Geely Volvo busca fusiones y adquisiciones para convertirse en una de las 10 principales empresas automovilísticas del mundo.
El 10 de febrero, tanto Geely Holding como Volvo Cars anunciaron que estaban promoviendo la integración y enfatizaron deliberadamente el efecto de "sinergia".
Además de I+D y producción, otro eslabón clave de esta "colaboración" es que ambas partes entrarán al mercado de capitales con el mismo tema.
Esto significa que una vez que se complete la fusión, el valor de mercado de Geely Automobile, que actualmente cotiza en Hong Kong (el valor de mercado actual es de aproximadamente 654,38 + 0,8 mil millones de dólares estadounidenses), se disparará significativamente, convirtiéndolo en uno de los las 10 principales empresas automovilísticas del mundo.
Geely Volvo anuncia integración
Según responsables de Volvo, se trata de una integración de "cooperación fuerte" con el propósito de formar un "grupo empresarial global más fuerte", con especial énfasis en " "Una cooperación fuerte" puede promover la profundización de la cooperación entre las dos partes y lograr una colaboración más efectiva en investigación y desarrollo de tecnología, control de costos, finanzas y otros aspectos.
Volvo también declaró específicamente que la reestructuración empresarial permitirá a Geely y Volvo aprovechar al máximo sus ventajas de escala y concentrar recursos para liderar los cambios en la industria.
Además, tras la reorganización, Volvo, Geely, Link y Polestar mantendrán su posicionamiento de marca sin cambios.
En términos del mercado de capitales, la nueva empresa reorganizada cotizará a través de Geely Automobile, que cotiza en el mercado de acciones H de Hong Kong. El siguiente paso será considerar cotizar en Estocolmo.
Geely también afirmó en el anuncio emitido por la Bolsa de Hong Kong que está discutiendo con Volvo la posibilidad de reestructurarse mediante fusiones empresariales para construir un "grupo global fuerte" que pueda lograr estructuras de costos y desarrollo de nuevas tecnologías. sinergias para abordar los desafíos futuros, al tiempo que confirma que la nueva empresa cotizará en Hong Kong y Estocolmo.
Desde una perspectiva vertical, combinada con los anuncios emitidos conjuntamente por ambas partes, muestra que Geely está promoviendo profundamente la adquisición de Volvo después de diez años, esta vez involucrando la profundidad de la tecnología, el control de costos, las finanzas, y los mercados de capitales se integran.
Diez años después, la “emoción” se ha profundizado.
En marzo de 2010, Geely anunció que adquiriría Volvo Cars de Ford por 1.800 millones de dólares.
En ese momento, se trataba de la sensacional transacción de adquisición de "She Tun Xiang".
Aunque fue adquirida como marca de lujo del norte de Europa, las ventas globales de Volvo Cars en 2009 antes de la adquisición todavía alcanzaron los 335.000 vehículos, una disminución interanual del 65.438+00,6%. El valor más bajo de los últimos diez años.
Como adquirente, Geely Automobile vendió 330.000 vehículos ese año, pero la tasa de crecimiento interanual fue del 48%.
Esta similitud en escala y marca determinó hasta cierto punto un detalle en la adquisición en ese momento: Geely garantizó a Volvo los "derechos de operación absolutamente independientes". De forma independiente, aunque ambos llevan el estandarte de Geely, mantienen una relación paralela.
Dadas las circunstancias del momento, este acuerdo jugó un papel considerable para disipar las dudas de Volvo y Ford y promover rápidamente la adquisición.
Diez años después, la situación ha cambiado mucho.
En 2019, las ventas de Volvo alcanzaron los 700.000 vehículos, más del doble, mientras que las ventas de Geely superaron los 13.600 vehículos, un aumento de más de 4 veces.
El crecimiento del negocio significa en gran medida el éxito de la transacción de adquisición hace diez años: con la ayuda de la adquisición y el apoyo financiero de Geely, Volvo sobrevivió a la crisis de quiebras causada por la crisis financiera y logró un rápido desarrollo. Con la ayuda de esta adquisición, la tecnología y las capacidades premium de marca de Geely han mejorado enormemente, y su estrategia de globalización ha dado un gran paso adelante.
Incluir el uso de LinkedIn de la plataforma CMA de Volvo significa que la cooperación técnica y la comunicación entre las dos partes han mejorado enormemente en comparación con la adquisición inicial.
Esto promueve objetivamente que Geely y Volvo lleven su cooperación a un nivel superior, que es lo que ambas partes llaman integración empresarial.
Y cabe mencionar que, a juzgar por el momento, ambas partes también mostraron un alto grado de entendimiento tácito.
El momento de la integración destaca el “entendimiento tácito”
En teoría, la integración comercial de Geely con Volvo esta vez no es segura.
La declaración de Geely en el anuncio es que la transacción no tiene un cronograma específico ni un plan detallado, y debe ser aprobada por las juntas directivas, accionistas y agencias reguladoras de ambas partes, y las "condiciones de mercado" deben ser considerado.
El anuncio oficial emitido por Volvo Cars es similar.
Pero hasta cierto punto, esto también significa que Geely y Volvo pueden revelar información relevante cuando algunas cuestiones clave aún son inciertas, lo que significa su "integración de fusión" en los mercados de negocios y de capital, un acuerdo tácito considerable. sido alcanzado.
Otro detalle que vale la pena mencionar es que el timing también es bastante sutil.
En mayo de 2018, según Bloomberg News, Geely Holdings seleccionó a Citigroup, Goldman Sachs y Morgan Stanley para promover la cotización de Volvo en Hong Kong y Suecia, con una valoración de entre 1.600 y 30.000 millones de dólares.
El "Financial Times" informó en ese momento que Geely esperaba que la cotización independiente de Volvo estuviera valorada en más de 30 mil millones de dólares.
Desafortunadamente, el mercado de capitales no tuvo un buen desempeño en 2018. El índice Hang Seng de Hong Kong cayó desde un máximo de más de 33.000 puntos a finales de 2018+0 a unos 25.000 puntos en un año. una caída de más del 24%.
Esto dificultó que Volvo buscara una valoración de hasta 30 mil millones de dólares, y luego no pasó nada.
Eso no es todo.
De hecho, ya en 2016, Volvo recaudó 5 mil millones de coronas suecas en forma de acciones preferentes convertibles de tres inversores institucionales, incluidos fondos de pensiones suecos. La medida fue ampliamente interpretada como que Volvo buscaba una cotización independiente.
La situación actual del mercado es completamente diferente.
Desde que entró en 2019, el mercado de valores de Hong Kong básicamente se ha estabilizado alrededor de 27.000 puntos, proporcionando objetivamente un entorno relativamente bueno para la reestructuración de Geely y Volvo, que es completamente diferente de la tendencia unilateral a la baja de 2018.
Entonces, desde una perspectiva temporal, Geely y Volvo optaron por promover la fusión en este momento, lo que equivale a elegir una mejor ventana de tiempo. Además, incluso según la estimación conservadora previamente informada de 654,38+0,6 mil millones de dólares, la valoración del nuevo grupo alcanzará los 34 mil millones de dólares, superando a Nissan (aproximadamente 20 mil millones de dólares) y a Ford (aproximadamente 32 mil millones de dólares) en el décimo y noveno lugar. El valor de mercado de definitivamente se ubicará entre las 60 principales empresas automotrices del mundo.
Los cambios tecnológicos "forzan" la integración
En esta ola tecnológica que ha sido poco común en la industria automotriz durante más de 100 años, tecnologías avanzadas como la electrificación y la conducción autónoma han promovido revoluciones que incluyen Experiencia de conducción. Los cambios sexuales se han convertido en la tendencia de transformación y mejora de toda la industria.
Desde una perspectiva técnica, esto es algo bueno para la integración de Volvo y Geely.
Desde la invención del primer cinturón de seguridad en la historia del automóvil, Volvo ha acumulado una considerable fortaleza técnica en "seguridad". Bajo la guía de este concepto ya ha desarrollado productos como CitySafety A. sistema con capacidades primarias de conducción autónoma.
Después de que la tendencia de la conducción sin conductor se hizo evidente, Volvo comenzó a actualizar los sistemas relacionados, lo que significa que, aunque enfrenta desafíos considerables, no sufre mucho en términos de innovación tecnológica.
Para Geely, no se debe solo a que sus ventas se han más que cuadruplicado en los últimos diez años, sino también a que está respaldado por el mercado de automóviles más grande del mundo y también es el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo. Por lo tanto, los dividendos sinérgicos aportados por la tecnología de Volvo combinada con las ventajas de localización de Geely son muy atractivos.
Como todos sabemos, aunque la conducción autónoma se ha convertido en la principal competitividad de los automóviles, desarrollar sistemas de conducción autónoma no es fácil: el costo es alto, los riesgos son altos y el período de recuperación es largo.
Entonces, ya sean Volkswagen y Ford, o BMW y Daimler, han elegido el camino de la investigación y el desarrollo conjuntos para compartir los costos de investigación y desarrollo.
En comparación con las empresas mencionadas anteriormente, tanto Geely como Volvo pertenecen a Geely Holdings. Después de la fusión y reorganización, obtendrán mayores ventajas en términos de mejora de la eficiencia y reducción de costos.
Conclusión:
Desde la adquisición inicial, hasta la cooperación técnica entre las dos partes, hasta la cotización sin problemas de Lexus, hasta las actuales fusiones, adquisiciones y reorganización, así como la intención de cotizar en Hong Kong e incluso Estocolmo, ha demostrado que la cooperación entre Geely y Volvo continúa profundizándose. Si se implementa, nacerá una empresa automotriz global con ventas anuales de más de 2 millones de vehículos e ingresos operativos de más de 300 mil millones de yuanes: este es el objetivo tanto de Geely como de Volvo. En este sentido, la propuesta de fusión e integración,
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.