Cómo lidiar simplemente con una fuga de aceite en el reductor
La fuga de aceite de la superficie dividida de la caja reductora a menudo ocurre en las superficies divididas superior e inferior de la caja reductora. La fuga de aceite desde la superficie dividida de la caja reductora es un fenómeno común. Las razones principales son que la superficie de la junta no está bien ajustada y hay espacios en la superficie de la junta es rugosa; los pernos de conexión de la superficie de la junta de la caja no están lo suficientemente apretados, etc. Utilice el método de sellado sellador. Aplique sellador en la superficie de la junta y la fuerza de unión generada por él pegará las dos superficies de la junta, bloqueando así el espacio de fuga. Debido a que el sellador líquido es un cuerpo viscoso, puede llenar las depresiones en la superficie de la junta y tiene buena adherencia a la superficie de la junta. Después de apretar, el sellador líquido forma una película uniforme para garantizar un buen efecto de sellado.
Las fugas de aceite de la tapa del extremo del rodamiento y las fugas de aceite de la tapa del extremo del rodamiento también son fenómenos comunes. La mayoría de los reductores utilizados en las grúas son reductores de la serie ZG y la mayoría de sus cubiertas de extremo son cubiertas de cojinetes integradas. Las tapas de cojinetes se dividen en tapas de extremo de extensión del eje y tapas de extremo de extensión sin eje. Para las fugas de aceite de las cubiertas de los extremos de las extensiones que no son del eje, la razón principal es que el espacio de coincidencia entre la cubierta del extremo y el cuerpo de la caja es grande. Las razones principales de la fuga de aceite de la cubierta del extremo de extensión del eje son que el espacio de ajuste entre la cubierta del extremo y la caja es grande, faltan los orificios internos del eje de entrada o salida y la cubierta del extremo o están dañados los sellos, el tapón de ventilación está obstruido y el nivel de aceite es demasiado alto.
El reductor está equipado con un ventilador en la estructura, sin embargo, durante la pintura del reductor en el sitio y otros trabajos, el orificio de ventilación se bloqueó accidentalmente, lo que agravó la fuga. Debido a que la temperatura dentro de la caja aumenta cuando el reductor está funcionando, el gas se expande y la presión aumenta, provocando una diferencia de presión entre el interior y el exterior, lo que provoca que el aceite lubricante se escape a lo largo de la superficie y la entrada de la caja y el eje de salida. acelera las fugas. Por lo tanto, asegurarse de que los orificios de ventilación estén despejados y equilibrar la presión dentro y fuera de la caja reductora puede prevenir eficazmente las fugas.
Asegure la concentricidad del eje de entrada del reductor y el eje del motor. Durante el uso en el sitio, se descubrió que a menudo ocurren fugas de aceite a lo largo del eje de entrada del reductor. Eje de entrada del reductor La desalineación con el eje del motor también es un factor importante que afecta las fugas. La falta de concentricidad hace que el eje de salida del reductor lata, lo que aumenta la desviación circular. De esta manera, se forma un espacio convergente en forma de cuña entre la superficie del eje y la superficie del orificio interior de la tapa del extremo. Además, el movimiento relativo entre el eje y la tapa del extremo crea las condiciones para la lubricación hidrodinámica, con lo que se crea una lubricación hidrodinámica. agravando las fugas. Por lo tanto, al instalar el reductor y el motor, asegúrese de alinearlos y nivelarlos para asegurarse de que sean concéntricos.
Los orificios de inspección y los tapones de drenaje de aceite tienen fugas de aceite. Cuando el reductor está funcionando, el aceite se derramará. sobre la caja. Si el orificio de inspección no está bien cerrado, se producirá una fuga de aceite. Por lo tanto, agregue una junta o sellador entre la tapa del orificio de inspección y el cuerpo de la caja y apriételo con pernos para evitar fugas de aceite. La fuga de aceite del perno de drenaje de aceite se debe al espacio entre la raíz del tapón y la superficie de unión de la caja. Agregue una junta de cobre o una junta tórica a la superficie de unión del tapón de drenaje de aceite y el cuerpo de la caja, y apriétela para evitar fugas de manera efectiva.
Otro motivo principal de la fuga de aceite en el reductor es que las impurezas y virutas de hierro se drenan desde la base. El aceite se drena por el costado en lugar de por la parte inferior. Con el tiempo, no se puede drenar limpiamente. las impurezas no se pueden depositar y las limaduras de hierro no se pueden drenar limpiamente. Esto hace que los engranajes muerdan y formen piedras. Utilizamos la ventaja de la alta presión negativa para extraer rápidamente y sacar las limaduras de hierro. La descarga natural es uniforme y no se puede liberar. A tiempo, después de extraer el aceite, hay un elemento filtrante del sistema de filtración para la entrada, que puede descargar impurezas y luego usar una válvula de cambio bidireccional y de alta presión positiva para lavar las impurezas en forma de salpicaduras. Alta presión negativa, las impurezas se extraen para reducir la aparición de fugas de aceite en el reductor y el daño al reductor.