¿Cuál es la diferencia entre un reductor y un reductor?
1) Reducir la velocidad y aumentar el par de salida. La relación de salida de par se basa en la salida del motor multiplicada por la relación de reducción, pero tenga cuidado de no exceder el par nominal del reductor.
2) La desaceleración también reduce la inercia de la carga, y la reducción de la inercia es el cuadrado de la relación de reducción. Puedes ver que GM tiene un valor de inercia.
El principio de funcionamiento del reductor
Los reductores se utilizan generalmente para equipos de transmisión de baja velocidad y alto par. El motor, motor de combustión interna u otra potencia de alta velocidad engrana con el engranaje grande en el eje de salida a través del engranaje con menos dientes en el eje de entrada del reductor para lograr el propósito de desaceleración. Los reductores comunes también tendrán varios pares de engranajes con el mismo principio para lograr el efecto de reducción ideal. La relación de transmisión de los engranajes grandes y pequeños es la relación de transmisión.
[Editar este párrafo] Tipos de reductores
El reductor es una máquina relativamente sofisticada, su función es reducir la velocidad y aumentar el par. Viene en muchos tipos y modelos, y cada tipo tiene diferentes usos. Existen muchos tipos de reductores, que se pueden dividir en reductores de engranajes, reductores de tornillo sin fin y reductores de engranajes planetarios según el tipo de transmisión. Según el número de etapas de transmisión, se puede dividir en reductores de una sola etapa y de varias etapas; según la forma del engranaje, se puede dividir en reductor de engranajes cilíndricos, reductor de engranajes cónicos y reductor de engranajes cilíndricos cónicos; disposición de la transmisión, se puede dividir en reductor y tipo de engranajes de expansión, tipo dividido y reductor coaxial. Los siguientes son tipos comunes de reductores:
(1) Reductor de molinete cicloidal
⑵Reductor de engranajes cilíndricos de dientes duros
(3) Reductor de engranajes planetarios
(4) Reductor de superficie de dientes blandos
⑸Reductor de tres anillos
[6] Reductor de grúa
Reductor de tornillo sin fin primario
Como reductor de superficie de dientes duros montado en eje
⑼Transmisión continuamente variable
La característica principal del reductor de tornillo sin fin es que tiene una función de autobloqueo inverso, puede tener una gran reducción relación. Los ejes de entrada y salida no están en el mismo eje o plano. Sin embargo, generalmente son de mayor tamaño y tienen menor eficiencia y precisión de transmisión. Reductor armónico La transmisión armónica utiliza la deformación elástica controlable de componentes flexibles para transmitir movimiento y potencia. Es de tamaño pequeño y tiene alta precisión. Sin embargo, en comparación con las piezas metálicas, tiene las desventajas de una vida útil limitada, resistencia al impacto y poca rigidez. La velocidad de entrada no puede ser demasiado alta. La invención tiene las ventajas de una estructura compacta, un espacio de retorno pequeño, una alta precisión, una larga vida útil y un gran par de salida nominal. Pero el precio es un poco más caro.
Características del reductor de molinete cicloidal
El reductor cicloidal planetario es un principio de transmisión planetaria que utiliza un engranaje de molinete cicloide, un diseño avanzado y una estructura novedosa. En la mayoría de los casos, este reductor reemplaza los reductores de engranajes cilíndricos ordinarios de dos y tres etapas y los reductores de tornillo sin fin cilíndricos, y se usa ampliamente en la industria militar, aeroespacial, metalurgia, minería, petróleo, industria química, construcción naval, industria ligera, alimentos, textil. , impresión y teñido, farmacéutica, caucho, plástico, elevación y transporte y otras industrias.
1. Características del producto
1. Gran relación de transmisión. La relación de transmisión de la primera reducción es 1/6-1/87. La relación de transmisión de reducción de dos etapas es 1/99-1/7569; en la transmisión de tres etapas, la relación de transmisión es 1/5841-1/658503. Además, se pueden utilizar combinaciones de múltiples etapas según sea necesario para lograr una relación de alta velocidad específica.
2. Alta eficiencia de transmisión. Dado que la parte de engrane adopta un engrane rodante, la eficiencia general de la transmisión primaria es del 90% al 95%.
3. Estructura compacta, tamaño reducido y peso ligero. En comparación con los reductores de engranajes cilíndricos ordinarios, el volumen se puede reducir entre 2/1 y 2/3.
4. Pocas averías y larga vida útil. La parte de engrane de la transmisión principal está hecha de acero para rodamientos, que tiene buenas propiedades mecánicas y resistencia al desgaste, y debido a la fricción de rodadura, hay menos fallas y una larga vida útil.
5. Funcionamiento fluido y fiable. Debido al engrane de múltiples dientes durante el proceso de transmisión, funciona de manera suave, confiable y con poco ruido.
6. Fácil de desmontar y mantener.
7. Fuerte capacidad de sobrecarga, resistencia al impacto, pequeño momento de inercia, adecuado para arranques frecuentes y rotación hacia adelante y hacia atrás.
2. Especificaciones técnicas
1. Modelo:
Se divide en primer, segundo y tercer nivel según la relación de transmisión.
Hay trece modelos en el primer nivel: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.
Existen 14 modelos en dos etapas: 00, 20; 32, 42, 53, 63, 64, 74, 84, 85, 95, 106, 117, 128.
El tercer nivel cuenta con 8 modelos: 420, 742, 842, 853, 953, 1063, 1174, 1285.
Según el tipo de estructura, se puede dividir en cuatro tipos: tipo horizontal, tipo vertical, tipo biaxial y tipo de conexión directa.
2. Relación de transmisión:
La primera relación de reducción es: 9, 11, 17, 21, 23, 25, 29, 35, 43, 47, 59, 71, 87. .
Las relaciones de transmisión con reducción de dos etapas son 99, 121, 187, 289, 319, 385, 473, 493, 595, 649, 731, 841 respectivamente.
La relación de transmisión de reducción de tres etapas es: 5841-658530.
[Editar este párrafo] Desarrollo del reductor
Desde la década de 1970 hasta la década de 1980, la tecnología de reductora en el mundo ha logrado grandes avances, lo que está estrechamente relacionado con el desarrollo de la nueva revolución tecnológica. . combinados juntos. Las tendencias de desarrollo de los reductores generales son las siguientes:
①Alto nivel y alto rendimiento. Los engranajes cilíndricos generalmente están cementados, templados y rectificados para aumentar la capacidad de carga en más de 4 veces. Tienen las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, bajo nivel de ruido, alta eficiencia y alta confiabilidad.
②Diseño de combinación de bloques de construcción. Los parámetros básicos adoptan números de prioridad, las dimensiones y especificaciones son claras, las piezas son universales e intercambiables y la serie es fácil de ampliar y transformar, lo que favorece la organización de la producción en masa y la reducción de costos.
(3) Varios tipos y diseños. Deshágase del método tradicional de instalación de base única y agregue diferentes tipos, como suspensión de eje hueco, base de soporte flotante, conexión integrada de motor y reductor y superficie de montaje multidireccional. , ampliando el ámbito de aplicación.
Los principales factores que promueven la mejora del nivel del reductor son:
① El conocimiento teórico se está volviendo cada vez más perfecto y más cercano a la realidad (como el método de cálculo de la resistencia del engranaje, la tecnología de modificación, el cálculo de la deformación). , método de diseño de optimización, transición suave de las raíces de los dientes, nuevas estructuras, etc.).
②Seleccione buenos materiales y, en general, utilice varias piezas forjadas de acero de aleación de alta calidad para mejorar el nivel de control de calidad de los materiales y el tratamiento térmico.
③El diseño estructural es más razonable.
④La precisión del procesamiento se ha mejorado a ISO 5-6.
⑤ Mejora de la calidad y vida útil de los rodamientos.
⑥Se mejora la calidad del aceite lubricante.
Desde la década de 1960, mi país ha formulado una serie de normas generales para reductores, como la JB 1130-70 "Reductor de engranajes cilíndricos". Además del uso de apoyo realizado por la fábrica principal de motores, también se ha formado un lote de reductores especiales. En la actualidad, hay cientos de empresas que producen reductores en mi país, con una producción anual de alrededor de 250.000 reductores de uso general, que han contribuido al desarrollo de los productos mecánicos de mi país.
La mayoría de los reductores de la década de 1960 se fabricaron tomando como referencia la tecnología soviética de las décadas de 1940 y 1950. Aunque se desarrolló relativamente tarde, debido al diseño, la artesanía y las condiciones de equipamiento en ese momento, el nivel general estaba lejos del nivel internacional.
Desde la reforma y apertura, nuestro país ha introducido una serie de equipos de procesamiento avanzados. Al introducir, digerir y absorber tecnologías avanzadas extranjeras y resultados de investigaciones científicas, nuestro país ha dominado gradualmente la tecnología de diseño y fabricación. de diversos dispositivos de engranajes de alta, baja y alta resistencia. Se ha mejorado considerablemente la calidad del material y del tratamiento térmico de los engranajes, así como la precisión del mecanizado. La precisión de fabricación de engranajes cilíndricos generales se puede mejorar de 8-9 en JB 179-60 a 6 en GB10095-88-88, y la precisión de fabricación de engranajes de alta velocidad se puede estabilizar en 4-5. Después de que algunos reductores adoptan superficies de dientes duras, el volumen y la masa se reducen significativamente y la capacidad de carga, la vida útil y la eficiencia de transmisión mejoran enormemente, lo que tiene un gran efecto en el ahorro de energía y la mejora del nivel general del host.
La potencia de los reductores de engranajes de alta velocidad diseñados y fabricados en mi país ha alcanzado los 42000 kW y la velocidad circunferencial del engranaje ha alcanzado más de 65 438+0 50 m/s. Los reductores en mi país aún no son altos, los productos antiguos no se pueden reemplazar de inmediato y la transición entre productos nuevos y viejos lleva mucho tiempo.
[Editar este párrafo] Procedimiento de diseño del reductor
1. Datos e información del diseño original
1. , características de arranque, capacidad de sobrecarga a corto plazo, momento de inercia, etc. motor primario.
2. Tipo, especificación, finalidad, velocidad y potencia (o par) de la maquinaria de trabajo. Sistema de trabajo: carga constante o carga variable, diagrama de carga de carga variable; par de arranque, frenado y sobrecarga a corto plazo, frecuencia de arranque y grado de vibración, etc.
3. El método de conexión entre el motor primario y el reductor, y si existen fuerzas radiales y axiales en la extensión del eje.
4. Tipo de instalación (posición relativa de reductor y motor primario, máquina de trabajo, vertical y horizontal).
5. Relación de transmisión y su error permitido.
6. Requisitos de tamaño y peso.
7. Requisitos de vida útil, seguridad y confiabilidad.
8. Condiciones ambientales, como temperatura ambiente, concentración de polvo, velocidad del flujo de aire y valor de pH; condiciones de lubricación y enfriamiento (si hay agua circulante y estación de lubricación) y restricciones de vibración y ruido.
9. Requisitos de operación y control.
10. Origen e inventario de materiales, espacios en blanco y piezas estándar.
11. Las capacidades de fabricación del fabricante.
12. Requisitos de tamaño, coste y precio del lote.
13, plazo de entrega.
Los primeros cuatro elementos mencionados anteriormente son condiciones necesarias, y otros aspectos se pueden diseñar según rutinas. Por ejemplo, ¡la vida útil del diseño es promedio! "Año. Cuando se utiliza en ocasiones importantes, la confiabilidad debe ser alta.
2. Seleccione el modelo y el tipo de instalación del reductor.
3. Determinación preliminar de varios métodos y parámetros del proceso
Seleccione el nivel de rendimiento y determine inicialmente los materiales, el proceso de tratamiento térmico, el método de acabado, el método de lubricación y el aceite lubricante del engranaje. y producto de piezas principales.
Cuarto, determine la serie de transmisión
De acuerdo con la relación de transmisión total, determine el número de etapas de transmisión y las relaciones de transmisión en cada nivel.
Parámetros geométricos iniciales del verbo (abreviatura de verbo)
Calcule preliminarmente la distancia entre centros (o diámetro de paso), el módulo y otros parámetros geométricos de la transmisión de engranajes.
Diseño del esquema general del verbo intransitivo
Determinar la estructura, tamaño del eje, luz y modelo de rodamiento del reductor.
7.
Compruebe la resistencia de engranajes, ejes, chavetas y otros componentes cargados y calcule la vida útil de los rodamientos.
8. Cálculo de lubricación y refrigeración
9. Determinar los accesorios del reductor
X. Determinar la profundidad de carburación del engranaje.
Los datos del proceso, como el perfil del diente y la corrección del perfil del diente, deben calcularse cuando sea necesario.
XI. Dibujar planos de construcción
En el diseño se deben implementar estándares nacionales e industriales relevantes.
[Editar este párrafo] Inspección y mantenimiento del reductor
Está prohibido mezclar diferentes lubricantes entre sí. La posición del tapón de nivel de aceite, el tapón de drenaje de aceite y el orificio de ventilación está determinada por la ubicación de instalación. Sus posiciones relativas se pueden determinar consultando el diagrama de posición de instalación del reductor.
Comprobación del nivel de aceite
¡Corta el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas! ¡Espere a que se enfríe el reductor!
Retira el tapón de nivel de aceite y comprueba si está lleno.
Instalar el tapón de nivel de aceite.
Inspección del aceite
¡Corte el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas! ¡Espere a que se enfríe el reductor!
Abre el tapón de aceite y toma una muestra de aceite.
Comprueba el índice de viscosidad del aceite.
-Si el aceite está claramente turbio, se recomienda sustituirlo lo antes posible.
Para reductores de presión con tapón de nivel de aceite
-Revisar el nivel de aceite para ver si está cualificado.
-Instalar el tapón de nivel de aceite
Reemplazo de aceite
La viscosidad del aceite aumenta después del enfriamiento, dificultando el drenaje del aceite. El reductor debe ser. reemplazado a la temperatura de funcionamiento.
¡Corta el suministro eléctrico para evitar descargas eléctricas! ¡Esperar hasta que el reductor se haya enfriado y no haya peligro de quemarse!
Nota: El reductor debe mantenerse caliente al cambiar el aceite.
Coloca el cárter de aceite debajo del tapón de drenaje.
Abrir el tapón de nivel de aceite, el orificio de ventilación y el tapón de drenaje.
Eliminar todo el aceite.
Instale el tapón de drenaje de aceite.
Inyectar aceite nuevo de la misma marca.
La cantidad de aceite debe ser acorde con la posición de instalación.
Compruebe el nivel de aceite en el tapón de nivel de aceite.
Apretar el tapón de nivel de aceite y el orificio de ventilación.
[Editar este párrafo] Selección del modelo de reductor y precauciones
Intente elegir una relación de reducción cercana al valor ideal:
Relación de reducción = velocidad del servomotor/ reducción Velocidad del eje de salida del reductor
Cálculo de torsión:
El cálculo del par es muy importante para la vida útil del reductor. Preste atención a si el valor de par máximo (TP) de aceleración excede el máximo. par de carga del reductor.
La potencia aplicable suele ser la de los modelos de servo del mercado. El reductor tiene una alta aplicabilidad y el coeficiente de trabajo se puede mantener por encima de 1,2, pero la elección también se puede determinar según sus propias necesidades:
Hay dos puntos principales:
a. El diámetro del eje de salida del servomotor seleccionado no debe ser mayor que el diámetro máximo utilizado del eje en la tabla.
B. Si se calcula el par, la velocidad puede cumplir con el funcionamiento normal. Pero cuando el servo sale a plena potencia y hay escasez, podemos realizar un control de limitación de corriente en el controlador en el lado del motor o realizar una protección de par en el eje mecánico, lo cual es muy necesario.