El “súbete al coche” de Huawei: ¿Por qué las empresas automovilísticas lo persiguen?
¿Editar? |?Shi Zhiliang
El 4 de febrero de 2013, Huawei celebró una conferencia de lanzamiento del nuevo módulo automotriz ME909T de Huawei en el Hotel Four Seasons en Pudong, Shanghai, con más de 100 representantes de la cadena industrial de Internet de vehículos y. Los medios de comunicación fueron invitados a presenciar el lanzamiento. En la reunión, Liu, vicepresidente de línea de productos de Huawei Terminal Co., Ltd. (servicio de banda ancha móvil), anunció con entusiasmo que Huawei ingresará oficialmente a la Internet de los vehículos.
Este es el inicio de la entrada de Huawei en el campo del Internet de los Vehículos. "Los terminales de Huawei sólo se centrarán en soluciones de comunicación de Internet de vehículos en las que sean buenos y no cruzarán esta frontera. El resto quedará en manos de los socios". En ese momento, Liu dijo a los periodistas que Huawei tiene fuertes capacidades de soporte de tecnología de comunicación global. y operaciones globales. Con sus ventajas en el campo de las comunicaciones, puede ayudar a los clientes a desarrollar rápidamente otras aplicaciones en la cadena industrial de Internet de los vehículos y reducir el umbral para el uso de tecnología inalámbrica.
El 25 de junio de 2020, el sitio web interno de Huawei 165438+ Xinsheng Community publicó la Resolución EMT de Huawei N.° 2020007 "Resolución sobre la gestión empresarial inteligente de repuestos para automóviles" (en adelante, la "Resolución"). En la resolución, Huawei reiteró que no fabricará automóviles, sino que se centrará en el negocio de las TIC, ayudará a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles y se convertirá en un proveedor incremental de componentes para automóviles inteligentes y conectados.
Se entiende que Huawei proporciona principalmente a las empresas automotrices tecnologías TIC, incluidas redes 3G/4G (futuro 5G), módulos de comunicación, plataformas de Internet de vehículos y centros de datos en la nube. "Aunque el entorno externo ha estado cambiando en los últimos dos años, debemos tener claro que construir infraestructura de TIC es la misión histórica de Huawei. Cuanto más difícil sea, más decididos debemos estar", escribió Ren en la resolución.
Durante mucho tiempo, ha habido interminables rumores sobre la fabricación de automóviles por parte de Huawei, y los ejecutivos de Huawei lo han negado repetidamente en público. Hace apenas un mes, el 30 de octubre de 2010, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, reiteró en la conferencia HI Brand Smart Car Solutions que Huawei no fabrica automóviles, pero su objetivo sigue siendo ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles. . Esta vez, el desmentido de Ren fue más contundente: "Quien haga sugerencias sobre la construcción de automóviles en el futuro y perturbe a la empresa puede ser transferido de su puesto y encontrar otro".
"Huawei no fabrica automóviles, pero ayuda a las empresas automotrices a construir buenos autos". Este es el límite objetivo que Huawei ha reiterado muchas veces desde que ingresó al campo de Internet de los vehículos. Durante los últimos siete años, Huawei ha renovado su negocio automotriz muchas veces y la importancia del negocio automotriz dentro de Huawei ha aumentado una y otra vez. Frente al enorme océano azul de Internet de los vehículos, Huawei no es sólo un espectador, sino un participante profundo.
Misma estrategia: nada de coches.
Además de la reiteración de alto nivel de que no fabricarán automóviles, la resolución también tomó dos decisiones:
1. El negocio de soluciones de automóviles inteligentes BU (IAS? BU) es. El comité regido por el negocio de las TIC se reorganizó en el Comité de Gestión de Negocios de Consumo y Wang Tao fue nombrado miembro del Comité de Gestión de Negocios de Consumo.
2. ¿Reconstruir la glucemia del consumidor? La IRB (Junta de Revisión de Inversiones de Productos) es la IRB para terminales inteligentes y autopartes inteligentes. ¿Cómo cambiarán las TIC la toma de decisiones de inversión y la gestión de carteras del negocio de autopartes inteligentes? El IRB se adapta al IRB para terminales inteligentes y autopartes inteligentes. Yu Chengdong fue nombrado director de IRB para terminales inteligentes y autopartes inteligentes.
La resolución enfatiza que el IRB de terminales inteligentes y repuestos de automóviles inteligentes y el Comité de Gestión de Empresas de Consumo deben adherirse a la estrategia de Huawei de no fabricar automóviles y no tienen poder para cambiar esta estrategia.
A través de este ajuste de departamento, el negocio automotriz de Huawei ha pasado a una posición más importante. Antes de esto, Huawei había solucionado su negocio automotriz muchas veces.
No hace mucho, el 30 de octubre de 2010, Huawei celebró una conferencia de lanzamiento de nuevos productos en Shanghai: su teléfono inteligente más potente, la serie Mate40, anunció el precio nacional y se lanzó oficialmente. En la conferencia de prensa, Wang Jun lanzó la marca de soluciones para automóviles inteligentes HI (nombre completo: ¿Huawei? ¿Smart? ¿Car? Solution), cuyo objetivo es cooperar profundamente con las empresas automotrices con soluciones completas para automóviles inteligentes para crear vehículos eléctricos inteligentes conectados.
Se entiende que la solución de automóvil inteligente de pila completa de HI incluye una nueva arquitectura informática y de comunicación y cinco sistemas inteligentes: conducción inteligente, cabina inteligente, electricidad inteligente, conexión de red inteligente, nube de automóvil inteligente y lidar. AR-HUD y otros componentes inteligentes.
La marca HI también proporcionará nuevas capacidades informáticas y sistemas operativos, incluidas tres plataformas informáticas principales: plataforma informática de conducción inteligente, plataforma informática de cabina inteligente y plataforma informática de control inteligente de vehículos, así como AOS (sistema operativo de conducción inteligente). ), HOS (sistema operativo de cabina inteligente) y VOS (sistema operativo de control de vehículos inteligente), tres sistemas operativos principales. Wang Jun dijo que con el apoyo de la potencia informática y los sistemas operativos, los automóviles pueden lograr una definición de software y desarrollar continuamente nuevas funciones.
Algunas personas creen que el lanzamiento de la solución para automóviles inteligentes HI significa que Huawei ha mejorado aún más su posicionamiento en el campo de los automóviles inteligentes, pasando de productos dispersos a soluciones sistemáticas y de marca. Antes de esto, el negocio automotriz de Huawei estaba relativamente fragmentado. Con el desarrollo del campo de los automóviles inteligentes de Huawei, la integración y el ajuste del negocio automotriz interno de Huawei también se están acelerando.
¿En 2014?, Huawei estableció el "Laboratorio de Internet de los Vehículos", dedicado a las innovaciones tecnológicas en interconexión, inteligencia, energía eléctrica y disfrute del automóvil, ampliando el concepto de "dispositivo, tubería y nube" de Huawei. ¿TIC? capacidades, así como tecnología de reserva de escenarios de aplicación para vehículos eléctricos inteligentes conectados.
Después de varios años de desarrollo, Huawei ha alcanzado una cooperación estratégica con muchas empresas automotrices como Dongfeng, SAIC y BAIC. En 2018, el Departamento de Estrategia de Huawei anunció que el Internet de los vehículos se convertiría en el foco estratégico de Huawei.
En 2019, el desarrollo del negocio de Internet de vehículos de Huawei se aceleró significativamente. 2019 año? En mayo y junio, ¿Huawei estableció oficialmente soluciones para automóviles inteligentes? BU, y atrajo a Zheng Gang, ex miembro del Comité Permanente del Comité del Partido del Grupo BAIC y Gerente General de Nuevas Energías, para unirse como vicepresidente de la Unidad de Negocios de Soluciones Automotrices Inteligentes (BU) de Huawei. Ese mismo año, Huawei lanzó oficialmente su solución de transición, el sistema HiCar.
Es previsible que con Yu Chengdong asumiendo personalmente el mando del IRB, director de terminales inteligentes y autopartes inteligentes, el ritmo de desarrollo del negocio de automóviles inteligentes de Huawei se acelere aún más. Al revisar todo el proceso, podemos encontrar que Huawei aclara constantemente el posicionamiento y los límites de su negocio automotriz, y también se destaca constantemente la importancia del negocio automotriz.
En respuesta, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, ha declarado públicamente que ha invertido 500 millones de dólares en el negocio automotriz de Huawei este año y que no considerará ganancias dentro de ocho años.
¿Por qué Huawei se ha convertido en un punto publicitario para las empresas automotrices?
Huawei no es la única empresa que compite por una porción del pastel del automóvil inteligente conectado. La profundidad de la cooperación entre Huawei y varias empresas automotrices también varía.
Chang'an Securities divide la cooperación entre Huawei y las empresas automotrices en tres niveles: 1. Nivel ecológico, ¿injertando la ecología de Huawei? Hicar, ¿el sistema Hongmeng en la sede de Huawei también está en este nivel? ¿SO? ¿Y el framework de la aplicación para conectar el móvil al coche y llevarlo contigo? ¿AI? ¿Producto frontal integrado en el motor? ¿HMS? ¿para qué? Coche, ¿dónde está el sistema Hongmeng? ¿SO? 2.0? El producto de hardware de este sistema es una pantalla inteligente en el vehículo. 2. A nivel de componentes incrementales, Huawei puede recortar el suministro de hardware gracias a su ventaja de costos en componentes. Entre ellos, la acumulación de tecnología de Huawei en 5G, radiofrecuencia y campos eléctricos la hace más competitiva. 3. A nivel de plataforma, ¿Huawei proporciona una plataforma informática de conducción autónoma? MDC integra sus propios sensores, actuadores y algoritmos de aplicación con socios.
Ya se ha formado un fenómeno. Si el proveedor de soluciones inteligentes del fabricante de automóviles es Huawei, este incidente por sí solo es suficiente para convertirse en un punto publicitario.
Brinde dos ejemplos de la cooperación profunda de Huawei: ARCFOX y Changan Automobile. ARCFOX, la nueva marca energética de alta gama de BAIC, utiliza a Huawei como uno de sus tres genes centrales al fabricar automóviles nuevos. ARCFOX cree que los “automóviles definidos por software” y la profunda vinculación con Huawei se han convertido en los principales puntos de venta y diferenciación de ARCFOX.
El 14 de octubre de 2014, el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, reveló públicamente que uniría fuerzas con Huawei y Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. para crear una marca de automóviles inteligentes de alta gama y alta tecnología. -productos finales. Changan Automobile ha posicionado la nueva marca de automóviles creada conjuntamente por las tres partes como una marca de automóviles inteligentes de alta gama, lo que demuestra la importancia de Huawei.
Actualmente, el “círculo de amigos” de Huawei está en constante expansión. En mayo de este año, Huawei anunció que el primer grupo de 18 empresas automotrices lanzará y establecerá oficialmente un "ecosistema de automóviles 5G" para acelerar el uso comercial de la tecnología 5G en la industria automotriz y crear automóviles 5G que los consumidores puedan percibir.
El primer lote de listas incluye FAW Group (FAW Hongqi, FAW Besturn, FAW Jiefang), Changan Automobile, Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Cars, Dongfeng Xiaokang), SAIC Group (SAIC Passenger Cars, SAIC-GM Wuling), Guangzhou Automobile Group (GAC New Energy), BAIC Group (BAIC New Energy), BYD, Great Wall Motors, Chery Holdings, Jianghuai Automobile, Yutong (autobús) y Cyrus.
Además, los modelos cooperativos de Huawei HiCar han alcanzado más de 150 yuanes y más de 5 millones de vehículos tendrán preinstalado Huawei HiCar en 2021. Los nuevos coches desarrollados conjuntamente por las empresas automovilísticas y Huawei aún no se han lanzado al mercado, pero se han convertido en un punto promocional clave para las empresas automovilísticas. La razón es que, por un lado, las ventajas de Huawei en tecnologías como 5G han penetrado hasta el nivel del consumidor; por otro, la arquitectura y el modelo desarrollados por Huawei están subvirtiendo el actual modelo de negocio de automóviles altamente personalizado;
Guo Jin Securities Research cree que ¿Huawei? ¿Pila de vehículos CCA+? Desde el concepto de diseño a largo plazo de la arquitectura, el objetivo es lograr la actualización y reutilización del software en todos los vehículos y entre empresas, así como la escalabilidad y reemplazabilidad del hardware, e incluso la capacidad de conectar y usar de los sensores. Además, esta arquitectura se esfuerza por construir un sistema de seguridad creíble, que incluya seguridad digital, seguridad de red, seguridad funcional y protección de la privacidad del vehículo, haciendo del automóvil una plataforma para la creación continua de valor. Cuando los automóviles se venden a los consumidores, estos pueden comprar más aplicaciones y servicios en la plataforma del automóvil, al igual que los teléfonos inteligentes. Esto proporcionará un espacio para que los fabricantes de equipos originales y los desarrolladores sigan obteniendo ganancias, formando así un ciclo comercial positivo.
A partir de esto, Huawei se convierte en líder de Tier, ¿la solución inteligente para automoción? 1 y los principales puntos de venta de los vehículos cooperativos.
¿Puede Huawei ser disruptivo?
De hecho, el negocio automovilístico de Huawei no se desarrolla de forma independiente. Lo que Huawei quiere crear es un modelo de experiencia de escenario completo “1+8+N”.
La denominada experiencia de escena completa "1+8+N", 1 se refiere a teléfonos móviles, 8 se refiere a automóviles, parlantes, auriculares, relojes/pulseras, tabletas, pantallas grandes, PC, AR /VR y N se refieren a equipos y productos enriquecidos de Internet de las cosas que construirán un ecosistema de servicios 5G completo para Huawei, que cubrirá todos los escenarios de estilo de vida de Huawei.
En la estructura organizativa anterior de Huawei, Huawei estaba dividida en tres BG principales y dos BU principales: Carrier BG, Enterprise BG y Consumer BG. Entonces qué. Yunhe. ¿AI? BU (servicio en la nube), solución de automóvil inteligente BU. A principios de este año, Ren emitió personalmente documentos de la empresa y promovió Cloud & AI al cuarto BG más grande de Huawei, Hou Jinlong, denominado Cloud & AI. Presidente de BG. Después de vender el negocio de Honor, habrá una brecha en el negocio de Huawei Consumer BG. Tras el nuevo ajuste, el negocio de automoción de Huawei acaba de llenar este vacío.
El dominio de Huawei en el negocio de la telefonía móvil también brindará más espacio para la imaginación para su negocio automotriz. En el Salón del Automóvil de Beijing 2020, Huawei demostró tres plataformas principales en la cabina inteligente: la plataforma de software Hongmeng System Automotive OS, la plataforma ecológica Hongmeng System Car Domain y el hardware inteligente de cabina. Las características principales son: la plataforma del sistema, la modularización del hardware y la estandarización de la interfaz; el hardware se puede reemplazar, el software se puede actualizar y las aplicaciones se pueden ampliar, lo que reduce la dificultad del desarrollo integrado de sistemas de cabina por parte de las empresas automotrices;
Algunas personas creen que debido a que Hongmeng System conecta el Internet de las cosas y los sistemas operativos móviles, la mayor oportunidad para Hongmeng System también reside en el campo del Internet de los vehículos, con un enorme margen de desarrollo. Según un informe de investigación de McKinsey, es probable que China se convierta en el futuro en el mercado de conducción autónoma más grande del mundo. Para 2030, las ventas de automóviles nuevos y servicios de viajes relacionados con la conducción autónoma superarán los 500 mil millones de dólares.
De hecho, en 2013, cuando Huawei ingresó al Internet de los vehículos, Internet de los vehículos se había convertido en una de las palabras clave más candentes en la industria automotriz. En 2013, en el lanzamiento del nuevo módulo vehicular ME909T de Huawei, ¿cuál fue la estrategia? Roger, analista senior de la industria automotriz global de Analytics? Lanctot dijo: "Si la nueva energía ha creado la actual revolución industrial automotriz, entonces el Internet de los vehículos desencadenará la siguiente ronda de revolución automotriz".
Hoy en día, la revolución automotriz desencadenada por el Internet de los vehículos es todavía en ascenso. El "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" publicado por la Oficina General del Consejo de Estado en junio de 20201 señaló: "En 2021-2035, la industria de vehículos de nuevas energías enfrentará oportunidades de desarrollo sin precedentes y se convertirá en un Factor clave en el crecimiento continuo de la economía mundial. La transformación de los automóviles del mero transporte a terminales inteligentes, unidades de almacenamiento de energía y espacios digitales ha promovido la transformación del transporte de energía y la infraestructura de comunicación de información, promoviendo efectivamente la optimización del consumo de energía. estructura, sistemas de transporte inteligentes y construcción de ciudades inteligentes. El mercado tiene amplias perspectivas y un enorme potencial de crecimiento”.
En general, los OEM tradicionales se han enfrentado a la fuerte posición y superioridad de las empresas de repuestos durante muchos años y ya no lo hacen. Ya no es adecuado para neumáticos que se introducen en el campo de Internet de los vehículos. El estado de 1 también se resaltará aún más. Pero el hecho que no se puede ignorar es que la industria automotriz todavía carece de productos de Internet de vehículos que sean lo suficientemente atractivos para los usuarios, y la mayoría de los usuarios de automóviles no pueden deshacerse de su dependencia de la navegación por teléfono móvil.
En el futuro, la industria esperará y verá si el modelo automotriz de escenario completo creado por Huawei puede subvertir el campo de Internet de los vehículos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.