Lingpai Rui·Hybrid llega a la tienda, fotos reales comparan el LeLing Shuangqing, ¿qué automóvil familiar híbrido debo comprar?
El 30 de abril, GAC Honda anunció oficialmente que pronto se lanzará el híbrido GAC Honda Lingpai (CRIDER) equipado con el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 1,5 litros de Honda que debutó en China. Recientemente, este automóvil llegó a la sala de exposición de la tienda 4S y el autor tuvo una experiencia estática de este automóvil por primera vez.
Como versión híbrida de Lingpai, Lingpai Rui Hybrid tiene poca diferencia con la versión de combustible en la parte estática. Para aumentar el interés de este artículo, el autor encontró su producto competidor Ralink Shuangqing. A través de la comparación entre los dos, espero brindar alguna referencia para los entusiastas de los automóviles que se están preparando para comprar un automóvil.
Honda 1.5L Hybrid VS Toyota 1.8L Hybrid
En primer lugar, echemos un vistazo a los factores centrales que permiten a Lingpai Rui Hybrid y Ralink Shuangqing formar una relación de producto competitiva: — Sistema de vehículo eléctrico híbrido (HEV). Cualquiera que esté familiarizado con los sistemas de energía de los automóviles sabe que en el mundo, sólo Toyota y Honda han dominado un sistema híbrido de gasolina y electricidad verdaderamente eficiente y fácil de usar.
Al principio, Toyota confió en la ventaja de ser el primero en actuar de THS para obtener una gran cantidad de tecnologías patentadas clave para sistemas híbridos de gasolina y electricidad. Esto dificultó que Honda avanzara debido a barreras técnicas al desarrollar el sistema híbrido paralelo IMA en sus primeras etapas. Como resultado, Honda recurrió al desarrollo de sistemas híbridos en serie y desarrolló tres tecnologías: i-DCD de un solo motor, Sports Hybrid SH-AWD de tres motores e i-MMD lanzadas en el mercado nacional.
Durante mucho tiempo, el sistema híbrido de Honda se desarrolló lentamente y su cuota de mercado era mucho menor que la del THS de Toyota. Sin embargo, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de Honda ha superado con éxito las barreras técnicas de Toyota y ha logrado el mismo rendimiento eficiente de ahorro de combustible que el Toyota THS, así como un mejor rendimiento energético a través de tecnologías completamente diferentes. Después de eso, Honda comenzó a desafiar de manera integral la posición de Toyota como líder híbrido.
Tomando el mercado nacional como ejemplo, Honda lanzó el Accord Hybrid para rivalizar con el Camry Twin Engine, y fue el primero en lanzar el CR-V Hybrid en el mercado de los SUV compactos, por delante del Toyota Rongfang Shuangqing. describe este segmento de mercado. En 2019, el Accord Hybrid logró ventas acumuladas de 42,102 unidades durante todo el año, superando con creces las ventas del Camry Dual Engine de 27,480 unidades.
Sin embargo, a juzgar por las ventas generales de modelos híbridos gasolina-eléctricos de las dos marcas, Toyota aún mantiene el liderazgo. La razón más importante es que Toyota tiene dos productos populares, el Ralink Dual Engine y el Corolla Dual Engine, con precios entre 100.000 y 150.000, mientras que el híbrido gasolina-eléctrico de Honda aún no se ha introducido en este segmento del mercado. Lingpai Rui Hybrid está dirigido a este segmento de mercado.
A juzgar por comparaciones anteriores, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 2.0 L instalado en el Accord Hybrid es muy parecido al THS-II de 2.5 L instalado en el Camry Twin Engine. Entonces, ¿cuál es la fuerza del sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 1,5 litros de Lingpai Rui Hybrid y del THS-II de 1,8 litros de Ralink?
En términos de estructura técnica, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 1,5 litros del Lingpai Rui Hybrid todavía utiliza la misma estructura que el 2,0 litros anterior y tiene una batería más grande que el híbrido Toyota THS. modos de conducción, tiene tres modos de conducción: "modo de conducción eléctrica EV", "modo de conducción híbrida HYBRID" y "modo de conducción del motor MOTOR".
Ralink Shuangqing está equipado con el último sistema híbrido THS-II. En el sistema de energía, el motor es la fuerza principal, y la batería y la potencia del motor son más pequeñas en términos de modo de conducción, "EV". Modo de accionamiento eléctrico", "Modo ECO y modo de combinación libre de motor" y "El motor PWR y el motor tienen el mismo modo de salida".
Desde la perspectiva de los modos de potencia, ambos tienen modo eléctrico puro y modo híbrido. Sin embargo, debido a la gran diferencia de potencia entre los dos motores, el modo eléctrico puro del Lingpai Rui Hybrid es más potente y puede hacerlo. brinda una mejor experiencia de potencia, y el modo eléctrico puro de Ralink Dual Engine es principalmente para conducción a baja velocidad, mientras que en el modo híbrido, se puede decir que el rendimiento de los dos es básicamente el mismo;
Además, Lingpai Rui Hybrid tiene un modo de conducción directa del motor adicional, que puede brindar una experiencia de potencia más directa al conducir a altas velocidades.
En términos de motores, las estructuras del motor de ambos son motores de aspiración natural que utilizan el ciclo Atkinson. En comparación con el ciclo Otto utilizado en los motores de vehículos de combustible normal, este tipo de motor suele ser más eficiente en cuanto a combustible. Sin embargo, la cilindrada y los parámetros de potencia de los dos son muy diferentes. El motor de 1,5 L del Lingpai Rui Hybrid tiene una potencia máxima de 109 CV y un par máximo de 134 Nm; el motor de 1,8 L del Ralink Shuangqing tiene una potencia máxima de 98 CV y un par máximo de 142 Nm.
Aunque el motor de 1,5 L de Honda tiene una cilindrada pequeña, tiene tecnología más avanzada y su rendimiento energético no es nada débil.
En términos de efecto de ahorro de combustible, se puede decir que el rendimiento de los dos está sincronizado. El consumo de combustible en condiciones operativas integrales del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 4,1 l/100 km.
Al comparar los sistemas de energía de los dos, se puede ver que los dos siguen siendo muy consistentes en términos de rendimiento del consumo de combustible, lo que más preocupa a los consumidores. En términos de experiencia de potencia, Lingpai Rui Hybrid puede brindar una mejor experiencia de potencia que Ralink Dual Engine con su motor más grande y su modo de transmisión directa.
Coche Especial VS Global
Después de hablar del sistema de energía central, veamos otros aspectos.
Comparando Lingpai y Ralink, la primera y mayor diferencia es que Lingpai es un modelo especialmente personalizado para el mercado chino, mientras que Ralink es esencialmente una versión estadounidense del Corolla y es un modelo global.
En términos de diseño, Lingpai Rui Hybrid es un modelo hecho a medida para los consumidores chinos, y su diseño también está pensado para complacer a los consumidores chinos en todos los aspectos. Por ejemplo, su frontal está decorado con una gran superficie cromada, mostrando la majestuosidad del coche. Toda la carrocería del automóvil está delineada en su mayor parte con líneas fuertes, lo que no solo garantiza el rendimiento del espacio dentro del automóvil, sino que también encarna un aura digna. Como modelo híbrido que se centra en la potencia, también agrega un pequeño alerón trasero en la parte trasera del automóvil para resaltar su desempeño deportivo.
Al igual que el Lingpai Rui Hybrid, el diseño del Lingling Shuangqing también es deportivo. La parte delantera adopta una rejilla de entrada de aire de boca grande y faros delanteros afilados, y el temperamento general es muy feroz. La carrocería sigue orientada a un coche familiar práctico, con líneas más rectas a cambio de mayor espacio interior. Se agrega una decoración negra en la parte trasera del automóvil que abarca toda la parte trasera. Vale la pena mencionar que Ralink Shuangqing también ofrece una versión deportiva.
En términos de espacio, Lingpai Rui Hybrid tiene la distancia entre ejes más grande de su clase, 2730 mm. Con sus líneas de carrocería relativamente rectas y el "Concepto MM" de Honda, su espacio interno no tiene rival en su clase. La ventaja de espacio se refleja especialmente en la fila trasera, donde la distancia entre ejes extralarga aporta un espacio exagerado para las piernas en la parte trasera.
Al mismo tiempo, el diseñador también añadió una pequeña mesa en la última fila, desbloqueando más escenarios de utilización del espacio.
El rendimiento espacial del Ralink Dual Engine es relativamente convencional. La distancia entre ejes de 2700 mm es el nivel principal de esta clase de modelos y el tamaño de la carrocería también está diseñado para garantizar un amplio espacio dentro del automóvil. Como automóvil familiar estándar de clase A, su fila trasera puede satisfacer viajes cómodos, pero no es tan exagerado como el Lingpai Rui Hybrid.
Escrito al final
A través de una comparación exhaustiva de las capacidades del producto, Lingpai Rui Hybrid tiene ciertas ventajas en términos de potencia y espacio en comparación con el veterano Lei Ling Shuangqing en el mercado. ¿Eso significa que Lingpai Rui Hybrid tiene una alta probabilidad de vencer a Leiling Shuangqing?
La respuesta puede que aún no sea del todo segura.
En primer lugar, el precio de Lingpai Rui Hybrid aún no se ha publicado. Aunque el producto tiene ventajas, sólo después de que se publique el precio podremos saber si su relación precio-rendimiento puede superar la de Ralink. Al mismo tiempo, el estatus de Ralink como automóvil global también tiene una ventaja en la reputación del consumidor. Además, Ralink Shuangqing tiene la ventaja de ser el primero en actuar y su reconocimiento en el mercado es aún más ventajoso. Por tanto, aún no está claro quién ganará.
Sin embargo, la llegada de Lingpai Rui Hybrid ha enriquecido las opciones de los consumidores. En el futuro, Toyota ya no será la única empresa con modelos híbridos gasolina-eléctricos con precios de entre 100.000 y 150.000 euros.
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