Red de conocimiento del abogados - Consultar a un abogado - ¿Cómo adquirió Geely Volvo? El 28 de marzo, Geely Automobile y Ford Motor Co. alcanzaron un acuerdo final sobre la venta de Volvo Car Group y los activos relacionados. Con respecto a esta adquisición, la mayoría de los conocedores de la industria tienen una actitud positiva y creen que Geely ha hecho un negocio rentable. Pero es realmente difícil decir si es una bendición o una maldición, porque hay cuatro desafíos principales que enfrenta el presidente de Geely, Li Shufu: talento, sindicatos, administración y marca. Texto: Nuestro reportero Wang Yunqing desafía 1 talento. El principal activo más valioso de Volvo es su gente. Cómo retener a estas élites es una gran prueba para Li Shufu, el jefe de Geely Group. ¿Cómo estabilizar el equipo existente de Volvo? Las líneas de producción, los edificios de oficinas e incluso la propia marca no son los activos centrales más valiosos de Volvo, sino su gente. Volvo tiene ciertas ventajas en muchos campos, como la seguridad, las nuevas energías y el transporte inteligente. Sin embargo, si no se puede dejar atrás un equipo de I+D completo o relativamente completo, los datos y la información del laboratorio tendrán poca importancia para Geely. Para Geely, cuyo negocio principal todavía se limita a China, cómo garantizar la estabilidad del equipo directivo de Volvo es igualmente importante para mantener una marca internacional como Volvo. Aunque el mercado laboral internacional es actualmente muy lento, aquellos talentos que realmente tienen habilidades básicas o ventajas profesionales, nunca tienen que preocuparse por no tener adónde ir. Estas élites de I+D, gestión, finanzas y marketing son los activos realmente valiosos de Volvo. Sin estas personas, Volvo es sólo una marca fantasma, además de algunas líneas de producción y algunos edificios de oficinas, que no vale 654,38+800 millones de dólares estadounidenses. Cómo quedarse y tranquilizar a estas personas es una gran prueba para Li Shufu. Desafío 2 Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, la operación del nuevo Volvo será un desastre. ¿Cómo afrontar la relación con el sindicato? El fracaso de SAIC en Ssangyong se debió en gran medida a su incapacidad para generar confianza con el sindicato Ssangyong de Corea del Sur. Siempre que hables de Ssangyong con alguien en SAIC, su primera reacción debe ser: ¡los sindicatos coreanos son demasiado poderosos! No es fácil tratar con Corea del Sur, sino también con los sindicatos de los países capitalistas. Hasta ahora, todavía se dice que las tres principales empresas automotrices estadounidenses fueron derribadas hasta cierto punto por el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil. La adquisición de Saab y Opel por parte de BAIC finalmente fracasó, y la oposición sindical fue una de las razones importantes. Aunque Geely y Ford firmaron un acuerdo final, es sólo un acuerdo de "gestión" y el sindicato no ha expresado su apoyo. Por el contrario, los sindicatos suecos se han mostrado negativos desde los rumores sobre la adquisición de Volvo por parte de Geely. Todavía el 28 de marzo, el día en que se firmó el acuerdo, Seren Carlson, líder del sindicato de Volvo Cars, dijo: “La intención de Geely de adquirir la empresa sigue sin estar clara, lo que le preocupa... Volvo sigue siendo una empresa que genera pérdidas. , y no sabemos cómo pretende Geely revertir esta situación”. A finales del año pasado, los periodistas visitaron la sede de Volvo en Gotemburgo y cualquier trabajador común y corriente entrevistado al azar mostró cierto grado de hostilidad hacia la adquisición de Geely. La opinión más representativa es que tras la adquisición, Geely trasladará la producción a China, provocando desempleo entre los trabajadores suecos. Todo el mundo dice que la adquisición de Volvo por parte de Geely se ha resuelto, pero en realidad no es así. Es simplemente "un gran paso hacia un acuerdo final", ya que el acuerdo está sujeto a la aprobación regulatoria en ambos países. Es difícil decir en qué medida se vería afectada la aprobación de Suecia si el sindicato de Volvo se opusiera firmemente. Anteriormente, el gigante canadiense de autopartes Magna también firmó un acuerdo con General Motors para adquirir Opel, pero el acuerdo final fracasó. Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, el funcionamiento del nuevo Volvo será un desastre. Desafío 3: No es difícil para Volvo restablecer las ganancias en el corto plazo, pero sí cómo garantizar que Volvo se convierta en un fabricante de automóviles de alta gama con una rentabilidad sostenible. ¿Cómo puede Volvo volverse rentable lo más rápido posible? Li Shufu dijo que Volvo puede obtener ganancias en dos años. En este sentido, la opinión generalizada desde el mundo exterior es que es más difícil. El periodista cree que Li Shufu puede hacer que Volvo sea rentable en un corto período de tiempo. Dado que la escala de ventas de Volvo no es grande y su carga es relativamente ligera, como dijo Li, mientras los costos de adquisición se controlen efectivamente, se mejore la utilización de la capacidad y la crisis financiera internacional salga gradualmente de su punto más bajo, no será difícil volver a la rentabilidad en el corto plazo. La dificultad es garantizar que Volvo se convierta en un fabricante de automóviles premium con una rentabilidad sostenible. Como fabricante de coches de lujo, Volvo es actualmente demasiado pequeño. Las ventas anuales de Mercedes-Benz y BMW ya superaron los 654,38 millones, y las ventas de Audi el año pasado alcanzaron los 950.000. Por el contrario, es poco probable que las ventas anuales de Volvo de 300.000 a 400.000 vehículos logren una rentabilidad sostenida. Si puede ayudar a Volvo a alcanzar finalmente unas ventas anuales de más de 600.000 vehículos se ha convertido en un indicador difícil de medir el éxito final de Volvo operado por Geely. Sin embargo, es más fácil decirlo que hacerlo. ¿Por qué Ford está decidido a vender Volvo después de miles de millones de dólares en pérdidas? Porque han argumentado que "el riesgo de seguir manteniendo Volvo es mayor". A nivel internacional, los principales mercados automovilísticos se han ido contrayendo en los últimos años, e incluso si se estabilizan en el futuro, la recuperación será débil. Además, Geely también carece de experiencia operativa y capacidades en el mercado internacional, al menos no mejores que Ford, por lo que a corto plazo Volvo sólo puede mirar hacia el mercado de automóviles de alta gama de China. Desafío 4 Brand Pass Si conduces un Volvo en el futuro, sería mejor conducir un Volkswagen para ganar prestigio. Entonces, ¿sigue siendo competitivo el Volvo 250.000? ¿Cómo garantiza Volvo su estatus como marca premium? Volvo se encuentra en una situación un poco incómoda en este momento.