Explicación de términos: Aduanas

Agencia administrativa nacional que ejerce poderes de supervisión y gestión de importaciones y exportaciones de acuerdo con las leyes aduaneras y las regulaciones administrativas del país (o región) donde está ubicada. La palabra "aduana" en inglés originalmente se refiere a un impuesto local pagado por comerciantes y traficantes en el camino, que tiene la naturaleza de "comprar dinero" o "peajes" y "tarifas de uso" para puertos y mercados. Después de la abolición de este impuesto local, el término "aduana" se refiere a los impuestos de importación y exportación recaudados por el gobierno. La Aduana es la agencia gubernamental, es decir, la agencia que recauda los impuestos de importación y exportación.

Evolución

La primera agencia de aduanas extranjera apareció en la antigua ciudad-estado griega de Atenas, a mediados del siglo V a.C. Después del siglo XI, Venecia en Europa occidental estableció una institución que lleva el nombre de "costumbres": la Aduana de Venecia. En la larga sociedad feudal, además de seguir estableciendo aduanas en las zonas costeras y fronterizas, los países también apuntaron a muchos puestos de control en rutas de transporte terrestre y fluvial. En los primeros días del desarrollo capitalista (siglos XVII y XVIII), las aduanas implementaron una política arancelaria protectora, otorgaron gran importancia a la recaudación de aranceles y establecieron un conjunto de sistemas tributarios y de gestión detallados y engorrosos. En el siglo XIX, para desarrollar el comercio exterior, los países europeos eliminaron sucesivamente los puestos de control interiores, abolieron los aranceles interiores y básicamente dejaron de recaudar impuestos a las exportaciones. Los países desarrollados con una larga historia de aduanas incluyen Francia, el Reino Unido, los Países Bajos, Italia, Alemania, Japón y los Estados Unidos. La mayoría de los países en desarrollo están ubicados en Asia, África y América Latina. Estos países han sido invadidos y explotados por potencias coloniales durante mucho tiempo y sus economías están relativamente atrasadas. El comercio exterior y las aduanas de los países en desarrollo no sólo compiten con los países desarrollados de diversas maneras, sino que también desarrollan y aplican la ciencia y la tecnología en sus propios sistemas aduaneros modernos.

La Aduana de China tiene una larga trayectoria. Ya en la dinastía Zhou Occidental, el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, hay registros en libros antiguos sobre "la conquista del paso y la fusión de la ciudad". Las dinastías Qin y Han entraron en una sociedad feudal unificada y desarrollaron el comercio exterior. En el sexto año de Dingyuan de la dinastía Han Occidental (1165438 a. C.), Hepu y otros lugares establecieron costumbres. Durante las dinastías Song, Yuan y Ming, se establecieron compañías navieras urbanas en Guangzhou, Quanzhou y otros lugares. Después de que el gobierno Qing anunció la apertura de la prohibición marítima, se llamó por primera vez "Aduana" entre los años 23 y 24 de Kangxi (1684-1685), y se estableció en Guangdong (Guangzhou), Fujian (Xiamen), Zhejiang ( Ningbo), Jiangsu (Shanghai) Se establecieron cuatro oficinas de aduanas. Después de la Guerra del Opio en 1840, China perdió gradualmente su autonomía arancelaria, sus derechos de gestión aduanera y sus derechos de administración fiduciaria de ingresos y gastos fiscales. La aduana se convirtió en una aduana semicolonial, que durante mucho tiempo estuvo controlada por países imperialistas como Gran Bretaña, Estados Unidos. y Francia, y se convirtió en una herramienta importante para que las potencias occidentales saquearan al pueblo chino. No fue hasta la fundación de la República Popular China en 1949 que el Gobierno Popular se hizo cargo de las aduanas, anunciando el fin de la historia de las costumbres semicoloniales controladas por el imperialismo y marcando el nacimiento de las costumbres socialistas. El gobierno de la República Popular China ha cambiado por completo la organización y las operaciones aduaneras originales, ha experimentado un tortuoso proceso de desarrollo y ha mejorado gradualmente la estructura institucional aduanera.

Responsabilidad

Los países tienen diferentes condiciones políticas y económicas y diferentes aranceles. Incluso dentro de un mismo país, los aranceles han cambiado durante diferentes períodos históricos. Pero para las aduanas de la mayoría de los países, las siguientes responsabilidades son básicamente las mismas: ① Supervisar y gestionar las mercancías importadas y exportadas, el equipaje de los pasajeros y los envíos postales, y los vehículos de transporte entrantes y salientes. Algunas se denominan gestión del despacho de aduanas y otras se denominan garantía. Entrada y salida legal de mercancías y artículos. ②Cobrar derechos y otros impuestos. Además de recaudar aranceles, las aduanas de muchos países también recaudan impuestos y tasas nacionales durante el proceso de importación y exportación, como el impuesto al valor añadido, el impuesto al consumo, el impuesto al petróleo, etc. Las oficinas de aduanas de algunos países también imponen derechos antidumping, derechos compensatorios y multas a los productos importados. (3) Investigar el contrabando. Los departamentos de aduanas de varios países investigan y se ocupan de la evasión de supervisión, el fraude comercial y la evasión aduanera, especialmente el contrabando de mercancías y artículos cuya entrada y salida están prohibidas y restringidas, especialmente drogas. Las autoridades aduaneras de cada país han intensificado las investigaciones. También existen funciones especiales de las aduanas en algunos países o en determinados países, como la recopilación de estadísticas del comercio exterior de mercancías, la gestión de aduanas, la vigilancia y patrulla costera, la gestión de la navegación, la protección de los derechos de autor y de patentes, etc. A principios del siglo XX, algunos países no sólo regulaban el comercio visible tradicional, sino también el comercio invisible (comercio de servicios). Muchos gobiernos ordenan a sus oficinas de aduanas que implementen regímenes internacionales de control de exportaciones que regulen productos de alta tecnología, productos de tecnología de misiles, productos de doble uso relacionados con la energía nuclear, armas químicas y biológicas, armas convencionales, contaminantes ambientales y desechos tóxicos, especies en peligro de extinción y artefactos culturales. .

De acuerdo con la "Ley de Aduanas de la República Popular China", la Aduana de China tiene cuatro funciones: supervisión, recaudación de impuestos, investigación de contrabando y estadísticas aduaneras.

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Las empresas de logística de reciclaje siempre producirán diversos materiales sobrantes y desechos en sus actividades de producción, suministro y venta. El reciclaje de estas cosas requiere junto con. actividades logísticas. Si los artículos reciclados no se manipulan adecuadamente, a menudo afectarán a todo el entorno de producción e incluso a la calidad del producto, ocupando mucho espacio y provocando residuos.

La logística empresarial de residuos se refiere a actividades logísticas como el transporte, la carga y descarga y la manipulación. Desde una perspectiva de protección del medio ambiente, debemos reciclar los residuos generados durante el proceso de embalaje y distribución.

Según la perspectiva de la logística moderna, la logística es un concepto moderno de actividades económicas sistemáticas, integrales e integrales en varios campos. No es lo mismo logística que circulación de materiales, no sólo almacenamiento y transporte. La logística es la integración orgánica de varios elementos funcionales logísticos, incluidos el embalaje, la carga y descarga, el almacenamiento, el transporte, la distribución, el procesamiento de circulación y los servicios de información logística.

1. Comprensión y utilización de la logística nacional y extranjera

Con el mayor desarrollo de la productividad científica moderna, la gente descubrió gradualmente que el uso de conceptos y prácticas tradicionales originales (como la reducción del consumo de materias primas) eficiencia, mejorar la eficiencia laboral, etc.) para obtener mayores beneficios económicos de la producción es cada vez más insuficiente. ), y el grado de rentabilidad es cada vez menor. Por otro lado, el sector de la circulación, descuidado durante mucho tiempo, se ha convertido cada vez más en un eslabón clave para determinar la calidad de las operaciones comerciales, y también está aumentando su proporción de costes en el producto terminado. Según las estadísticas, el costo logístico de un producto ordinario se mantiene principalmente entre el 30% y el 50% del precio de costo final. Para algunos productos que requieren mucho tiempo y espacio, el costo logístico ha representado entre el 70% y el 90% del costo. precio. . Es en esta circunstancia que el continente oscuro y el iceberg de la logística están siendo valorados paulatinamente por la comunidad empresarial. Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos, Japón, Gran Bretaña y otros países comenzaron a otorgar importancia al papel de apoyo y garantía de la logística en la economía. Más de medio siglo de práctica y desarrollo de la industria de la logística lo han ilustrado y demostrado plenamente. este punto. Por tanto, la logística se ha convertido en la tercera fuente de beneficios perseguida por las empresas.

Desde 1962, el gurú de la gestión Peter publica un artículo "El continente oscuro de la economía" en la revista estadounidense "Fortune". Durante los últimos 40 años, tanto la academia como la industria han reconocido la contribución de la gestión logística a la competitividad corporativa. Los costos de logística a menudo se consideran uno de los costos más altos en el trabajo comercial, solo superado por el costo de los materiales en el proceso de fabricación o el costo de los productos terminados al por mayor y al por menor. Tomando como ejemplo Estados Unidos, los costos logísticos equivalen al 50% de los gastos de ventas. En Estados Unidos, el costo de mano de obra directa de un producto es menos del 10% del costo total. Sólo el 5% de todo el proceso de producción se utiliza directamente para procesamiento y fabricación, y el 95% del tiempo se utiliza para procesos logísticos como este. como almacenamiento y transporte. Aprovechar plenamente el papel de la logística puede generar mayores márgenes de beneficio para las empresas. La comunidad empresarial de los países desarrollados concede gran importancia a la logística moderna. Los costos de logística representan más del 65,438+00% del PIB de EE. UU. y generalmente representan el 65,438+00%-35% de las ventas totales de una empresa. En América del Norte, el 50% de los presidentes de empresas han incorporado la planificación de la cadena de suministro en su planificación general y se dan cuenta de que el desarrollo de la logística debe depender de la globalización, la tecnología de la información y la integración. Los datos muestran que la tasa de entrega unificada de las empresas de cadena en los países desarrollados es de alrededor del 80%. Los tres minoristas más grandes de Estados Unidos, Walmart, Kmart y Target, utilizan el principio de economías de escala, es decir, el plan de compras conjuntas en centros de distribución y almacenes, para acelerar la rotación de mercancías reduciendo el costo de circulación. de bienes y el uso de estrategias de precios bajos. Mejorar la competitividad de las empresas. Según la clasificación de 1998 de la revista Fortune sobre las diez principales empresas del mundo, el grupo multinacional Wal-Mart ocupó el cuarto y primer lugar en la industria minorista, con una facturación en 1998 de 139.265.438 millones de dólares. Datos completos de encuestas empresariales estadounidenses muestran que la industria logística puede reducir los costos logísticos entre un 30% y un 50% del valor total de los bienes. En la industria de la confección, la alemana Adidas es un ejemplo típico. A través de la transformación del almacén de petróleo crudo original, la compañía estableció un moderno centro de distribución a gran escala en Alemania para brindar servicios de distribución para las ventas de la compañía en Europa y Medio Oriente, mejorando en gran medida la eficiencia y los beneficios económicos de la logística y la distribución. Nike transformó sus dos pequeños centros de distribución en Europa y restableció un gran centro de distribución moderno en Bélgica para brindar servicios de distribución de productos Nike en Europa.

Al comprender la logística, por un lado, la mayoría de las empresas se sorprenden por la alta proporción de los costos logísticos en los costos y, por otro lado, muchas empresas se esfuerzan por comprender el contenido de los costos y cómo reducirlos; Las empresas también se centran en posicionar sus capacidades logísticas para obtener una ventaja competitiva. Si analizamos las 500 empresas más importantes del mundo, todas son fabricantes con sistemas logísticos de clase mundial y obtienen ventajas competitivas al brindar a los clientes servicios de calidad. Esto se debe a que la logística, como capacidad, se ubica dentro y entre las empresas y contribuye al proceso general de creación de valor para el cliente. Cuando una empresa se desarrolla hasta una determinada etapa, su negocio de logística está altamente integrado y posicionado como su competitividad central, y puede desempeñar un papel fundamental en las ventajas estratégicas. La empresa nacional Haier Group ha obtenido mejores resultados en este sentido. En los últimos años, Haier ha reconocido plenamente el papel clave de la logística en la gestión corporativa y ha establecido una sede de promoción logística con referencia a la experiencia de otras empresas Fortune 500. Espera lograr el objetivo general de la gestión logística a través de la reforma y reorganización. del sistema logístico, es decir, el menor costo logístico proporciona a los clientes el mejor servicio. En el pasado, Haier, al igual que otras empresas nacionales, sólo se refería al almacenamiento y al transporte basándose en funciones puras. Sin embargo, con el desarrollo del mercado, se han impuesto requisitos cada vez más altos al sistema de producción: no sólo si la producción del producto puede satisfacer el mercado, sino más importante, cómo producir y entregar los productos y servicios que los clientes necesitan cuando el el mercado lo necesita. La reforma logística de Haier se centra principalmente en la reorganización del sistema logístico, el establecimiento de nuevos conceptos logísticos, la aplicación de nuevas tecnologías logísticas (tecnologías blandas y duras), la configuración de instalaciones y equipos logísticos y la mejora de la gestión logística. El vicepresidente del grupo es personalmente responsable de promocionar la sede logística, que consta de tres departamentos comerciales: compras, distribución, almacenamiento y transporte. Hacer que las adquisiciones, el apoyo a la producción, la logística y la distribución formen la integración estratégica de la empresa.

2. El papel clave de la logística en la ventaja competitiva de las empresas se refleja en

1. Tiempo y velocidad

Esta se considera la principal fuente. de ventaja competitiva. No basta con que las empresas se centren únicamente en el tiempo y la velocidad del diseño y fabricación de productos para reducir el tiempo de lanzamiento de nuevas líneas de productos. El envío y la entrega rápidos y confiables permiten a las empresas reducir los tiempos de entrega o de respuesta, reduciendo así los costos de inventario y almacenamiento.

En la planificación de niveles de inventario reducidos, inventario cero, MRP y requisitos de distribución, la logística desempeñará un papel cada vez más importante en los sistemas que cumplen con los requisitos de respuesta rápida.

2. Calidad

La empresa concede gran importancia a las cuestiones de calidad, no sólo a la calidad de los productos elaborados, sino también a todas las áreas de la empresa. La calidad del servicio percibida por los clientes es la más importante, como las expectativas de los clientes de puntualidad, alta calidad, respuesta rápida y servicios de entrega más precisos. La logística debe ser el foco de la gestión de la calidad total. Después de analizar y evaluar la calidad de los sistemas internos para satisfacer las necesidades logísticas, muchas empresas suelen entregar la mayoría de sus servicios logísticos a empresas de logística externas para reducir aún más los costos y mejorar la calidad.

3. Productividad de los activos

Debido a que la inversión en inventario es un aspecto importante de la ocupación de activos, para mejorar la productividad de los activos, se debe prestar atención a reducir los niveles de inventario y acelerar la rotación del mismo. Al mismo tiempo, las inversiones en instalaciones fijas como almacenes y flotas de transporte de larga distancia también afectarán la productividad de los activos. Fortalecer la gestión logística, enfatizar la cooperación con los clientes y compartir datos puede reducir el inventario en todo el proceso logístico.

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