¿Otro Jia Yueting? Está Gree en el frente y Midea en la parte de atrás. Es el sueño de un gigante de los electrodomésticos construir un automóvil.
Mirando hacia atrás, este poema de la película clásica de Tsui Hark "El espadachín" es como la mejor nota a pie de página de los altibajos de la participación de la empresa de electrodomésticos en el campo de la automoción durante 30 años.
Hoy en día, conocidos gigantes de electrodomésticos, como Midea, Gree, Oaks, etc., han probado suerte en la fabricación de automóviles, pero la mayoría de los crossovers se fueron en solo tres o dos años y Entró en la pila de historia.
A finales del año pasado, Huang Hongsheng, el fundador del gigante negro de la electricidad Skyworth Group, irrumpió repentinamente en el campo transfronterizo de fabricación de automóviles con su "Umeda Motors".
Hace unos días, Midea Group gastó 740 millones de yuanes para adquirir Hekang Xinneng. Después de casi 20 años, ha vuelto a fabricar vehículos transfronterizos.
Casualmente, ayer mismo, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado decidió extender las políticas de subsidio para la compra de vehículos de nueva energía y exención de impuestos a la compra por dos años. Según esta política, los vehículos de nueva energía también podrían recuperarse.
Hoy en día, cuando la industria automovilística mundial casi se ha estancado, sigue siendo peligroso "gastar dinero" para fabricar coches. ¿Es su "inacción" o tienen otras agendas? ?
El antiguo “sueño de fabricar automóviles” de la industria de los electrodomésticos
Los sueños de algunas personas se han hecho añicos, mientras que otros están luchando nuevamente.
El primer contacto entre las empresas de electrodomésticos y el automóvil se remonta a los años 90.
65438-0996, Anhui Yangzi Group ingresó al campo automotriz, enfocándose en camionetas y autobuses, y es relativamente débil en el país. Posteriormente, reorganizó sus filiales y entró con éxito en la industria del automóvil desde la industria de electrodomésticos. Conviértase en la primera empresa en aprovechar el "cangrejo" en la industria de electrodomésticos.
Chunlan Truck (Fuente: Sitio web oficial)
Aparentemente influenciado por el éxito del Grupo Yangzi en la fabricación transfronteriza de vehículos, al año siguiente Chunlan, uno de los siete principales acondicionadores de aire, gastó mucho para adquirir Dongfeng por 720 millones de yuanes Nanjing Automobile, produce camiones medianos y pesados.
Pero en aquel momento, las empresas de electrodomésticos se encontraban en una época dorada de crecimiento y no había ninguna tendencia de transformación colectiva. Han pasado 7 años desde que volvió a aparecer la ola de fabricación transfronteriza de automóviles.
En 2003, el desempeño del mercado de electrodomésticos no cumplió con las expectativas. Muchas empresas recordaron las anteriores "pruebas de aguas" realizadas por Chunlan y otros pares, y se interesaron en el cada vez más próspero mercado del automóvil en ese momento. En aquel momento, la mayoría de las empresas se centraban en camionetas y vehículos comerciales.
Como todos sabemos, en el año 2003 el Grupo Midea anunció su entrada en el sector de los vehículos comerciales representado por los turismos. Durante los siguientes tres años, gastó miles de millones para adquirir tres empresas y construir y operar dos bases nuevas en Kunming y Changsha. Incluso dejamos de lado nuestras palabras grandilocuentes, con el objetivo de convertirnos en los tres primeros en la industria nacional de automóviles de pasajeros en un plazo de 3 a 5 años.
Sin embargo, cinco años después, se reveló que el proyecto de fabricación de automóviles de Midea fue suspendido y la base de Changsha fue adquirida por el gobierno local. Midea explicó al mundo exterior que "el coche es sólo un intento de Midea y la escala de inversión es muy pequeña. Ahora estamos controlando activamente los riesgos y suspendiendo voluntariamente la producción".
Su competidor Oaks no ha escapado. la "maldición".
De 2003 a 2005, Oaks entró brevemente en el campo de la automoción. Para resolver el problema de las calificaciones de producción de automóviles, Oaks adquirió el 95% de las acciones de Shenyang Mashuang Light Vehicle Manufacturing Co., Ltd. y obtuvo la licencia de producción de SUV y camionetas. Posteriormente anunció una inversión de 8.000 millones de yuanes en la industria del automóvil.
Sin embargo, debido a la mala producción y ventas, frecuentes problemas de calidad y otras razones, la industria del automóvil se retiró por completo en 2005. Incluso hubo bromas sobre que las ruedas se salieron en ese momento.
Desde entonces, Henan Xinfei, Shandong Xiaoya, Yangzhou Greencool y otras empresas que no estaban satisfechas con la fabricación de electrodomésticos se lanzaron al océano azul de la industria del automóvil. El resultado final fue el esperado, y las piedras. que fueron destrozados no fueron tocados.
El Chunlan mencionado anteriormente también puso fin a su lucha en el campo automotriz en 2008 después de 11 años de lucha.
Las empresas de electrodomésticos transfronterizas fabrican automóviles, pero colectivamente se "vuelcan". Este golpe no es pequeño. En los años siguientes, las empresas de electrodomésticos se quedaron sin habla ante la construcción de automóviles.
No fue hasta 2011 que Huang Hongsheng, fundador de Skyworth Group, centró su atención en el campo de los vehículos comerciales de nuevas energías. Nanjing King Long Bus se ha convertido en el primer caso en el que una empresa de electrodomésticos se trasplanta con éxito a la industria automotriz.
Huang Hongsheng (Fuente: sitio web oficial)
¡El automóvil crossover de electrodomésticos es realmente un éxito!
Según su estatus empresarial, Nanjing Jinlong produjo 1.890 autobuses totalmente eléctricos en 2014; las ventas en 2015 mostraron un crecimiento explosivo, con un total de 8.796 unidades vendidas, ocupando el segundo lugar entre los vehículos eléctricos comerciales.
Pero Huang Hongsheng no quedó satisfecho con esto y continuó entrando en automóviles de pasajeros.
Jiangsu Umeda Automobile Co., Ltd. se estableció el 1 de octubre de 2019, con un capital registrado de 200 millones de yuanes. Es 100 % propiedad de Cavor New Energy Automobile Group Co., Ltd., el. El controlador real de Cavor Auto es Huang Hongsheng.
A principios de este año, Cavor Automobile hizo preparativos para el desarrollo de la plataforma BE, la plataforma CE y la plataforma AE en el campo de los turismos, incluido el próximo SUV que utilizará la plataforma BE. A juzgar por las imágenes oficiales, la apariencia tiene cierta innovación independiente y la autonomía de crucero de 500 km también es aceptable.
Huang Hongsheng Umeda Automobile Company
En la actualidad, bajo la política nacional de promover vigorosamente la conservación de energía, la reducción de emisiones y el uso de nuevas energías, un grupo de usuarios de Internet ha comenzado a construir Tienen un conjunto conocido como: nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
En la industria de los electrodomésticos, Dong Mingzhu de Gree tomó la iniciativa de hacer sonar el toque de atención para introducir vehículos de nueva energía.
En 2016, Dong Mingzhu se unió a empresarios conocidos como Wang Jianlin para invertir 3 mil millones de yuanes en Yinlong New Energy y comenzó un largo camino hacia la fabricación de automóviles.
“Espero que todos puedan sentarse en un automóvil fabricado por Gree, usar el teléfono móvil de Gree para controlar la temperatura del aire acondicionado en casa y disfrutar de la deliciosa comida que trae Gree”. Dong Mingzhu describió una vez una escena así.
Desde su lanzamiento en mayo del año pasado, el primer modelo de Yinlong New Energy, el Effie, sigue siendo criticado por la opinión pública por "hacer pasar productos inferiores".
Construir un coche no es sólo para la carretera.
Conseguir dinero y terrenos es "negocio"
Eche un vistazo a las empresas y personas que han pasado a la industria automotriz en los últimos años, abarcando bienes raíces, electrodomésticos, Internet e incluso la industria alimentaria. La similitud no es sólo que el concepto de "nueva energía" entró en el mercado hace unos años, sino también un problema común: se ha gastado mucho dinero, se han gastado cientos de miles de millones, pero pocas empresas han logrado realmente una producción en masa. , y la nueva fuerza en la fabricación de automóviles se convirtió en la más "confiable".
Luego, cuando la industria del automóvil estaba en recesión, las empresas de electrodomésticos seguían avanzando a toda prisa. ¿Qué están planeando?
“A nivel comercial, las cuentas económicas de las empresas de vehículos de nueva energía no son suficientes. La inversión en baterías y sistemas de soporte de carga es enorme, y ninguna empresa puede respaldarla de forma independiente. conservación de energía y protección ambiental, el país puede utilizar subsidios políticos”. Liao Zijun, socio fundador y presidente de Shengjun Investment Management Co., Ltd., dijo en una entrevista con los medios.
En 2016, 72 nuevas empresas energéticas hicieron trampa con las subvenciones.
Según "Entrepreneurship State", en 2016, cuatro ministerios y comisiones nacionales investigaron y castigaron a 93 empresas de todo el sector por hacer trampa en las subvenciones. Entre las 93 empresas, 72 han hecho trampa en materia de subvenciones, lo que representa casi el 80%. Un total de 76.374 vehículos fueron defraudados, por un valor de más de 9.200 millones de yuanes, con un promedio de 6,5438+0,2 millones de yuanes por vehículo.
Después de recibir subsidios, algunas empresas de vehículos de nueva energía en Shenzhen incluso quitaron todas las piezas del vehículo y las instalaron directamente en otro vehículo, lo que resultó en un aumento de ventas de más del 100%.
Las empresas a las que “no les falta dinero” hacen trampa con el dinero, mientras que las empresas a las que “no les falta dinero” pueden obtener tierras a precios bajos a través de nueva energía.
En opinión del famoso economista Song Qinghui, “por un lado, las empresas pueden obtener terrenos para el diseño transfronterizo mediante la construcción de automóviles y, por otro lado, también resuelve el problema de la dificultad para obtener terrenos y precios altos si se trata de un promotor inmobiliario. Su verdadero propósito al comprar automóviles colectivamente probablemente sea usarlos para ganar dinero”.
La industria del automóvil es grande y tiene una larga cadena industrial. Para los gobiernos locales, también puede estimular la economía y el empleo locales, convirtiéndola en una opción beneficiosa para todos.
Tomemos a Baoneng como ejemplo. Después de ingresar a Qoros Automobile en 2017, Baoneng firmó sucesivamente un acuerdo marco de cooperación con el gobierno del distrito de Fuyang de la ciudad de Hangzhou, que cubre una superficie de aproximadamente 3000 acres.
La nueva base de producción de energía de Baoneng Guizhou cubre un área de 2277 acres (fuente: sitio web oficial).
Posteriormente, Baoneng presionó el "botón del acelerador" en la adquisición de tierras y su huella se extendió por Yunnan, Guangdong, Shaanxi, Jiangsu, Guizhou y otras provincias. Los datos públicos muestran que Baoneng ha planificado una capacidad de producción acumulada de 3,2 millones de vehículos, ha invertido más de 200.000 millones de yuanes y ha adquirido 14.253 acres de tierra. En comparación con las ventas anuales de Qoros de 63.200 unidades, Baoneng ha construido casi 50 Qoros más.
En comparación con Baoneng, Evergrande y otros promotores inmobiliarios que no tienen nada que ver con los automóviles, las empresas de electrodomésticos tienen otra capa que considerar al construir automóviles transfronterizos, o pueden ingresar al sistema de la cadena de suministro de automóviles y ampliar su escala.
Por ejemplo, Midea y SAIC-GM OnStar han alcanzado la primera cooperación estratégica en aplicaciones de hogar inteligente e Internet de vehículos en China, ampliando su alcance a Internet automotriz; Gree ha invertido en Yinlong New Energy; Solo por su interés en las baterías de titanato de litio. Con su potencial tecnológico, también quiere ingresar oficialmente al campo de la fabricación de aire acondicionado para automóviles.
Pero ni siquiera entrar en la cadena de suministro automotriz es fácil. Liang, un analista de electrodomésticos, comentó una vez sobre la fabricación de automóviles de Gree, diciendo que el aire acondicionado y los automóviles son conceptos completamente diferentes, y que la tecnología de aire acondicionado de Gree es de poca ayuda en la fabricación de vehículos de nueva energía.
Además, los productos y procesos de ventas que Gree conoce son diferentes a los de la industria automotriz, por lo que el riesgo de ingresar a este nuevo campo aún es alto.
La fabricación de automóviles es una industria tradicional conocida por su tecnología, talento y efecto de escala, y el capital es solo uno de ellos. En comparación con las empresas automotrices de renombre que han acumulado décadas o incluso cientos de años, la brecha de experiencia es demasiado grande. Por eso los crossovers rara vez tienen éxito.
Jia Yueting puede sentar un precedente.
Escrito al final
Ya sea por interés o porque quieren hacerse con una parte del sistema de la cadena de suministro del automóvil, los "profesionales" que fabrican automóviles han entrado en este mercado con alto perfil.
Pero recuerda, si quieres construir un coche, el primer requisito previo debe ser respetar las leyes objetivas de la construcción de automóviles. "Aunque los depredadores de capital tienen abundantes fondos, a menudo crean una situación en la que hay dinero pero no hay nadie. Después de todo, la integración organizacional todavía requiere expertos para manejarla", dijo el analista de automóviles Zhong Shi.
Por supuesto, todavía hay sueños. ¿Y si se hace realidad?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.