software, la arquitectura electrónica y eléctrica es sin duda la principal competitividad de las empresas automovilísticas. Huawei ayuda a las empresas automotrices a desarrollar tecnologías centrales. ¿Puede significar también que indirectamente se está fabricando un coche?
Huawei coopera estrechamente con Changan.
Changan Automobile siempre ha considerado a Changan Weilai como la piedra angular para superar el cuello de botella de alta gama. Esta empresa fue fundada en junio de 2018 por Weilai y Changan * * y tiene su sede en Nanjing, provincia de Jiangsu. Inicialmente, Weilai y Changan poseían cada uno el 45% de las acciones y el 10% restante estaba en manos de los miembros fundadores.
La composición inicial de alto nivel es que el presidente es Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, el vicepresidente es Li Wei, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile y el director ejecutivo es Yang Fang. de Changán.
Changan Automobile también ha puesto grandes esperanzas en Changan Automobile en público en más de una ocasión. Tan Benhong, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, dijo: "A través de la cooperación con socios, Changan Automobile debe convertirse en una marca de gama media a alta", dijo una vez Yang Dayong, actual director general de Changan New Energy, "Changan's". La marca de alta gama es responsabilidad del equipo de Changan NIO".
Sin embargo, en los últimos dos años, Changan Weilai en realidad no ha logrado ningún progreso sustancial y no tiene una planificación de producto relevante. Changan y NIO pueden tener diferencias con respecto al desarrollo de Changan NIO. GAC NIO, que nació el mismo año que Changan NIO, lanzó productos. Sin embargo, en el "ataque de altibajos" entre GAC y NIO, casi no hay espacio para sobrevivir y casi nadie se preocupa por sus productos. Casi no hay sensación de presencia en el mercado.
Aprendiendo de GAC NIO. Obviamente, Changan Weilai ya no puede implementar la política estratégica formulada originalmente. Changan y Weilai también se separaron. En junio de este año, Li Bin renunció como presidente de Changan Weilai y el ex vicepresidente Li Wei también renunció. El nuevo presidente es Tan Benhong, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile. Al mismo tiempo, el capital social de Changan Weilai aumentó de 98 millones de yuanes a 654.388,8 millones de yuanes, un aumento del 92%.
Nio se retiró y Changan comenzó a tomar el control total de Changan Weilai. ¿Cuál es el futuro de Changan Weilai? Es posible que Chang'an ya lo haya planeado en su corazón.
Antes de que Changan Automobile lanzara su tercer plan de negocios en el Salón del Automóvil de Beijing de 2018, casi alcanzó una cooperación importante con las principales empresas de tecnología nacionales, incluida Huawei.
2065438 En abril de 2006, Changan y Baidu firmaron una cooperación estratégica para automóviles inteligentes. Las tres plataformas de aplicaciones principales de Baidu, CarLife, MyCar y CoDriver, se instalarán en Changan Automobile en julio de 2017, Changan y Baidu cooperaron. profundizar y empezar a penetrar en el campo de la conducción autónoma. Changan Automobile se unió oficialmente al Proyecto Baidu Apollo y cooperó con Baidu para desarrollar automóviles producidos en masa.
En octubre de 2017, Changan Automobile y Alibaba llegaron a una cooperación y las dos partes lanzaron una cooperación estratégica en tres aspectos: plataforma inteligente de Internet de vehículos, servicios de Internet de vehículos y redes sociales corporativas. Además, las dos partes establecerán un laboratorio conjunto para realizar investigación y desarrollo en inteligencia artificial, aplicaciones de vehículos y seguridad de la información.
2065438 En abril de 2008, Changan y Tencent copiaron el modelo de cooperación entre Alibaba y SAIC, y las dos partes establecieron una empresa conjunta de automóviles inteligentes conectados. Esta empresa conjunta se llama Wutong Auto Union y tiene su sede en Beijing. Según el plan, los productos de Internet de vehículos desarrollados por Wutong Automobile se instalarán principalmente en los últimos productos de Changan Automobile.
2018 65438 El 11 de octubre, Changan Automobile firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Huawei, China Mobile Communications y China Mobile Internet of Things Co., Ltd. en Chongqing para llevar a cabo de manera integral una investigación de desarrollo conjunto sobre LTE- Internet V y 5G de los Vehículos.
2065438 En julio de 2008, Changan anunció el establecimiento de un centro de innovación conjunto con Huawei. Las dos partes explorarán y cooperarán en sistemas de comunicación móvil para vehículos, interconexión de terminales múltiples, desarrollo de sistemas operativos para vehículos, desarrollo de chips para vehículos, construcción de estándares de sistemas de evaluación de Internet de vehículos, nuevas tecnologías energéticas, etc. Lograr la producción en masa de sistemas operativos y chips para vehículos en los modelos Changan. Al mismo tiempo, las dos partes seguirán cooperando en los campos de Internet industrial y la infraestructura de TIC.
En enero de 2019 se inauguró oficialmente el Centro Conjunto de Innovación, fruto de la cooperación entre Changan y Huawei. La cooperación entre Changan y Huawei se ha profundizado aún más. En el campo de la inteligencia, las dos partes llevarán a cabo una cooperación más amplia y profunda en más de 10 tecnologías de futuro, como la conducción autónoma L4, Internet de vehículos 5G y C-V2X para brindar a los usuarios una experiencia más inteligente; en el campo de las nuevas energías, * * * Construirá una plataforma de vehículos eléctricos inteligentes líder y de clase mundial en China.
Como puede ver, Huawei ha establecido relaciones de cooperación integrales con Alibaba, Tencent, Baidu y Huawei en los últimos tres años. Sin embargo, en el resultado final del aterrizaje, fue un poco más atronador que lluvioso. Al unir fuerzas con Baidu, resulta que es difícil ver la sombra de Changan en los taxis autónomos que Baidu está tratando de operar y establecer una empresa conjunta con Tencent, como resultado, Automobile WeChat se carga en Changan, Haval; y GAC Trumpchi al mismo tiempo; confiando en Alibaba, como resultado, Alibaba se enamoró de todo el mercado y comenzó a operar de forma independiente su propia empresa de Internet de vehículos, Banma Networks.
A juzgar por los resultados, la relación entre Baidu, Tencent y Alibaba comenzó a desvanecerse después de andar con Changan Automobile. En la actualidad, Huawei es la única empresa que no tiene una amistad profunda. Es emocionante ver cómo funcionará el centro conjunto de innovación establecido por las dos partes.
Anteriormente, el Día de la Marca anual de Changan Automobile, originalmente planeado para finales de agosto, se pospuso. Con el cambio en el capital de Changan NIO y la noticia de la cooperación de Changan con Huawei, la fecha de lanzamiento de la marca de repente se volvió más llena de suspenso.
¿Dónde están los vuelos de conexión?
Huawei ha incumplido su promesa.
A partir de 1995, Huawei estuvo en el inicio del período de desarrollo de 1994 a 2010. Este año, Huawei inició la investigación y el desarrollo de productos en el campo inalámbrico y utilizó el protocolo GSM por adelantado. Ese mismo año, el equipo de Huawei comenzó a postularse para desarrollar teléfonos móviles GSM, pero Ren se opuso. En ese momento, para permitir que Huawei produjera teléfonos móviles, el antiguo Ministerio de Correos y Telecomunicaciones incluso tomó la iniciativa de pedirle a Huawei que desarrollara y produjera teléfonos móviles de forma independiente y le otorgara una licencia de producción y venta de teléfonos móviles, pero Ren se negó. Desde entonces, el departamento de negocios inalámbricos de Huawei ha presentado informes de proyectos de telefonía móvil muchas veces, pero todos han sido rechazados.
En ese momento, Ren propuso la decisión de que "Huawei nunca fabricará terminales", lo que también hizo que Huawei perdiera una oportunidad de oro para la investigación y el desarrollo de teléfonos móviles.
El punto de inflexión comenzó a aparecer tras entrar en el nuevo siglo. En 2000, Huawei cooperó con Motorola para realizar la producción original encargada a este último, pero los productos se vendieron bajo la marca registrada de Motorola. Esto permitió a Huawei dar el primer paso en la producción de sus propios teléfonos móviles.
El mismo año después de unirse a la Unión Internacional de Telecomunicaciones en 2001, Ren comenzó a reflexionar sobre la terquedad del proyecto de terminales de Huawei. Finalmente, en la reunión "Diez puntos de Huawei para la gestión corporativa de 2001 a 2002" celebrada en junio de 2001, Ren admitió que había cometido errores en los últimos tres proyectos: CDMA, PHS y terminales de telefonía móvil, y les dijo a los altos funcionarios presentes en la reunión que había cometido errores en el pasado.
Después de eso, Huawei estableció una empresa comercial independiente de telefonía móvil, que ahora es Huawei Terminal Company. Después de más de diez años de desarrollo, el negocio de telefonía móvil de Huawei ha alcanzado la cima del mundo.
A finales de 2015, Huawei anunció que sus envíos de smartphones superaron las 100.000 unidades, 30 veces más que en 2010.
Se convirtió en el primer fabricante de teléfonos móviles de China continental en enviar más de 100.000 teléfonos inteligentes y el tercer mayor fabricante de teléfonos inteligentes del mundo después de Samsung y Apple.
En 2019, Huawei vendió 240 millones de teléfonos móviles en todo el mundo, superando a Apple y solo por detrás de Samsung, convirtiéndose en la potencia absoluta en el mercado de teléfonos inteligentes.
Huawei, que alguna vez prometió no fabricar teléfonos móviles, ahora se ha convertido en el actor dominante en el mercado mundial de teléfonos móviles; ¿realmente cree en Huawei, que ahora promete no fabricar automóviles?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.