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¿Qué se entiende por kilómetros? ¿Cuál es la calificación y el contenido de la unidad?
La comprensión de kilómetros es el contenido de la tercera unidad del primer volumen de tercer grado.
"Comprensión de kilómetros" es el contenido didáctico de la tercera unidad del libro de texto de matemáticas de tercer grado publicado por People's Education Press. Permitir que los estudiantes comprendan los kilómetros en situaciones específicas, aclarar la relación entre kilómetros y metros y establecer inicialmente el concepto de longitud de 1 kilómetro. Y a través de mediciones reales, caminatas y otras actividades, puedes sentir la longitud de 1 kilómetro y establecer aún más el concepto de longitud de 1 kilómetro.
Introducción a la unidad de longitud
La unidad de longitud se refiere a la unidad básica para medir la distancia espacial. Es la unidad básica desarrollada por los humanos para estandarizar la longitud. Su unidad internacional es el "metro" (símbolo "m"). Las unidades más utilizadas son el milímetro (mm), el centímetro (cm), el decímetro (dm), el kilómetro (km), el metro (m), el micrón (μm) y el nanómetro. (nm) y así sucesivamente. Las unidades de longitud juegan un papel importante en varios campos.
Para entender la unidad de longitud, primero hay que entender su concepto superior: unidad. El "Diccionario chino moderno" explica "unidad" como: el nombre de la cantidad estándar para medir cosas. En la medición, una determinada cantidad cuantitativa de la misma cantidad se utiliza como cantidad de referencia para determinar cuántas veces la cantidad conocida es equivalente a la cantidad de referencia. La cantidad de referencia se denomina unidad.
Por ejemplo, los centímetros son la unidad para medir la longitud, los gramos son la unidad para medir la masa y los segundos son la unidad para medir el tiempo. Como ejemplo matemático, también podemos decir que 1 es la unidad de los números naturales, y una fracción cuyo numerador es 1 es la unidad de las fracciones.
上篇: Huevo salado. ¿A qué tipo de marca registrada pertenece? 下篇: ¿Cuáles son las perspectivas comerciales de la adquisición de Walmart por parte de Geely? A las 14:00 pm, hora de Gotemburgo, el 28 de marzo de 2010, Zhejiang Geely Holding Group y Ford Motor Company firmaron formalmente un acuerdo para que Geely adquiriera el 100% del capital social y los activos relacionados de Volvo Car Company (incluida la propiedad intelectual). derechos). Se espera que la transacción se cierre en el segundo trimestre de este año, sujeta a las aprobaciones regulatorias pertinentes. Esta es la adquisición más emocionante en la historia de la industria automotriz de China. Geely Automobile, una empresa automovilística que solo lleva más de diez años desarrollándose en China, adquirió Volvo Cars, una marca de automóviles de alta gama de renombre mundial con una historia de más de 80 años. Por supuesto, esta también es una inversión de adquisición de alto riesgo. El futuro es incierto y ha habido mucha discusión y preocupación en la industria. La historia, buena o mala, eventualmente dará la respuesta. Analicemos la agitación en la industria automotriz global durante la última década y consideremos las perspectivas futuras de la adquisición de Volvo por parte de Geely. Dilema: actualmente, las marcas de automóviles relativamente maduras en Mahjong Close Contact provienen de países relativamente fuertes, y cada una de estas marcas tiene una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a su propio país. Se ha considerado una dificultad cómo comprender y comunicarse eficazmente con las empresas automotrices después de las adquisiciones. Las empresas adquiridas a menudo tienen problemas como la pérdida del estatus de la marca y una tecnología que no puede seguir el ritmo de las últimas tendencias. Se puede decir que es difícil recuperarse. Sin experiencia de gestión avanzada y solidez técnica avanzada, es difícil para las empresas automotrices chinas romper las barreras de comunicación y brindar asistencia técnica, por lo que es difícil revertir las pérdidas. Además, frente a la conciencia de autoprotección de las empresas automotrices extranjeras, las adquisiciones por parte de empresas automotrices extranjeras no pueden lograr la capacidad de absorber y aprender de las capacidades de I + D y la creación de marcas de las empresas automotrices extranjeras. Por el contrario, aumentará los costos de gestión y operación de la empresa, conducirá fácilmente a una baja eficiencia de la empresa y frenará el desarrollo de la empresa matriz. Dilema 1: Hay pocas fusiones y adquisiciones exitosas por parte de capital extranjero, y muchas fusiones y adquisiciones fallidas por parte de empresas automotrices. Esto no es nada nuevo, pero hay pocos casos exitosos y muchos casos fallidos. Los casos exitosos como la fusión de Volkswagen con Audi y la fusión de Peugeot con Citroën fueron todos adquisiciones nacionales, mientras que los casos fallidos fueron la adquisición de Rover por parte de BMW; la adquisición de Land Rover, Jaguar, Aston Martin y Volvo de Mercedes-Benz; La adquisición de Saab por parte de Motors fueron adquisiciones extranjeras. Sólo la alianza Renault-Nissan, la adquisición de Skoda, Seat y otros países extranjeros por parte de Volkswagen se consideran algunos casos de éxito. La adquisición de Volvo por parte de Geely es una adquisición extranjera, que seguramente será extremadamente arriesgada. Dilema 2: Hay pocos casos exitosos de fusiones y adquisiciones de marcas de gama alta y baja. Hay pocos casos de fusiones y adquisiciones de marcas globales de alta gama y marcas de gama baja que Ford adquirió Land Rover; , Jaguar, Aston Martin y Volvo; Mercedes-Benz se fusionó con Chrysler; General Motors adquirió Saab y acabó en fracaso. Los dos casos de éxito de Peugeot Citroën y la Alianza Renault-Nissan son la combinación de marcas civiles y marcas civiles. Sólo la adquisición de Audi por parte de Volkswagen es el único caso exitoso de adquisición de marcas de gama baja de marcas de gama alta. Por supuesto, la adquisición de Rolls-Royce por parte de BMW y la adquisición de Ferrari por parte de Fiat también fueron exitosas, pero dado que Rolls-Royce y Ferrari son marcas de superdeportivos de ultralujo, su producción anual es inferior a 10.000 vehículos. No existe un valor de referencia real. De hecho, desde la perspectiva del desarrollo automotriz global, los casos exitosos de marcas de alta gama y marcas de gama baja que coexisten armoniosamente están casi todos vinculados en China, como Audi y Volkswagen, Lexus y Toyota, Acura y Honda, Infiniti británico. y Nissan, Incluso Ferrari y Fiat. Los estudiantes de Lamborghini, Bentley y Bugatti de Volkswagen en realidad están más cerca de la marca Audi y no pueden ser casos exitosos de adquisiciones de marcas de alta y baja gama. Por lo tanto, la perspectiva de que Geely adquiera Volvo como una marca de gama alta de gama media a baja no puede considerarse clara. Dilema 3: Matrimonio fallido de la adquisición de Ssangyong por parte de SAIC: la cultura y el nivel de gestión de China son difíciles de controlar. La empresa extranjera SAIC adquirió una vez la ambiciosa marca coreana de automóviles de alta gama Ssangyong Motors y finalmente controló el 51,3% de las acciones. Esto solía ser una buena noticia para que las empresas automovilísticas chinas salieran y se hicieran más grandes y fuertes. Sin embargo, la intención original de la adquisición de SAIC era alcanzar una intención de cooperación técnica con Ssangyong. Sin embargo, las culturas transfronterizas eran incompatibles y, en última instancia, la cooperación técnica fue difícil de lograr. En medio de fuertes diferencias culturales y la resistencia de los sindicatos surcoreanos, China, como principal accionista, siempre no ha tenido voz. Al final, las operaciones de Ssangyong no mejoraron. Como resultado, Ssangyong Motor quebró y SAIC perdió más de 4 mil millones de yuanes. La adquisición de Volvo por parte de Geely también enfrenta el dilema de la adquisición de SsangYong por parte de SAIC. En primer lugar, Volvo es un país poderoso de Suecia. Tanto Volvo como SsangYong tienen una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a sus propios países. Después de la fusión, cómo las empresas automotrices chinas pueden entender y comunicarse efectivamente con Volvo será un problema difícil que pondrá a prueba a Geely y Volvo. Además, la propia gestión y dirección operativa de Volvo no ha sido razonable durante muchos años en una crisis profunda, y la falta de experiencia de China en el control de grandes empresas, y mucho menos en el disfrute de los recursos, se convertirá en un gran problema. Punto de inflexión: la razón por la que ninguna otra empresa china se atreve a adquirir Volvo demuestra que adquirir Volvo es extremadamente arriesgado. Aunque Geely enfrenta muchas dificultades que deben resolverse al adquirir Volvo, la industria global ha experimentado 12 años de turbulentas fusiones de empresas automotrices que han pasado de ser dominantes a ser accesibles. vitalidad a Geely. Cambio 1: Las marcas de alta gama adquiridas han perdido confianza y capital en los nuevos propietarios. Volvo se ha sumado a las filas de las pérdidas desde 1990, pero a partir de 1998, bajo la presión de los costos, las empresas globales comenzaron a creer en las economías de escala, y en ese momento se convirtió en una tendencia fusionarse en un gran grupo con una producción anual de 3 millones de vehículos. Bajo este modelo, las marcas de alta gama comenzaron a formar alianzas con marcas de automóviles civiles, formando así un 6 global. En ese momento, el Grupo Ford se hizo cargo de las marcas de alta gama de Land Rover y Volvo.