La marca registrada es buena y nueva.
El mercado automovilístico de China también está sufriendo, y el mercado automotor del país está experimentando la mayor caída en las ventas de automóviles de pasajeros en 15 años. En 2020 se vendieron un total de 16.990 turismos en todo el país en todo el mes, un aumento del -21,5% en comparación con el mismo período de 2019. La tasa de crecimiento intermensual fue del -20,8%, el mayor valor de crecimiento negativo jamás registrado por la Federación.
En el entorno general a la baja, muchas marcas independientes han mostrado una buena tendencia de crecimiento interanual en contra de la tendencia. A juzgar por los datos que obtuvimos de 15 empresas de automóviles de marcas independientes, 9 han mostrado un crecimiento, pero la mayoría son empresas de automóviles con bajo volumen de ventas. Entre las empresas automotrices que cayeron año tras año, BAIC New Energy y SAIC-GM-Wuling experimentaron caídas mayores, ambas superiores al 50%. Entre ellos, las ventas generales de SAIC-GM-Wuling se han mantenido altas durante todo el año. Esta caída ha tenido un impacto considerable en las ventas generales de turismos.
Tal vez sea por malas ventas y cierto atraso de inventario, o tal vez sea una contribución sincera al país y a la gente. SAIC-GM-Wuling no tiene prisa por reanudar la producción de automóviles después de este año, pero permitirá que algunos empleados reanuden primero la producción de máscaras. En comparación con Beijing Benz, que está ansioso por postularse para reanudar la producción de automóviles, muchas personas creen que el enfoque de SAIC-GM-Wuling es contribuir al país, mientras que Beijing Benz solo se preocupa por las ganancias de producción e ignora la salud de los empleados. Pero, de hecho, ¿SAIC-GM-Wuling realmente priorizó la producción de máscaras sólo para comprender las “necesidades urgentes” del país? Echemos un vistazo a la historia del predecesor de SAIC-GM-Wuling antes de sacar conclusiones.
El predecesor de SAIC-GM-Wuling nació en 1958. Bajo la política del gobierno central de “desarrollar esfuerzos supremos para construir el socialismo, esforzarse por llegar a la cima, ahorrar tierra y tiempo”, la Región Autónoma Zhuang de Guangxi comenzó a construir una nueva fábrica de maquinaria eléctrica de Liuzhou. Al principio se fabricaba principalmente maquinaria eléctrica y material militar. No fue hasta 1961 que se produjeron oficialmente tractores. La producción de prueba tuvo éxito en 1964, con una producción anual planificada de 300 vehículos, formando el prototipo de SAIC-GM-Wuling.
A mediados de la década de 1970, la producción anual de la fábrica había alcanzado las 5.000 unidades, convirtiéndose en una de las ocho fábricas de tractores más grandes de China. Sin embargo, a finales de la década de 1970, las ventas de tractores comenzaron a disminuir. En 1980, el atraso llegaba a 1.713. Por lo tanto, la fábrica implementó la política de "utilizar híbridos para apoyar a los especialistas" y comenzó a producir máquinas de coser y telares con cambio automático de lanzadera en 1982.
Sin embargo, la fábrica nunca abandonó su especialidad: la maquinaria eléctrica. Mientras producía máquinas de coser y telares de algodón con cambio automático de lanzadera, comenzó a producir miniautos chinos. En 1984, los monovolúmenes producidos por la fábrica pasaron la evaluación técnica nacional. Más de 2.300 monovolúmenes puestos en producción ese año fueron muy bien recibidos por los consumidores. Hasta 1985, la fábrica completó la producción de 4.224 automóviles y ese mismo año pasó a llamarse Liuzhou Mini Car Factory.
En 1987, cuando la furgoneta con nombre en código Z110OVH salió de la línea de producción, se registró y lanzó oficialmente una marca Wuling diseñada por Wei, un estudiante universitario en la fábrica en ese momento, y se ha utilizado para este día. En este punto, Liuzhou Wuling, que se transformó a partir de Liuzhou Power Machinery Factory, el predecesor de SAIC Wuling con el que todos están familiarizados, básicamente se ha completado. Vale la pena señalar que en 1985 se suspendió oficialmente el telar de cambio automático de lanzadera del proyecto "especializado en alimentación diversa", y en 1989 se suspendió oficialmente el proyecto de la máquina de coser.
¿Cómo se convirtió Liuzhou Wuling en SAIC-GM-Wuling y luego cómo se convirtió en el "rey" de los monovolúmenes independientes? No hablemos de esto todavía. De la historia del predecesor de SAIC-GM-Wuling (en adelante, "Wuling"), notamos las palabras "Zhanguiza". Quizás la producción de máscaras de Wuling esta vez sea otro comienzo de su "especialización en productos diversos".
Durante la epidemia de COVID-19, Wuling fue la primera empresa automovilística en empezar a producir mascarillas. Solo tomó tres días completar la producción de prueba, con una producción diaria de 6.543,8+0,7.000, y obtuvo la licencia comercial nacional de dispositivos médicos. El taller que puso en producción las máscaras fue Guangxi Defu Technology Co., Ltd., un grupo de Wuling. La empresa originalmente proporcionó la producción de interiores para Wuling Motors. En la actualidad, el grupo pasó a llamarse Guangxi Defulai Medical Equipment Co., Ltd. y se ha ampliado su alcance comercial.
Aunque Wuling anunció la producción de máscaras, dijo que parte de las máscaras producidas por la fábrica se entregarán al gobierno municipal de Liuzhou para su despliegue unificado para apoyar la primera línea de prevención de epidemias, y la otra una parte se donará a los guerreros de primera línea en la prevención de epidemias, a las cadenas industriales ascendentes y descendentes y a otros socios de cooperación. Pero, ¿adónde irán estas líneas de producción después de la epidemia? ¿O qué cambios se producirán después de que Guangxi Defulai Medical Equipment Co., Ltd. amplíe su alcance comercial?
Se entiende que la fábrica ha construido actualmente 14 líneas de producción de mascarillas y es posible que se sigan produciendo las líneas de producción restantes después de la epidemia. En esta etapa, los precios minoristas de varios tipos de máscaras han aumentado hasta cierto punto. Aunque Wuling ha declarado que no se venderá al por menor, no sabemos si lo hará después de la epidemia.
De hecho, después del brote, Wuling utilizó las máscaras que produjo como ganancias minoristas. También debemos agradecer a Wuling por sus esfuerzos durante la epidemia. Pero este puede ser uno de los proyectos de "educación material diversa". Además, también notamos que el ámbito comercial de la fábrica también incluye desinfectantes, equipos de lavado y suministros de lavado. Estos también pueden ser los proyectos de Wuling para "utilizar productos diversos para respaldar productos especiales" después de la epidemia.
Desde la segunda mitad de 2018, el mercado automovilístico de China ha mostrado signos de declive, pero hasta el día de hoy no hay signos evidentes de recuperación. Después de la epidemia, es posible que haya personas que planeen comprar menos automóviles y seguirán esperando y viendo. Quizás este año, el mercado automotriz de China e incluso el mercado automotriz mundial sean aún peores. Recientemente, las empresas de automóviles han comenzado a producir máscaras, posiblemente porque se "especializan en artículos diversos" y utilizan otros proyectos no profesionales para generar ganancias con el fin de preservar la viabilidad general de las empresas de automóviles. Pero pase lo que pase, todavía queremos agradecer a algunas empresas automotrices por transformar sus líneas de producción para fabricar máscaras y suministros de desinfección para la epidemia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.