Estado actual del desarrollo del transporte marítimo por vías navegables interiores en China
Todos estuvieron de acuerdo en que, al observar el desarrollo del transporte en el mundo moderno, se destaca la enorme ventaja del transporte marítimo interior al servicio del desarrollo económico y social. Con una mayor prosperidad económica, el volumen del transporte por vías navegables interiores seguirá creciendo y toda la industria del transporte por vías navegables interiores enfrentará oportunidades de desarrollo ilimitadas y perspectivas brillantes.
Europa: 320 millones de personas utilizan el Rin-Danubio.
El transporte por vías navegables interiores desempeña un papel económico y medioambiental único y tiene un atractivo extraordinario. Los países desarrollados del mundo conceden gran importancia a la posición estratégica y al importante papel del transporte marítimo interior y han adoptado una serie de medidas políticas para apoyar el desarrollo del transporte marítimo interior.
La Sra. Waterman, miembro del Parlamento Europeo, dijo que el río Rin-Danubio es sin duda importante en Europa. Durante siglos, ha sido el sistema de transporte más importante de Europa y ha desempeñado un papel enorme en el desarrollo económico. El canal atraviesa 10 países y conecta el Mar del Norte y el Mar Negro. Los principales bienes transportados son cultivos, productos químicos, minerales, acero, etc. , y la tasa de crecimiento también es muy alta en el transporte de contenedores, productos metálicos, productos químicos, maquinaria y otros productos. Casi el 57% de la población total de Europa vive en la cuenca Rin-Danubio, y la vida de unos 320 millones de personas está estrechamente relacionada con esta vía fluvial.
El desarrollo del río Rin está relativamente maduro, mientras que el río Danubio todavía necesita muchas mejoras en términos de calado y de transporte de mercancías de alto valor. Con la ampliación de la Unión Europea, el flujo de mercancías entre Europa oriental y occidental ha aumentado rápidamente, y el Danubio tiene un gran potencial para el transporte por vías navegables interiores, desplazando el movimiento de mercancías del cada vez más congestionado transporte por carretera al transporte acuático. Por lo tanto, la mejora de la conexión entre los ríos Rin y Danubio se ha incluido en la agenda europea como uno de los mayores proyectos de infraestructura de transporte por vías navegables interiores.
Para desempeñar mejor el papel del transporte por aguas interiores, Europa planea convertir la vía fluvial Rin-Danubio en una infraestructura de transporte por agua moderna, respetuosa con el medio ambiente y eficiente. la mejora de las condiciones y la infraestructura del transporte marítimo. La gran cantidad de fondos necesarios para este trabajo depende principalmente de la inversión pública, especialmente de las finanzas nacionales. Además, como la vía fluvial Rin-Danubio es uno de los corredores de la red de transporte de toda Europa, también puede recibir hasta el 30% de la inversión de la UE.
Se informa que, además de los proyectos de infraestructura, Europa también concede gran importancia al desarrollo de instalaciones de transbordo de carga ribereñas, centros logísticos y centros industriales para el procesamiento, transbordo y almacenamiento de carga, porque esto puede promover la transformación de modos de transporte y hacer que Renania La vía navegable entre el río Danubio y el río Danubio desempeñe un papel importante en la mejora de la calidad del desarrollo económico y la creación de empleo. Además, para optimizar las condiciones de transporte, Europa está mejorando gradualmente el nivel de gestión del transporte por vías navegables interiores. Actualmente, todos los países a lo largo del río Rin-Danubio se han dado cuenta de la importancia de los Servicios de Información de los Ríos Interiores (RIS). Dado que los RIS ayudan al transporte por vías navegables interiores a convertirse en una parte integral de la cadena de transporte multimodal, este es un requisito previo para que el transporte por aguas interiores se esfuerce por conseguir una mayor proporción de transporte. Los países del Rin-Danubio esperan que los servicios de información universales y coordinados proporcionados por RIS contribuyan a la gestión del transporte marítimo interior, reduzcan los riesgos medioambientales y de seguridad, proporcionen interfaces con otros modos de transporte, promuevan la integración del transporte por aguas interiores y la logística, y Proporcionar servicios de gestión integrales. Este sistema de información paneuropeo se implementará en los próximos años.
Como modo de transporte único desde el punto de vista económico y medioambiental, el desarrollo coordinado del transporte por vías navegables interiores se ha convertido en un consenso entre los países a lo largo de la vía fluvial Rin-Danubio. Para ello, la UE ha alcanzado un plan de acción común "NAIADES" que contiene cinco grandes contenidos estratégicos, que también se ha convertido en la base para acciones coordinadas a nivel paneuropeo. Actualmente, el Comité del Centro de Navegación del Rin ha emitido una declaración de que cooperará con la Unión Europea y la Comisión del Danubio para contribuir a la implementación del plan de acción.
Además de coordinar acciones en las que participan múltiples partes, los países del Rin-Danubio también conceden gran importancia a la coordinación y la integridad del marco para la adaptación de los modos de transporte. Actualmente se están realizando grandes avances en la coordinación de los requisitos técnicos de los buques de transporte por vías navegables interiores. Además, la libre circulación de personas es de suma importancia para garantizar el desarrollo coordinado del transporte a lo largo de la vía fluvial Rin-Danubio. La Comisión de Ríos y la Unión Europea continúan sus esfuerzos para proporcionar estándares armonizados para los requisitos laborales y garantizar el desarrollo coordinado del transporte a lo largo del corredor.
No se puede subestimar el papel de la Comisión Fluvial en la promoción del desarrollo del transporte interior en el Rin-Danubio. El Comité Central para la Navegación del Rin (CCNR) está formado por Bélgica, Francia, Alemania, los Países Bajos y Suiza. El 3 de marzo de 2003, CCNR firmó un acuerdo de cooperación reforzada con la Unión Europea. Trabajarán para establecer un sistema marco para la promoción y el desarrollo del transporte por vías navegables interiores en Europa y también se reforzará su cooperación con la Comisión del Danubio.
“Con el mayor desarrollo del transporte por aguas interiores, la vía fluvial Rin-Danubio se convertirá en una vía fluvial en toda Europa, utilizada directa o indirectamente por 320 millones de personas”, destacó y expresó nuevamente en su discurso en el foro. . Al mismo tiempo, espera celebrar más reuniones de este tipo para promover la cooperación entre China, Europa y los Países Bajos a nivel gubernamental, industrial y no oficial, y promover el desarrollo común del transporte por vías navegables interiores.
China: líder en el desarrollo de la navegación interior en la vía navegable dorada del río Yangtsé.
De manera similar a la contribución de la vía fluvial Rin-Danubio a Europa, el río Yangtze, como el río más grande de China y el tercer río más grande del mundo, atraviesa las regiones oriental, central y occidental de China. , con sus principales afluentes conectando el norte y el sur. Sus enormes recursos de transporte de energía, su importante estatus y su papel son irreemplazables por otros modos de transporte.
Jin Yihua, director de la Oficina de Transporte del Canal del Río Yangtze, explicó en el foro el desarrollo del canal principal del río Yangtze en China. Dijo que desde el "Décimo Plan Quinquenal", el transporte marítimo por el río Yangtze se ha desarrollado rápidamente, y el volumen de carga, el volumen de facturación y el rendimiento portuario mantienen tasas de crecimiento anual de dos dígitos, superando al río Mississippi en los Estados Unidos y al río Rin. de Europa, convirtiéndose en el más caudaloso del mundo, el río navegable más grande. En 2006, los principales puertos del río Yangtze completaron un tráfico de carga de 780 millones de toneladas, un tráfico de carga de comercio exterior de 94 millones de toneladas y un tráfico de contenedores de 3,8 millones de TEU. Al mismo tiempo, el puerto de Nantong se ha convertido en el tercer puerto de 100 millones de toneladas en la línea troncal del río Yangtze, después del puerto de Suzhou y el puerto de Nanjing. Él cree que el impulso de desarrollo actual del transporte marítimo del río Yangtze es muy fuerte, lo que se puede resumir en los "cinco importantes": la capacidad de paso de la vía fluvial principal ha mejorado significativamente, la capacidad de paso del puerto ha mejorado significativamente y la capacidad de paso de barcos del río Yangtze ha mejorado significativamente. Se mejora significativamente, el nivel de seguridad mejora significativamente y la vitalidad del mercado de envío aumenta significativamente.
Un buen entorno externo e importantes oportunidades estratégicas son la base para el desarrollo del transporte marítimo por el río Yangtze. El "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional" de mi país establece claramente: "Desarrollar activamente el transporte acuático, mejorar las condiciones de navegación interior, construir la vía navegable dorada del río Yangtze y la red de vías navegables de alto nivel del delta del río Yangtze, y promover la navegación fluvial". transporte marítimo combinado". Esto sirve como guía. Pensamientos, el país y las provincias y ciudades a lo largo del río Yangtze prestan más atención a la construcción de la vía fluvial dorada del río Yangtze.
Junio de 2006 165438 El 21 de octubre se celebró en Nanjing la primera reunión del Grupo Líder de Coordinación del Desarrollo del Transporte Marítimo del Río Yangtze. En la reunión, el Ministerio de Transporte y siete provincias y dos ciudades a lo largo del río Yangtze, incluidas Shanghai, Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Hubei, Hunan, Chongqing, Sichuan y Yunnan, firmaron conjuntamente el "Undécimo Plan Quinquenal" general. plan de promoción para la construcción de la vía navegable dorada del río Yangtze, y los esfuerzos conjuntos aumentarán aún más la inversión y el apoyo político para la construcción de la vía navegable del río Yangtze en los próximos cinco años. Se informa que durante el período del XI Plan Quinquenal, la inversión del Estado en la vía fluvial dorada del río Yangtze alcanzará los 654.385 millones de yuanes, y ha llegado el período de construcción importante del transporte marítimo del río Yangtze.
Jin Yihua dijo que la vía fluvial dorada del río Yangtze es la arteria de transporte del cinturón económico del río Yangtze y la mayor ventaja que distingue al cinturón económico del río Yangtze de otras regiones. Las siete provincias y dos ciudades a lo largo del río Yangtze tienen una gran población: representan el 37,6% de la población del país. Es rico en recursos y denso en industria, y representa más del 41% de la producción económica total de China. El rápido desarrollo económico y social a lo largo del río Yangtze requiere urgentemente que el transporte marítimo por el río Yangtze libere aún más su potencial y mejore los niveles de servicio.
Con este fin, nuestro país ha determinado el objetivo general para el desarrollo del transporte marítimo del río Yangtze durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal": para 2010, la capacidad de transporte del río Yangtze mejorará significativamente, la estructura mejorará significativamente y la eficiencia mejorará significativamente; el desarrollo coordinado de vías fluviales, puertos, barcos y sistemas de apoyo básicamente tomará forma. Una red de transporte del río Yangtze que está coordinada entre líneas troncales y ramales, tiene acceso directo a ríos y mares y está efectivamente conectada con ellos. otros modos de transporte y un mercado marítimo unificado, abierto y ordenado y competitivo en el río Yangtze, logrando inicialmente la informatización de la gestión de la industria naviera del río Yangtze, la supervisión sistemática de la administración del agua, la respuesta rápida a emergencias y la aplicación de la ley administrativa estandarizada.
Jin Yihua dijo que para lograr los objetivos anteriores, la importante tarea que enfrenta el desarrollo del transporte marítimo del río Yangtze durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal" es implementar el "Plan de Promoción General para la Construcción de "La vía fluvial dorada del río Yangtze durante el undécimo plan quinquenal", coordinar e implementar conjuntamente la vía fluvial Seis proyectos importantes que incluyen regulación, construcción de puertos, estandarización de tipos de barcos, expansión de la capacidad de transporte de las Tres Gargantas, garantía de transporte acuático y conexión entre líneas troncales y secundarias. acelerará la construcción de la vía fluvial dorada del río Yangtze. Además, debemos implementar concienzudamente la gestión del sistema de canales troncales del río Yangtze, fortalecer el apoyo a la navegación en las Tres Gargantas, garantizar el transporte clave, promover activamente la estandarización de los tipos de barcos, mejorar integralmente las capacidades de apoyo al transporte acuático y lograr un desarrollo sólido y rápido del Yangtze. Transporte fluvial.
Li Shaode, presidente de China Shipping (Group) Corporation, dijo en el foro que el transporte marítimo por el río Yangtze debe lograr "un desarrollo coordinado, cooperación regional, armonía y beneficio mutuo". Li Shaode cree que el transporte de contenedores es uno de los modos de transporte avanzados y el principal símbolo de la modernización del transporte. Con la mejora de las condiciones de transporte, el rendimiento de contenedores de la línea troncal del río Yangtze ha aumentado año tras año y se espera que supere los 100.000 TEU al final del "Undécimo Plan Quinquenal". Se informa que China Shipping ha establecido actualmente más de una docena de empresas a lo largo del río Yangtze, incluidas 8 sucursales en el tramo inferior y 6 sucursales en el tramo medio y superior, que cubren los principales puertos de toda la cuenca del río Yangtze.
Esta red y un personal excelente tienen varias ventajas y una fuerte influencia en el área local. Además, China Shipping opera más de 40 líneas de enlace en el río Yangtze cada semana, con una capacidad de envío semanal de ida de aproximadamente 2.800 TEU. En 2005, el volumen de envío de China Shipping en el río Yangtze fue de 278.000 TEU. Del 1 al 2006, el volumen de envío de China Shipping en el río Yangtze fue de 251.000 TEU.
Con el fin de buscar un mayor desarrollo, China Shipping ha elaborado un plan estratégico para el "desarrollo del transporte marítimo interior en el río Yangtze", aprovechando al máximo los ventajosos recursos de la vía navegable dorada del río Yangtze y a través de " comunicación externa, cooperación interna y ventajas complementarias", participar activamente y desarrollar profundamente el mercado de transporte marítimo a lo largo del río Yangtze, lograr el objetivo de trabajo de "introducir materiales extranjeros internamente y complementar materiales extranjeros internamente", lograr el desarrollo sostenible y perseguir la sincronización. de beneficios económicos y sociales. Para 2010, China Shipping planea alcanzar el objetivo de desarrollo de flota de 71 buques de transporte de aguas interiores por el río Yangtze con un espacio total para contenedores de 67.400 TEU, y lograr un volumen de transporte por el río Yangtze de 117.000 TEU.
El país concede gran importancia al desarrollo y todas las partes están entusiasmadas. ¡El hermoso paisaje del canal dorado del río Yangtze está justo frente a ti!