¿Sabes realmente lo rico que es el origen familiar de Huawei? ¡Es simplemente un imperio automovilístico!

Producción de tótems de automóviles, no se permite reproducción sin permiso.

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¿Qué tamaño tiene el Grupo Huawei?

Fortune 500, con ingresos superiores a la suma de BAT, 170.000 empleados en todo el mundo, número 1 en el negocio de las comunicaciones y número 3 en el negocio de la telefonía móvil.... ................................................. ................ .................................. ................................. ............

Los teléfonos inteligentes son sólo la punta del iceberg. Huawei participa en múltiples cadenas industriales en el campo de las comunicaciones y sus líneas de productos han cubierto toda la cadena industrial de TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, es decir, información, comunicaciones, tecnología).

Entonces, cuando el mundo entero grita sobre "conducción autónoma" y conectividad inteligente, ¿cómo puede Huawei estar dispuesto a presenciar esta revolución automotriz iniciada por Google, Apple y Tesla?

Hace tiempo que estaba planeado

Hace mucho tiempo que Huawei extendió sus tentáculos a la industria del automóvil.

Esto se remonta a 2009. En ese momento, Huawei ya había comenzado el desarrollo de módulos para vehículos y había aumentado la inversión en I+D desde 2011.

En 2013, Huawei anunció el lanzamiento del módulo montado en el vehículo ME909T para ingresar a Internet de los vehículos y estableció la "División de Internet de los vehículos", prometiendo invertir cientos de millones de yuanes en investigación y desarrollo. relacionados con el Internet de los Vehículos cada año.

ME909T

A partir de 2014, Huawei desarrolló conjuntamente la Internet de los vehículos con Dongfeng Motor y luego estableció relaciones de cooperación con GAC, SAIC, FAW y BYD en la Internet de los vehículos. , los coches inteligentes y los negocios internacionales amplían la cooperación en muchos campos.

2065438+En junio de 2005, el director de diseño de Huawei publicó tres representaciones de automóviles con el logotipo "Honor" en Weibo. También publicó Aite Audi y Huawei Honor. Esta vez generó especulaciones de que Huawei construiría. un auto.

En 2016, Huawei, Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Intel, Nokia y Qualcomm anunciaron conjuntamente el establecimiento de la "Alianza Automotriz 5G", con el objetivo de integrar recursos entre gigantes y acelerar el desarrollo de vehículos sin conductor. coches de I+D, desplegando los dispositivos conectados necesarios en el proceso de I+D.

En noviembre de 2018, Huawei y Shanghai-GM-Wuling firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica, proponiendo aprovechar sus ventajas técnicas en los campos de Internet industrial de las cosas, computación en la nube, big data, 5G y otros. campos para ayudar a los socios a realizar la transformación conectada de la red inteligente.

Desde este año, Huawei ha tomado medidas frecuentes, dando al mundo exterior más espacio para la imaginación.

2065438+En febrero de 2009, Huawei lanzó una serie de soluciones para "Redes móviles de conducción autónoma".

2065438+En abril de 2009, el primer automóvil Sharing-VAN sin conductor de Dongfeng, respaldado por Huawei, se presentó oficialmente en Xiangyang, Hubei.

Camión compartido

Dando vueltas, quiero hablar. No fue hasta el Salón del Automóvil de Shanghai en abril que Huawei participó como expositor por primera vez y reveló completamente sus planes por primera vez.

¿Construyes coches?

Aunque en junio de 2018 y octubre de este año, Ren dejó claro que “nunca construiría un automóvil a través de fronteras”, el mundo exterior todavía lo duda.

En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, ante varias preguntas de los medios, "¿Realmente quieres construir un automóvil?", Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, bromeó de mala gana: "¿Quieres escribir?". ¿Un maldito libro?"

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Xu Zhijun enfatizó dos puntos en el salón del automóvil. Una es que "Huawei no sabe cómo fabricar automóviles" y la otra es que Huawei "se centrará en la tecnología TIC y ayudará a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches". En su opinión, la tendencia futura es la integración de la industria automovilística y la industria TIC.

A juzgar por su estrategia declarada, Huawei se posiciona como Tier1 (first-tier Supplier), es decir, proveedor de autopartes para fábricas de automóviles.

Aunque no se descarta la posibilidad de que Huawei fabrique automóviles en el futuro, desde el punto de vista actual, la "decidida decisión de Huawei de no fabricar automóviles" tiene al menos dos beneficios: en primer lugar, evita la competencia directa con los OEM. , lo que ayudará al crecimiento de Huawei. Los productos de soporte ocupan un mercado más grande; en segundo lugar, el potencial de crecimiento de los productos (o soluciones) de soporte de Huawei puede ser incluso mayor que la fabricación directa de automóviles.

Bajo la ola de electrificación, inteligencia, creación de redes y uso compartido, la industria automovilística en rápido cambio está posicionando la tecnología TIC como la nueva tecnología líder. Esta es la especialidad de Huawei y brindará un considerable espacio para el crecimiento.

Como todos sabemos, Huawei es una empresa de alta tecnología impulsada por la tecnología, que proporcionará la base para que Huawei ingrese a la cadena de la industria automotriz.

Por ejemplo, en los campos de chips, sistemas operativos, voz, mapas, computación en la nube, inteligencia artificial, big data, 5G, V2X, etc. involucrados en el Internet de los vehículos, Huawei tiene una vanguardia.

En el campo de la conducción autónoma, el diseño de Huawei se centra principalmente en chips, plataformas y soluciones informáticas, centrándose en las capacidades informáticas y de datos como la base de su estrategia inteligente.

A nivel mundial, el mercado de chips informáticos de conducción autónoma está firmemente controlado por Mobileye y NVIDIA. Ambas empresas tienen posiciones de monopolio en sus respectivos segmentos de mercado. Mobileye monopoliza principalmente el mercado de conducción autónoma L2. En este sentido, ningún fabricante de chips del mundo puede igualarlo. Nvidia controla el mercado de chips de conducción autónoma L4 y superiores y se encuentra en una posición de monopolio. Incluso Tesla se verá intimidada por ello.

En este contexto nacieron los chips de IA de desarrollo propio de Huawei, Shengteng 310 y Shengteng 910, rompiendo una vez más el monopolio estadounidense y liderando la industria.

Además, el centro de datos MDC600 lanzado por Huawei es una plataforma informática que puede admitir capacidades de conducción autónoma L4. Actualmente, la plataforma informática MDC600 se ha montado directamente en el prototipo del Audi Q7.

Cabe mencionar que según el Ranking de Inversión en I+D Industrial de la UE de 2018 publicado por la Comisión Europea, Huawei gastó 113,34 millones de euros en investigación científica en 2013, lo que representa el 14,7% de su facturación total, cifra muy superior. que el 5.1 de Apple.

Se puede decir que Huawei tiene ventajas únicas para ingresar a la industria automotriz, especialmente en el contexto de las "nuevas cuatro modernizaciones".

El círculo de amigos de Huawei en la industria del automóvil también es espectacular. En 2014, Huawei alcanzó sucesivamente una cooperación estratégica con BMW, Dongfeng, Changan Automobile, etc. , promoviendo el desarrollo de Internet de los vehículos; en 2016, Huawei recibió pedidos de módulos de comunicación de Audi y Mercedes-Benz. En 2018, Huawei también cooperó con PSA para construir el proyecto de red de preinstalación "más grande del mundo".

¿Qué cambiará Huawei?

La entrada de Huawei en la industria automotriz hace referencia al futuro mercado de conducción autónoma de un billón de dólares. Según las previsiones de la consultora estadounidense IHS, las ventas mundiales de coches inteligentes superarán las 100.000 unidades en 2035. McKinsey cree que el tamaño del mercado de automóviles inteligentes alcanzará los 1,9 billones de dólares en 2025.

Ante esta gran oportunidad, Huawei está un paso por delante de sus competidores: su acumulación de tecnología en los campos de 5G y computación en la nube probablemente sentará las bases para la arquitectura subyacente y los estándares industriales para los automóviles inteligentes conectados.

5G, 1G es más que 4G.

Debe saber que no solo cambiará la industria de las comunicaciones, sino que también traerá un avance cualitativo a la industria automotriz. En el informe de Essence Securities, el avance del 5G en los indicadores de rendimiento técnico en comparación con el 4G se resumió en "tres mejoras de 100 veces", a saber, una reducción del retraso de 100 veces, una mejora de la velocidad de 100 veces y un aumento del número de conexiones de 100 veces.

Para poner el ejemplo más sencillo, el 5G reduce la latencia de la red de unos 200 ms en la era 4G a unos 2 ms. Incluso un coche que viaja a una velocidad de 100 kilómetros por hora puede realizar una operación de alta precisión en un desplazamiento. Rango de actualizaciones de mapas de 5 cm.

En el campo 5G, según el ranking global de patentes esenciales de 5G publicado por el Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones, Huawei ocupa el primer lugar con 1.970 patentes, 33 puntos porcentuales más que Nokia, que además ocupa el segundo lugar; Datos de patentes alemanas Un informe sobre patentes 5G publicado por la empresa IPlytics muestra que Huawei ocupa el primer lugar en el mundo entre las empresas que han hecho las mayores contribuciones técnicas a los estándares 5G.

De hecho, Huawei es el único proveedor de comunicaciones del mundo que puede proporcionar equipos 5G. Esto también determina que cuando llegue una nueva ronda de cambios tecnológicos, Huawei definitivamente será el "jugador número uno" en el campo de la automoción.

"La industria más disruptiva en el futuro es la industria del automóvil. Los vehículos eléctricos autónomos pueden subvertir por completo la industria automovilística de 16 billones de China, incluidas las industrias periféricas".

Car Totem

El Sr. Mou Si (Liu Xiaomen), un alto funcionario de medios automotrices, dirigió la creación.

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WeChat personal de Dusk 4 (Liu Xiaomen): musixians