¿Es la transmisión automática de doble embrague?

De hecho, son todas transmisiones automáticas, solo uno de los modos de implementación, es decir, se puede conducir cambiando a la marcha D y presionando el acelerador. Es solo que la caja de cambios de doble embrague se parece más a una caja de cambios manual en términos de estructura mecánica. Utiliza varios dispositivos electrónicos y mecánicos para controlar dos juegos de embragues. Un juego controla las marchas impares (1/3/5). , y el otro conjunto controla las marchas pares (2/4/6 marchas). La ventaja de esto es que cuando la marcha está en 1.ª marcha, la 2.ª marcha también está lista, pero el disco del embrague no está conectado. Cuando necesite cambiar de marcha, desengrane rápidamente el embrague de 1.ª marcha y cierre el embrague de 2.ª marcha. marcha, y en este momento, la 3ª marcha también está lista, y así sucesivamente, puede cambiar de marcha más rápido, obtener cambios más suaves, menor pérdida de potencia y reducir el consumo de combustible. Por supuesto, todas las operaciones anteriores están controladas por la computadora de viaje sin intervención humana, por lo que el modo de conducción sigue siendo automático.

Los modos de transmisión automática actuales son principalmente los siguientes:

1. Tipo de engranaje planetario (la transmisión automática más común)

2. por Volkswagen DSG y Ford Power-Shift, muchos superdeportivos también utilizan este método, que puede proporcionar velocidades de cambio más rápidas)

3. Transmisión continuamente variable CVT (similar a una estructura de polea, hecha de acero La ventaja de la correa) La ventaja de conducir es que la aceleración es muy suave, sin interrupciones, el motor siempre está en buenas condiciones de funcionamiento y el consumo de combustible se reduce mejor. La desventaja es que no puede transmitir un gran par y no se puede utilizar en coches de gran cilindrada. y automóviles con motor diésel Representados por vehículos de pequeña cilindrada (2,5 L y menos) y vehículos híbridos Toyota (Prius, Lexus CT200h, etc.) y vehículos Subaru de pequeña cilindrada de grado civil (2,5 L y menos))

4. Ejes paralelos (patente Honda, la estructura se parece más a una transmisión manual, el juego de engranajes se distribuye en 2 a 3 ejes paralelos, la estructura es más simple, liviana y de bajo consumo de combustible, pero la desventaja es que es complicado hacer más marchas, actualmente de 5 velocidades principalmente, queda un poco anticuado frente a las transmisiones automáticas que suelen tener 6, 7 marchas o incluso 8 o 9 marchas que la mayoría de los vehículos que vende Honda actualmente adoptan. este formulario)

5. La transmisión automática mecánica, denominada AMT (transmisión manual completa, más una horquilla de cambio eléctrica y una unidad de control electrónico, simula una transmisión automática. La ventaja es que la estructura es simple y el El costo es relativamente bajo, pero también hay muchas desventajas, por ejemplo, el cambio de marcha no es suave y la frustración es muy obvia al cambiar de marcha. Además, es fácil retroceder al arrancar en una pendiente. use el freno de mano para cooperar o pise el freno con el pie izquierdo, presione el acelerador con el pie derecho y luego suelte el pie izquierdo, por lo que generalmente rara vez se usa en automóviles. esta caja de cambios, como MG3, Chevrolet Sail, Chery u otros productos de gama baja de sus propias marcas.

Aunque este tipo de caja de cambios tiene muchas deficiencias, una de sus características más importantes es que, debido a que se basa en una caja de cambios manual, se puede ampliar fácilmente para transmitir un par muy grande, por lo que los camiones pesados, autobuses, etc. con transmisión automática son más adecuados para utilizando este tipo de caja de cambios