¿Introducción al proyecto Kilian Expressway?
Proyecto clave Jilian Expressway
Túnel Yonglian
La longitud total del El túnel Yonglian tiene 5,108 kilómetros. Las condiciones de la roca circundante del túnel son extremadamente pobres y la proporción de roca circundante de grado V y superior llega al 70%. Las condiciones geológicas son particularmente complejas, con frecuentes desastres por avalanchas de agua y lodo; la construcción es extremadamente difícil, con frecuentes deslizamientos de tierra, grandes deformaciones iniciales (hasta unos 30 cm/día) y riesgos de seguridad extremadamente altos. Se le conoce como "un túnel raro en China y el túnel más difícil de Jiangxi". A las 9:28 del 6 de mayo de 2014, se inauguró oficialmente el túnel izquierdo del túnel Yonglian.
Puente sobre el río Aocheng Heshui
El puente sobre el río Aocheng Heshui consta de un puente de acceso, una abertura auxiliar y un puente principal, con una longitud total de 423 metros. Dado que el puente de acceso cruza la transitada autopista Yongdun, la base de pilotes está ubicada en el acantilado y otras columnas sin pilares son pilares huecos de paredes delgadas con una altura máxima de unos 50 metros. Hay hasta 48 bloques de hormigón suspendidos para el principal. puente, lo que dificulta enormemente la construcción.
Proyecto Kilian Expressway - Características
Aplicación técnica
Los constructores de Kilian Expressway dividieron la construcción de la carretera en trabajos detallados con procedimientos complejos, * * * 60 estándar Se han formulado métodos y técnicas de construcción y se implementarán estrictas especificaciones y requisitos de construcción estándar en cada eslabón. La autopista A5 está marcada con un patio de fabricación de vigas. El proceso de fabricación de vigas se lleva a cabo en estricta conformidad con los métodos y procesos de construcción establecidos por la oficina de proyectos, utilizando tres métodos: marco de posicionamiento de fuelle, marco de placa de ala y marco de alma. En términos de tecnología, se han introducido tres tecnologías, incluida la tecnología de curado y pulverización automática, la tecnología de hormigón vibratorio de alta frecuencia y la tecnología de tensado inteligente. La producción de vigas y losas se ha transformado de "procesamiento en pequeños talleres" a "producción en fábrica". . Además, los 11 puentes grandes, medianos y pequeños del tramo licitado A2 están construidos con hormigón autocompactante.
Este proyecto adoptó medidas especiales de control de la calidad constructiva de la entrada del túnel y soporte inicial, consiguiendo la "excavación cero" del túnel. Según el "Manual de construcción estandarizado para la ingeniería de túneles" elaborado por la oficina de proyectos, todas las aberturas del túnel se construyen utilizando el método de "entrada cuesta arriba cero" durante la excavación, lo que no solo mantiene la estabilidad del túnel. bóveda, sino que también protege la ecología circundante. Durante la construcción del espaciamiento inicial de los arcos de acero de soporte y el espesor del hormigón proyectado del túnel, se confió a un tercero el uso de escaneo por radar para la inspección geológica; se instaló el segundo revestimiento de agua del túnel de tipo enterrado, y los tramos del segundo. El carro de revestimiento se cambió por uno de suelo. El waterstop y el hormigón tienen una apariencia suave y redondeada.
El proyecto también coopera con instituciones de investigación científica y universidades para llevar a cabo activamente investigaciones sobre nuevas tecnologías. Para mejorar la durabilidad y la resistencia al agrietamiento del hormigón, algunos puentes han llevado a cabo investigaciones sobre el tema "Construcción y aplicación del hormigón autosellante". En respuesta a problemas de calidad comunes, se llevaron a cabo proyectos de investigación como "Tecnología de la construcción y métodos de control de calidad de juntas de bisagra para vigas de placa hueca prefabricadas" e "Investigación sobre la tecnología de aplicación de la tecnología de sellado simultáneo de grava con fibra añadida en carreteras". Por ejemplo, durante la excavación del túnel Yonglian, la oficina del proyecto y la Universidad de Shandong establecieron conjuntamente un equipo de investigación técnica, invitaron a 4 profesores y casi 20 estudiantes de doctorado a permanecer en el sitio de construcción para realizar investigaciones científicas y obtuvieron el "Investigación sobre el Mecanismo de desastres de irrupción de agua y lodo", "Investigación sobre la teoría de la difusión de lechada y el mecanismo de bloqueo de irrupción de agua", "Investigación sobre tecnologías clave para el control de desastres de irrupción de agua y de lodo" y desarrolló 3 nuevas tecnologías, incluida la "Tecnología de inyección de lechada de control fino segmentado progresivo " tecnología.
Problemas de construcción
1. El terreno a lo largo de la ruta cambia mucho, el terreno es ondulado y el terreno en algunos tramos es particularmente complejo.
2. Hay muchos estratos expuestos a lo largo de la línea, estructuras de fallas desarrolladas y estructuras geológicas complejas. A lo largo del recorrido se producen numerosos fenómenos geológicos indeseables. Algunos tramos de carretera en las regiones central y occidental se encuentran en zonas kársticas y capas intermedias débiles, como el carbón. Las condiciones geológicas de ingeniería regional son complejas y existen varias condiciones geológicas adversas, como el colapso del suelo kárstico, el colapso de un goaf, la inestabilidad de las laderas, los deslizamientos de tierra, los ríos subterráneos y los colapsos.
3. Algunos tramos de carretera (principalmente en K30 ~ K50) tienen muchos viaductos, pendientes altas y túneles, y la proporción puente-túnel supera el 40%.
4. La ruta se ve muy afectada por el río Heshui, afluente del río Ganjiang. La ruta cruza el río Heshui cinco veces, lo que se ve afectado por diversos factores, como pilares altos de paredes delgadas, grandes tramos de puentes, terreno empinado del puente, dificultad para obtener equipos y materiales de construcción y alta dificultad de construcción.
5. Algunas secciones de la carretera pasan por muchas áreas ambientalmente sensibles, como pueblos, parques industriales y lugares escénicos clave a nivel nacional. El entorno natural es hermoso, el entorno ecológico es extremadamente frágil y las relaciones locales son complicadas. , y las tareas de conservación del suelo y del agua y de protección del medio ambiente son muy arduas;
6. El plazo de construcción del túnel es corto y la tarea pesada. En la construcción de túneles largos, se deben formar y construir cuatro agujeros en secuencia. Además, la distancia entre el túnel largo y el túnel medio de este proyecto es pequeña. Cómo resolver problemas tales como drenaje de construcción, eliminación de escoria, ventilación, estabilidad de las rocas circundantes entre túneles, desarrollo de superficies de trabajo de construcción, pavimentación de carreteras, seguridad y calidad de la construcción, etc.
Lo anterior es la introducción de CBI Zhongda Consulting al proyecto Jilian Expressway. Para obtener más información sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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