La inversión de 300 millones de Geely fue rechazada y Hefei invirtió 10 mil millones detrás de Weilai.
Nio firmó un contrato con el gobierno municipal de Hefei.
Qin, presidente de NIO, mencionó en WeChat Moments que "Hefu hará una inversión estratégica en NIO". El fundador de NIO, Li Bin, confirmó el asunto. Algunos medios dijeron que Qin dijo que "la inversión del proyecto es de 654,38 mil millones, lo que significa que el gobierno local recaudó 654,38 mil millones para invertir en Weilai".
En la noche del 25 de febrero, algunos medios dijeron que Li Bin negó que Geely Automobile planeaba invertir en Weilai Hay rumores de que NIO invertirá 300 millones de dólares y se espera que NIO se convierta en el tercer mayor accionista. Pero dijo que, por otro lado, esto también significa que cada vez más inversores ven el valor de NIO.
¿Febrero es el mes de financiación de Weilai?
Afectadas por esta noticia, las acciones de JACa alcanzaron el límite diario y cerraron en 5,35 yuanes. A las 18:10, hora de Beijing, el precio de las acciones de NIO subió 1,08 dólares estadounidenses a 4,96 dólares estadounidenses, un aumento de casi el 30%, estableciendo un nuevo máximo este mes.
Desde el mínimo del año pasado de 1,19 hasta este gran repunte de 5,65 dólares, muchos inversores han despejado sus posiciones. Incluso Zhang Lei, que había expresado su voluntad de crecer con la empresa, renunció por completo a Weilai en junio de 5438 y febrero del año pasado.
¿“La peor persona de 2019”? Li Bin
Desde la segunda mitad de 2019, Weilai ha sufrido pérdidas y una vez que enfrentó el riesgo de escasez de alimentos, Li Bin también se convirtió en la "peor persona" en 2019. Ya sean los medios, los pares o los usuarios, todos están prestando mucha atención a la situación financiera de NIO. El proceso de financiación de NIO es como una telenovela de constante exposición y negación. Esperado al mismo tiempo, decepcionado al mismo tiempo.
Nio ha estado involucrado en constantes escándalos con Beijing Yizhuang SDIC, GAC, Geely y otros. , pero ninguna de ellas es cierta. La cooperación con Hefei puede significar que el plan de inversión de 300 millones de dólares de Geely se arruine.
En mayo del año pasado, NIO firmó un acuerdo marco con Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd. Según el acuerdo, NIO establecerá NIO China en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing e inyectará negocios específicos. y los activos de NIO llegan a China. Yizhuang State Investment invertirá 654.380 millones de yuanes en efectivo en NIO China a través de su sociedad de inversión designada o conjuntamente con otros inversores, y anunció que implementará conjuntamente la "estrategia de sede dual" con la empresa de Shanghai tras establecerse en Beijing. Posteriormente, el 24 de julio, se registró y estableció NIO Automotive Technology Co., Ltd. en Yizhuang, lo que se consideró como el verdadero mazo para que NIO China se estableciera en Yizhuang. Pero al final ninguna de las partes dio a conocer ninguna noticia y el proyecto cayó en el olvido.
En junio y octubre de 5438, Weilai informó sobre un proyecto de financiación de 5 mil millones de yuanes con el gobierno del distrito de Wuxing de la ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang. Si el proyecto puede implementarse, NIO construirá una fábrica con una producción anual de 200.000 vehículos en el distrito de Wuxing. Sin embargo, el proyecto fue finalmente rechazado por el gobierno del distrito de Wuxing, que destacó que presentarlo era demasiado arriesgado.
En 2020, Weilai cambió la tendencia a la baja del año pasado. Desde febrero, ha obtenido sucesivamente financiación con bonos convertibles por valor de 200 millones de dólares (aproximadamente 654.380,4 millones de yuanes). Todos los inversores son “fondos de inversión asiáticos no relacionados”, es decir, inversores puramente financieros. Para NIO, esto es sin duda un estímulo y también significa un reconocimiento por parte del mercado de capitales.
Sin embargo, según el tercer informe trimestral de Weilai, sus pérdidas en un solo trimestre alcanzaron más de 2 mil millones de yuanes, y el dinero para salvar vidas de 654,3804 millones de yuanes obviamente no es una solución a largo plazo. Por tanto, el destino de Weilai de “falta de dinero” no ha cambiado. Si queremos garantizar su desarrollo saludable a largo plazo, necesitamos invertir más fondos.
Sin embargo, apenas unos días antes de que el acuerdo con Hefei entrara en vigor, Trumpchi invirtió 300 millones de dólares (aproximadamente 2.654,38 mil millones de yuanes) en NIO. Pero antes de que haya más noticias de ambas partes, se implementó el acuerdo de cooperación entre el gobierno municipal de Hefei y NIO, lo que puede significar que la inversión de Geely se haya arruinado.
Anteriormente, el presidente de NIO, Qin, le dijo a Sina: "La inversión de Geely en NIO es objetivamente un rumor". "Como empresa que cotiza en bolsa, hemos llegado a la etapa de divulgación y lo divulgaremos en forma de cotización en bolsa". Anuncio de la empresa. Es imposible e inconveniente decir algo por adelantado ", dijo Qin Dui.
Es un avance oportuno para la industria
Pero no hay duda de que la implementación del proyecto del gobierno municipal de Hefei es otra prueba de que NIO se ha ganado el favor del mercado de capitales.
Cabe mencionar que luego de que se anunció la noticia, el Gerente General de New Energy Ma, el Gerente General de JAC New Energy Marketing Company, el Presidente de Telecom New Energy Co., Ltd. Yu Dexiang, fundador de Xpeng Automobile He, Great Wall Shen, director general de la marca Euler y fundador de Singularity Motors, y muchos otros grandes nombres de la industria automotriz expresaron inmediatamente sus felicitaciones a NIO y Li Bin en el grupo WeChat.
Como colegas de la industria del automóvil, por un lado, esperamos que termine el frío invierno en el mercado de capitales y, por otro lado, también esperamos que las empresas automovilísticas puedan recibir apoyo de las autoridades locales. gobierno. Después de todo, 2020 es un año extraordinario.
A principios de 2020, los amantes del automóvil todavía estaban inmersos en la anticipación de la "primavera del mercado del automóvil", pero la repentina epidemia de neumonía por nuevo coronavirus trastocó el ritmo de todos.
Según los datos de ventas mensuales de enero publicados por la Federación de Asociaciones de Automóviles y la Asociación de Automóviles de China, las ventas de vehículos de nueva energía se redujeron directamente a la mitad. En aquel momento, Cui Dongshu, secretario general de la asociación, creía que la epidemia había ejercido una mayor presión sobre las ventas de vehículos de nuevas energías.
Es casi difícil para las empresas de automóviles lanzar nuevos productos fuera de línea. En el primer semestre de este año, casi todos los eventos a gran escala relacionados con el automóvil, como conferencias de lanzamiento, eventos de prueba de manejo y eventos de degustación, se pospondrán o cancelarán.
Qin cree que la provincia de Hubei y la ciudad de Wuhan son uno de los centros de toda la industria automotriz china, e incluso de la industria automotriz y de repuestos global. "Creo que ninguna empresa de toda la industria debería poder evitar la cadena de suministro de Hubei". En opinión de Qin, es imposible que la epidemia en Wuhan se resuelva por completo y que toda la industria del automóvil vuelva completamente a la normalidad.
Algunos medios extranjeros informaron que para reactivar el mercado, China podría extender los subsidios para los vehículos de nuevas energías más allá de 2020.
La noticia de que Weilai firmó un contrato con Hefei es como una lluvia oportuna. Los líderes de la provincia de Anhui y la ciudad de Hefei presenciaron la demostración en vivo del intercambio de baterías de NIO, lo que demuestra que los gobiernos locales otorgan gran importancia a NIO.
Los medios locales de Anhui incluso comentaron que el proyecto NIO China "es muy coherente con grupos industriales clave como los circuitos integrados de Hefei, los vehículos de nueva energía, la biomedicina y la fabricación de equipos de alta gama, y tiene un efecto positivo". impacto en la industria de las comunicaciones de China y en los vehículos eléctricos inteligentes de alta gama". Es de gran importancia lograr un desarrollo independiente y controlable y hacer frente a la competencia internacional".
Para Wei, este es también un "nuevo punto de partida". y nueva oportunidad”
Fuente: First. Electric Power Network
Autor: Wang Yuqin
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la Posición de Autohome.