Red de conocimiento del abogados - Consultar a un abogado - ¿Cuáles son las perspectivas comerciales de la adquisición de Walmart por parte de Geely? A las 14:00 pm, hora de Gotemburgo, el 28 de marzo de 2010, Zhejiang Geely Holding Group y Ford Motor Company firmaron formalmente un acuerdo para que Geely adquiriera el 100% del capital social y los activos relacionados de Volvo Car Company (incluida la propiedad intelectual). derechos). Se espera que la transacción se cierre en el segundo trimestre de este año, sujeta a las aprobaciones regulatorias pertinentes. Esta es la adquisición más emocionante en la historia de la industria automotriz de China. Geely Automobile, una empresa automovilística que solo lleva más de diez años desarrollándose en China, adquirió Volvo Cars, una marca de automóviles de alta gama de renombre mundial con una historia de más de 80 años. Por supuesto, esta también es una inversión de adquisición de alto riesgo. El futuro es incierto y ha habido mucha discusión y preocupación en la industria. La historia, buena o mala, eventualmente dará la respuesta. Analicemos la agitación en la industria automotriz global durante la última década y consideremos las perspectivas futuras de la adquisición de Volvo por parte de Geely. Dilema: actualmente, las marcas de automóviles relativamente maduras en Mahjong Close Contact provienen de países relativamente fuertes, y cada una de estas marcas tiene una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a su propio país. Se ha considerado una dificultad cómo comprender y comunicarse eficazmente con las empresas automotrices después de las adquisiciones. Las empresas adquiridas a menudo tienen problemas como la pérdida del estatus de la marca y una tecnología que no puede seguir el ritmo de las últimas tendencias. Se puede decir que es difícil recuperarse. Sin experiencia de gestión avanzada y solidez técnica avanzada, es difícil para las empresas automotrices chinas romper las barreras de comunicación y brindar asistencia técnica, por lo que es difícil revertir las pérdidas. Además, frente a la conciencia de autoprotección de las empresas automotrices extranjeras, las adquisiciones por parte de empresas automotrices extranjeras no pueden lograr la capacidad de absorber y aprender de las capacidades de I + D y la creación de marcas de las empresas automotrices extranjeras. Por el contrario, aumentará los costos de gestión y operación de la empresa, conducirá fácilmente a una baja eficiencia de la empresa y frenará el desarrollo de la empresa matriz. Dilema 1: Hay pocas fusiones y adquisiciones exitosas por parte de capital extranjero, y muchas fusiones y adquisiciones fallidas por parte de empresas automotrices. Esto no es nada nuevo, pero hay pocos casos exitosos y muchos casos fallidos. Los casos exitosos como la fusión de Volkswagen con Audi y la fusión de Peugeot con Citroën fueron todos adquisiciones nacionales, mientras que los casos fallidos fueron la adquisición de Rover por parte de BMW; la adquisición de Land Rover, Jaguar, Aston Martin y Volvo de Mercedes-Benz; La adquisición de Saab por parte de Motors fueron adquisiciones extranjeras. Sólo la alianza Renault-Nissan, la adquisición de Skoda, Seat y otros países extranjeros por parte de Volkswagen se consideran algunos casos de éxito. La adquisición de Volvo por parte de Geely es una adquisición extranjera, que seguramente será extremadamente arriesgada. Dilema 2: Hay pocos casos exitosos de fusiones y adquisiciones de marcas de gama alta y baja. Hay pocos casos de fusiones y adquisiciones de marcas globales de alta gama y marcas de gama baja que Ford adquirió Land Rover; , Jaguar, Aston Martin y Volvo; Mercedes-Benz se fusionó con Chrysler; General Motors adquirió Saab y acabó en fracaso. Los dos casos de éxito de Peugeot Citroën y la Alianza Renault-Nissan son la combinación de marcas civiles y marcas civiles. Sólo la adquisición de Audi por parte de Volkswagen es el único caso exitoso de adquisición de marcas de gama baja de marcas de gama alta. Por supuesto, la adquisición de Rolls-Royce por parte de BMW y la adquisición de Ferrari por parte de Fiat también fueron exitosas, pero dado que Rolls-Royce y Ferrari son marcas de superdeportivos de ultralujo, su producción anual es inferior a 10.000 vehículos. No existe un valor de referencia real. De hecho, desde la perspectiva del desarrollo automotriz global, los casos exitosos de marcas de alta gama y marcas de gama baja que coexisten armoniosamente están casi todos vinculados en China, como Audi y Volkswagen, Lexus y Toyota, Acura y Honda, Infiniti británico. y Nissan, Incluso Ferrari y Fiat. Los estudiantes de Lamborghini, Bentley y Bugatti de Volkswagen en realidad están más cerca de la marca Audi y no pueden ser casos exitosos de adquisiciones de marcas de alta y baja gama. Por lo tanto, la perspectiva de que Geely adquiera Volvo como una marca de gama alta de gama media a baja no puede considerarse clara. Dilema 3: Matrimonio fallido de la adquisición de Ssangyong por parte de SAIC: la cultura y el nivel de gestión de China son difíciles de controlar. La empresa extranjera SAIC adquirió una vez la ambiciosa marca coreana de automóviles de alta gama Ssangyong Motors y finalmente controló el 51,3% de las acciones. Esto solía ser una buena noticia para que las empresas automovilísticas chinas salieran y se hicieran más grandes y fuertes. Sin embargo, la intención original de la adquisición de SAIC era alcanzar una intención de cooperación técnica con Ssangyong. Sin embargo, las culturas transfronterizas eran incompatibles y, en última instancia, la cooperación técnica fue difícil de lograr. En medio de fuertes diferencias culturales y la resistencia de los sindicatos surcoreanos, China, como principal accionista, siempre no ha tenido voz. Al final, las operaciones de Ssangyong no mejoraron. Como resultado, Ssangyong Motor quebró y SAIC perdió más de 4 mil millones de yuanes. La adquisición de Volvo por parte de Geely también enfrenta el dilema de la adquisición de SsangYong por parte de SAIC. En primer lugar, Volvo es un país poderoso de Suecia. Tanto Volvo como SsangYong tienen una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a sus propios países. Después de la fusión, cómo las empresas automotrices chinas pueden entender y comunicarse efectivamente con Volvo será un problema difícil que pondrá a prueba a Geely y Volvo. Además, la propia gestión y dirección operativa de Volvo no ha sido razonable durante muchos años en una crisis profunda, y la falta de experiencia de China en el control de grandes empresas, y mucho menos en el disfrute de los recursos, se convertirá en un gran problema. Punto de inflexión: la razón por la que ninguna otra empresa china se atreve a adquirir Volvo demuestra que adquirir Volvo es extremadamente arriesgado. Aunque Geely enfrenta muchas dificultades que deben resolverse al adquirir Volvo, la industria global ha experimentado 12 años de turbulentas fusiones de empresas automotrices que han pasado de ser dominantes a ser accesibles. vitalidad a Geely. Cambio 1: Las marcas de alta gama adquiridas han perdido confianza y capital en los nuevos propietarios. Volvo se ha sumado a las filas de las pérdidas desde 1990, pero a partir de 1998, bajo la presión de los costos, las empresas globales comenzaron a creer en las economías de escala, y en ese momento se convirtió en una tendencia fusionarse en un gran grupo con una producción anual de 3 millones de vehículos. Bajo este modelo, las marcas de alta gama comenzaron a formar alianzas con marcas de automóviles civiles, formando así un 6 global. En ese momento, el Grupo Ford se hizo cargo de las marcas de alta gama de Land Rover y Volvo.
¿Cuáles son las perspectivas comerciales de la adquisición de Walmart por parte de Geely? A las 14:00 pm, hora de Gotemburgo, el 28 de marzo de 2010, Zhejiang Geely Holding Group y Ford Motor Company firmaron formalmente un acuerdo para que Geely adquiriera el 100% del capital social y los activos relacionados de Volvo Car Company (incluida la propiedad intelectual). derechos). Se espera que la transacción se cierre en el segundo trimestre de este año, sujeta a las aprobaciones regulatorias pertinentes. Esta es la adquisición más emocionante en la historia de la industria automotriz de China. Geely Automobile, una empresa automovilística que solo lleva más de diez años desarrollándose en China, adquirió Volvo Cars, una marca de automóviles de alta gama de renombre mundial con una historia de más de 80 años. Por supuesto, esta también es una inversión de adquisición de alto riesgo. El futuro es incierto y ha habido mucha discusión y preocupación en la industria. La historia, buena o mala, eventualmente dará la respuesta. Analicemos la agitación en la industria automotriz global durante la última década y consideremos las perspectivas futuras de la adquisición de Volvo por parte de Geely. Dilema: actualmente, las marcas de automóviles relativamente maduras en Mahjong Close Contact provienen de países relativamente fuertes, y cada una de estas marcas tiene una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a su propio país. Se ha considerado una dificultad cómo comprender y comunicarse eficazmente con las empresas automotrices después de las adquisiciones. Las empresas adquiridas a menudo tienen problemas como la pérdida del estatus de la marca y una tecnología que no puede seguir el ritmo de las últimas tendencias. Se puede decir que es difícil recuperarse. Sin experiencia de gestión avanzada y solidez técnica avanzada, es difícil para las empresas automotrices chinas romper las barreras de comunicación y brindar asistencia técnica, por lo que es difícil revertir las pérdidas. Además, frente a la conciencia de autoprotección de las empresas automotrices extranjeras, las adquisiciones por parte de empresas automotrices extranjeras no pueden lograr la capacidad de absorber y aprender de las capacidades de I + D y la creación de marcas de las empresas automotrices extranjeras. Por el contrario, aumentará los costos de gestión y operación de la empresa, conducirá fácilmente a una baja eficiencia de la empresa y frenará el desarrollo de la empresa matriz. Dilema 1: Hay pocas fusiones y adquisiciones exitosas por parte de capital extranjero, y muchas fusiones y adquisiciones fallidas por parte de empresas automotrices. Esto no es nada nuevo, pero hay pocos casos exitosos y muchos casos fallidos. Los casos exitosos como la fusión de Volkswagen con Audi y la fusión de Peugeot con Citroën fueron todos adquisiciones nacionales, mientras que los casos fallidos fueron la adquisición de Rover por parte de BMW; la adquisición de Land Rover, Jaguar, Aston Martin y Volvo de Mercedes-Benz; La adquisición de Saab por parte de Motors fueron adquisiciones extranjeras. Sólo la alianza Renault-Nissan, la adquisición de Skoda, Seat y otros países extranjeros por parte de Volkswagen se consideran algunos casos de éxito. La adquisición de Volvo por parte de Geely es una adquisición extranjera, que seguramente será extremadamente arriesgada. Dilema 2: Hay pocos casos exitosos de fusiones y adquisiciones de marcas de gama alta y baja. Hay pocos casos de fusiones y adquisiciones de marcas globales de alta gama y marcas de gama baja que Ford adquirió Land Rover; , Jaguar, Aston Martin y Volvo; Mercedes-Benz se fusionó con Chrysler; General Motors adquirió Saab y acabó en fracaso. Los dos casos de éxito de Peugeot Citroën y la Alianza Renault-Nissan son la combinación de marcas civiles y marcas civiles. Sólo la adquisición de Audi por parte de Volkswagen es el único caso exitoso de adquisición de marcas de gama baja de marcas de gama alta. Por supuesto, la adquisición de Rolls-Royce por parte de BMW y la adquisición de Ferrari por parte de Fiat también fueron exitosas, pero dado que Rolls-Royce y Ferrari son marcas de superdeportivos de ultralujo, su producción anual es inferior a 10.000 vehículos. No existe un valor de referencia real. De hecho, desde la perspectiva del desarrollo automotriz global, los casos exitosos de marcas de alta gama y marcas de gama baja que coexisten armoniosamente están casi todos vinculados en China, como Audi y Volkswagen, Lexus y Toyota, Acura y Honda, Infiniti británico. y Nissan, Incluso Ferrari y Fiat. Los estudiantes de Lamborghini, Bentley y Bugatti de Volkswagen en realidad están más cerca de la marca Audi y no pueden ser casos exitosos de adquisiciones de marcas de alta y baja gama. Por lo tanto, la perspectiva de que Geely adquiera Volvo como una marca de gama alta de gama media a baja no puede considerarse clara. Dilema 3: Matrimonio fallido de la adquisición de Ssangyong por parte de SAIC: la cultura y el nivel de gestión de China son difíciles de controlar. La empresa extranjera SAIC adquirió una vez la ambiciosa marca coreana de automóviles de alta gama Ssangyong Motors y finalmente controló el 51,3% de las acciones. Esto solía ser una buena noticia para que las empresas automovilísticas chinas salieran y se hicieran más grandes y fuertes. Sin embargo, la intención original de la adquisición de SAIC era alcanzar una intención de cooperación técnica con Ssangyong. Sin embargo, las culturas transfronterizas eran incompatibles y, en última instancia, la cooperación técnica fue difícil de lograr. En medio de fuertes diferencias culturales y la resistencia de los sindicatos surcoreanos, China, como principal accionista, siempre no ha tenido voz. Al final, las operaciones de Ssangyong no mejoraron. Como resultado, Ssangyong Motor quebró y SAIC perdió más de 4 mil millones de yuanes. La adquisición de Volvo por parte de Geely también enfrenta el dilema de la adquisición de SsangYong por parte de SAIC. En primer lugar, Volvo es un país poderoso de Suecia. Tanto Volvo como SsangYong tienen una cultura corporativa madura y un mecanismo de gestión adaptado a sus propios países. Después de la fusión, cómo las empresas automotrices chinas pueden entender y comunicarse efectivamente con Volvo será un problema difícil que pondrá a prueba a Geely y Volvo. Además, la propia gestión y dirección operativa de Volvo no ha sido razonable durante muchos años en una crisis profunda, y la falta de experiencia de China en el control de grandes empresas, y mucho menos en el disfrute de los recursos, se convertirá en un gran problema. Punto de inflexión: la razón por la que ninguna otra empresa china se atreve a adquirir Volvo demuestra que adquirir Volvo es extremadamente arriesgado. Aunque Geely enfrenta muchas dificultades que deben resolverse al adquirir Volvo, la industria global ha experimentado 12 años de turbulentas fusiones de empresas automotrices que han pasado de ser dominantes a ser accesibles. vitalidad a Geely. Cambio 1: Las marcas de alta gama adquiridas han perdido confianza y capital en los nuevos propietarios. Volvo se ha sumado a las filas de las pérdidas desde 1990, pero a partir de 1998, bajo la presión de los costos, las empresas globales comenzaron a creer en las economías de escala, y en ese momento se convirtió en una tendencia fusionarse en un gran grupo con una producción anual de 3 millones de vehículos. Bajo este modelo, las marcas de alta gama comenzaron a formar alianzas con marcas de automóviles civiles, formando así un 6 global. En ese momento, el Grupo Ford se hizo cargo de las marcas de alta gama de Land Rover y Volvo.
Hay que decir que cuando las marcas de lujo atravesaron crisis en los años 80, se encontraron con un buen período de fusiones y adquisiciones globales. En ese momento, las marcas de lujo también tenían un fuerte estatus de marca y un fuerte capital tecnológico. Tanto el adquirente como el adquirido atribuyen las pérdidas y fracasos de las marcas de alta gama a problemas de financiación a corto plazo. Sin embargo, después de casi 20 años de experiencia empresarial, es obvio que las dificultades y pérdidas de estas marcas de lujo de segunda categoría no son sólo un problema de falta de fondos, sino también un problema de sus propias estrategias de desarrollo y direcciones comerciales. El famoso grupo automovilístico mundial 6+3 colapsó en la década siguiente; General Motors quebró y renació. Hummer y Saab ya están a punto de cerrar sus marcas. Ford vendió cuatro marcas de automóviles de alta gama, Land Rover y Jaguar se vendieron al grupo Tata de la India, Aston Martin también se vendió a una empresa desconocida y Volvo se convirtió en una papa caliente. DaimlerChrysler se separó oficialmente hace unos años y ahora Daimler está más interesado en cerrar la marca Maybach. En 1999, Volvo sufrió pérdidas, pero se convirtió en un producto de moda y se vendió a Ford por 6.450 millones de dólares. Ahora, años de dificultades operativas han puesto a Volvo en una situación embarazosa con 1.800 millones de dólares que nadie se atreve a vender. Finalmente fue adquirida por Geely Automobile, una joven empresa automovilística china, corriendo un gran riesgo. Saab, una marca sueca de alta gama como Volvo, se vio obligada a cerrar la marca porque nadie se hizo cargo. Cabe decir que tras entrar en el siglo XXI, las marcas de lujo se han convertido en un escenario para que los compradores oren por una nueva ronda de fusiones de empresas automovilísticas. Desde entonces, las marcas de lujo se han convertido en objeto de pobreza en el mundo. Hay que decir que estas marcas (incluida la marca Volvo, por supuesto) no tienen la confianza suficiente para resistir los cambios de los nuevos propietarios. Del caso de la adquisición de Volvo por parte de Geely, podemos ver que el sindicato de Volvo pasó de ser fuerte al principio a finalmente comprometerse. Se puede ver que los problemas operativos causados por fusiones y adquisiciones transfronterizas, como sindicatos fuertes, cultura corporativa, y las deficiencias institucionales se están aliviando gradualmente. Esto le ha dado a Geely energía para revivir a Volvo. Cambio 2: China se ha convertido en el mercado automovilístico más grande del mundo y Volvo dependerá del mercado chino para reactivarse. En 2009, China se convirtió en el mayor mercado automovilístico del mundo con ventas de más de 130.000 vehículos. El mercado chino también se ha convertido en la esperanza para la reactivación de las empresas automovilísticas mundiales. El rápido desarrollo de la marca Audi es inseparable de su buen desarrollo en el mercado chino. Antes de que el Audi A6 fuera producido oficialmente en China en 1999, la imagen de mercado de Audi como marca global de automóviles de alta gama estaba en una posición relativamente débil en comparación con Volvo. No puede competir directamente con Mercedes-Benz y BMW. Gracias a sus propios esfuerzos y su gran éxito en el mercado chino, hoy la marca Audi puede disfrutar del mismo estatus que las marcas alemanas doble B Mercedes-Benz y BMW. La actual imagen de marca de Volvo en el mercado mundial de automóviles de alta gama es tan débil como la de Audi antes de 1999. Con el éxito de China, es probable que Volvo copie el éxito de Audi. En particular, la imagen de marca digna y discreta de Volvo Cars satisface las necesidades del mercado oficial chino. Además, como empresa de propiedad absoluta adquirida por China, Volvo tiene ventajas políticas superiores y está destinada a apoderarse con éxito del mercado oficial de automóviles que Audi ha ocupado durante mucho tiempo y abrir los mercados de automóviles comerciales y familiares gracias a la ventaja de precio de una gran cantidad de productos nacionales y el "efecto coche oficial". Volvo puede convertirse en la marca de automóviles de lujo número uno de China. A través de las ventas de casi 200.000 vehículos en el mercado chino, los costos globales de Volvo Cars también se compartirán, resolviendo así el problema de la reducción de costos. Cambio 3: El nuevo propietario se convierte en una ventaja. Aunque ha habido muchos casos de fusiones fallidas entre empresas automotrices en las últimas dos décadas, tomando como ejemplo a General Motors y Ford, debido a su posicionamiento mixto de marcas y sus enormes empresas, la eficiencia de la gestión era ineficiente y la toma de decisiones inflexible. Sumado al hecho de que la propia empresa automovilística centenaria tiene muchos trabajadores jubilados y cargas pesadas, finalmente fracasó en la competencia del mercado. La adquisición de Volvo por parte de Geely es diferente. Después de la adquisición, Geely Group solo tiene dos marcas: Volvo y Geely, por lo que no hay problema de confundir el posicionamiento de la marca. El proceso de comunicación y toma de decisiones entre empresas es relativamente sencillo. Además, Geely Automobile es relativamente joven y no tiene equipaje histórico. Es fácil viajar con poco peso y tomar decisiones flexibles. El fracaso final de las fusiones y adquisiciones internacionales se debe a menudo a la inercia del desarrollo tecnológico. Un fracaso típico es que GM y Ford tienen muchas escuelas técnicas y marcas de lujo, pero al final, debido a una mala gestión, no solo las marcas ordinarias originales no absorbieron mucha tecnología nueva, sino que las marcas de alta gama como SAAB, Jaguar y Aston Martin también perdió gradualmente sus ventajas tecnológicas, lo que provocó una pérdida de prestigio de la marca. Geely y Volvo pueden evitar la inercia del desarrollo tecnológico porque uno de ellos tiene tecnología fuerte y el otro tiene tecnología débil, y no hay problema de absorción mutua y retroceso en el desarrollo tecnológico. Esta vez, Geely no sólo adquirió todas las acciones de Volvo, compró sus tecnologías centrales, patentes y otros derechos de propiedad intelectual e instalaciones de fabricación, sino que también obtuvo los canales de distribución global de Volvo. Según el acuerdo, si finalmente se completa la transacción, Geely obtendrá una gran cantidad de valiosos derechos de propiedad intelectual de los propios derechos de propiedad intelectual de Volvo, como marcas comerciales, patentes, tecnologías no patentadas, diseños registrados, etc.; Ford transfirió o concedió licencias a Volvo de forma gratuita, moldes, tecnología de seguridad, tecnología de energía híbrida, miles de patentes y derechos relacionados, así como más de 260 sitios web y más de 1200 derechos de diseño. Mientras Geely confíe en Volvo como líder en desarrollo tecnológico, mejore continuamente su fortaleza en investigación y desarrollo tecnológico y luego se dé cuenta del disfrute de la tecnología, puede generar un efecto de atracción para Audi y Volkswagen. Nota del editor: En el caso de adquisiciones por parte de empresas automovilísticas, Geely todavía enfrenta muchas dificultades inherentes a la adquisición de Volvo. Sin embargo, en la era de turbulencias en la industria automovilística mundial, General Motors, la empresa automovilística más grande del mundo, irá a la quiebra pero puede renacer. Toyota, conocida por su calidad, también tendrá problemas de calidad de sus productos. La fuerza o la debilidad pueden cambiar en un instante.