¿Qué tal el modelo líder en comodidad LaCrosse 2.4L SIDI 2013?
LaCrosse es un nuevo sedán de gama media a alta lanzado por Shanghai General el 22 de febrero de 2006. Se sitúa entre Regal y Roewe, y sus principales competidores son Teana y Accord. Shanghai GM lanzó el LaCrosse para reemplazar al LaCrosse y ocupar una posición importante en el mercado nacional de automóviles de gama media y alta.
Shanghai GM Buick LaCrosse integra la plataforma avanzada globalmente sincronizada de GM, recursos superiores nacionales y extranjeros e investigación y desarrollo independientes, brindando tecnología de punta, potencia líder y tecnología de seguridad de primera clase para crear placer de conducir para usted. El equipo lujoso y la artesanía exquisita brindan una experiencia de conducción cómoda y lujosa.
LaCrosse[1] es un automóvil puramente americano, y su prototipo americano es el GM Buick LaCrosse. Este coche ha sustituido a los modelos americanos "Century" y "Regal".
Los LaCrosse y Pontiac GrandPrix, Chevrolet Impala y Monte Carlo * * * utilizan el chasis de plataforma W. En el proceso de diseño de este automóvil, General Motors no dedicó mucho esfuerzo, mano de obra y recursos materiales. Debido a que en América del Norte su segmento de mercado ha estado ocupado por automóviles japoneses como el 300C de Chrysler, GM lanzó el LaCrosse para satisfacer a los consumidores estadounidenses tradicionales a quienes les gustan "cabinas espaciosas, conducción cómoda, precios asequibles y una marca estadounidense".
Shanghai General Motors trajo el LaCrosse a China, lo remodeló en el Centro Panasiático y lo llamó LaCrosse, ingresando al mercado chino como un automóvil de gama media a alta. [2]
Pinpai
Buick
Fabricante
Shanghai General Motors
Precio de referencia
p>209.800-329.800 RMB
Tamaño del vehículo
5005 mm×1858 mm×1500 mm
Consumo de combustible
6,3/6,5 litros /100 kilómetros
Modelo de motor
Motor de inyección directa en cilindros
Velocidad máxima
235 km/h
Tiempo de aceleración
7,8 segundos (0-100 km/h)
Tipo de conducción
Pioneer
Modo de frenado
Panel de ventilación + parking electrónico
Peso
1770 kg
Distancia axial
2837 mm
Volumen del maletero
455 litros
Volumen del depósito de combustible
70 litros
Número de asientos de serie
p>
五
Material del asiento
Cuero genuino
Potencia máxima
254 caballos
Máxima potencia
187 kW
Suspensión delantera
Suspensión independiente MacPherson
Tipo de suspensión trasera
Independiente multibrazo suspensión
Tamaño de neumáticos antiguo
245/45 R18
Según tamaño de neumáticos.
245/45 R18
Tipo freno delantero
Disco ventilado
Tipo freno trasero
Disco ventilado Disco
Contenido
1 Rendimiento
Motor
Básico
Apariencia
Diseño
Modelo 2
Precio
Detalles
Ventajas y desventajas
Comparación de 3 parámetros
Trabajo preparatorio
Detener la producción
Diferencias de configuración
4 pruebas de manejo
"Era de las seis velocidades"
Transmisión
Transmisión continuamente variable
Cohesión
Cambiar de enfoque
Resumen
5 Parámetros Técnicos
p>Modelo 62009
72012
Cotización 82012
9 sugerencias de modificación
Sistema de suspensión
Potencia del motor
Sistema de tratamiento de gases
Sistema de escape
Filtro de protección solar
10 nueva versión
2013
2014
1 Editor de rendimiento
Motor
Porthole
Los motores de LaCrosse incluyen 2.0T, 2.4 y 3.0 .
El motor ECOTECD-VVT2.4L de cuatro cilindros totalmente de aluminio importado de Estados Unidos es un nuevo miembro de la familia global de motores ECOTEC de General Motors. Este motor de 16 válvulas utiliza un sistema de sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, con una potencia máxima de 125 kw/6400 rpm y un par máximo de 225 Nm/4800 rpm. Puede tener 90 en el área de baja velocidad de 2400 rpm. Beneficiándose de la ventaja de peso ligero del motor totalmente de aleación de aluminio, las excelentes características de la sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, que incluye inyección secuencial de combustible (SFI) multipunto, acelerador electrónico (ETC), ejes de equilibrio contrarrotativos duales, Con pistones de inyección enfriados por aceite, una cadena de distribución totalmente de acero autoajustable sin mantenimiento de por vida y un módulo de control del motor de 32 bits, el rendimiento del motor 2.4 de LaCrosse supera con creces el del motor 2.5 de la generación anterior.
El motor AFMV63.0L del modelo Buick LaCrosse de alta gama fue desarrollado especialmente por la División de Energía de General Motors de Norteamérica para el Buick LaCrosse. Su potencia de salida máxima es de 136 kw/5400 rpm y su par máximo es de 253 Nm/4400 rpm.
Nuevo motor LaCrosse SIDI de inyección directa por cilindro
La tecnología de inyección directa por cilindro se utiliza principalmente en coches de lujo en todo el mundo. Hasta cierto punto, esta nueva tecnología se ha convertido en una barrera técnica de la que los coches de lujo están orgullosos. El 760Li de gama alta de BMW utiliza un motor V12 de aleación de aluminio de 6 litros con inyección directa en cilindros, y Ferrari también está introduciendo motores V10 y V12 de inyección directa en cilindros. , y los vehículos comerciales de lujo también han comenzado a avanzar hacia la alta eficiencia. El Audi A6 y el LaCrosse encabezados por ellos utilizan motores V6 de inyección directa en cilindros, mientras que el LaCrosse está equipado con un motor V6 de inyección directa en cilindros, lo que lo convierte en un automóvil de gama media a alta.
El nuevo LaCrosse utiliza un motor V6 de inyección directa inteligente SIDI de 3.0 litros, que ha ganado el premio más autorizado de Ward Automobile como "Los diez mejores motores del mundo" durante dos años consecutivos. Al mismo tiempo, se adopta la tecnología de sincronización variable de válvulas dual D-VVT, la potencia máxima alcanza unos asombrosos 190 KW y la potencia creciente alcanza 63,3 kW/L. Estos datos no solo superan con creces a muchos modelos de lujo tradicionales, como el 3.0L. potencia máxima del modelo insignia de Toyota Crown La potencia ha aumentado en 56,76Kw/L. La cilindrada 3.0 del nuevo Mercedes-Benz E300 es de 56,74Kw/L, que es la misma que los datos del motor N52B30BF (63,44). p>Básico
El Buick LaCrosse se basa en General Motors Desarrollado sobre la última plataforma Buick LaCrosse en Norteamérica. Adopta el sistema de control de comunicación GM-LAN de 32 bits e integra varios módulos y sensores como. suministro de energía, iluminación, chasis, seguridad y entretenimiento.
El nuevo chasis mejorado adopta el McFront delantero, adopta una suspensión trasera de 4 brazos y se ajusta de acuerdo con las condiciones de las carreteras de China. Peor que los de Estados Unidos, la suspensión de LaCrosse es más difícil de ajustar, pero aún es más suave que la de otros competidores. Los frenos de LaCrosse son discos en las cuatro ruedas. Los diámetros de los discos de freno delanteros y traseros son 296 y 270 mm respectivamente. /p>
En términos de seguridad activa, el Buick LaCrosse tiene un sistema de mejora de la estabilidad del vehículo VSES, que ajusta automáticamente el motor cuando la dirección de conducción real del vehículo se desvía de la trayectoria ideal. El par de salida y aplica selectivamente la fuerza de frenado. Las cuatro ruedas para mantener el vehículo en una pista de conducción segura. El ABS (sistema de frenos antibloqueo) + EBD (sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado) de Bosch de Alemania puede mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia y acortar eficazmente las distancias de frenado. TCS (sistema de control de tracción) es una extensión del ABS. La computadora ajusta automáticamente la potencia de salida de acuerdo con la fricción de las ruedas y controla el par de las ruedas motrices para evitar que las ruedas patinen. conducción.
Apariencia
LaCrosse aparece como un modelo de 2005. De hecho, LaCrosse no es un modelo nuevo. Todavía usa el mismo modelo que el Regal anterior. La misma plataforma, el tamaño de la carrocería es 5031 × 1853 × 1458 mm y la distancia entre ejes es 2807 mm.
Desde la apariencia, las líneas generales del Regal y del LaCrosse son relativamente similares. El Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia hace que el LaCrosse parezca más majestuoso y lujoso, como el enorme logotipo tridimensional en forma de escudo en la parte delantera del automóvil, la amplia parrilla delantera cromada y las llamativas luces traseras en forma de barril. p>
Diseño
Tanto el LaCrosse de Norteamérica como el LaCrosse de China adoptan el diseño "silencioso" patentado por General Motors: la partición del motor es más delgada y los pilares están rellenos de resina para evitar ruidos y vibraciones en la dirección; El capó y el cristal de la ventana están hechos de materiales que absorben los golpes, lo que proporciona un ambiente extremadamente silencioso en el automóvil.
Hay tres modelos de LaCrosse en Norteamérica: CX, CXL y CXS. Los CXL están equipados con un motor V6 de 3,8 litros con una potencia máxima de 200 caballos de fuerza y un par máximo de 305 Nm; la versión deportiva LaCrosse CXS está equipada con un nuevo motor V6 de 3,6 litros totalmente de aluminio equipado con un sistema de válvulas de sincronización variable; . La potencia máxima alcanza los 240 caballos y el par máximo es de 311 Nm. Los tres coches tienen tracción a las cuatro ruedas y están equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades.
El motor Buick LaCrosse utiliza doble VVT, acelerador electrónico y bobina de encendido independiente para cada cilindro. En comparación con los motores americanos tradicionales, la respuesta de potencia y los efectos de ahorro de energía mejoran significativamente. Se agregan dos ejes de equilibrio dentro del cilindro y el árbol de levas es impulsado por una cadena, lo que reduce en gran medida la vibración y los costos de mantenimiento durante la operación.
El concesionario de Pekín ya ha investigado el problema de consumo de combustible del Buick LaCrosse. En el caso de grandes diferencias en las condiciones de uso y hábitos de conducción, el consumo medio de combustible por cada 100 kilómetros de los usuarios de LaCrosse con más de 100 kilómetros es de 10,36 litros. Se puede decir que ya no es el tigre de la gasolina en la impresión de la gente.
Editor de 2 modelos
LaCrosse tiene tres modelos: el modelo de lujo de 2,4 litros, el modelo de élite de 2,4 litros y el modelo insignia de 3,0 litros.
La versión de 2,4 litros del LaCrosse está equipada con un motor de cuatro cilindros 2,4 litros totalmente de aluminio con una potencia máxima de 186 caballos/6400 rpm y un par máximo de 225 nm/4800 rpm. La versión de 3.0 litros está equipada con un motor V6 con una potencia máxima de 190 kW y un par máximo de 244 Nm/4.400 rpm. Todos los modelos tienen tracción delantera y están equipados con una transmisión manual de 4 velocidades.
LaCrosse viene de serie con frenos en las 4 ruedas, sistema de control de tracción, bolsas de aire de cortina de seguridad, etc. y puede equiparse con radar de marcha atrás, arranque remoto del vehículo, llantas de aleación de aluminio, etc. , pero solo el CXS viene de serie con ABS y puede equiparse con un sistema de control de estabilidad antideslizante.
El LaCrosse viene de serie con doble airbag frontal, frenos en las 4 ruedas, ABS, EBD, sistema de control de tracción, llantas de aleación de aluminio, radar de marcha atrás, etc. Se puede decir que LaCrosse es mucho mejor que LaCrosse en términos de configuración.
Precio
LaCrosse [2] CX tiene un precio de 22.490 dólares estadounidenses, CXL tiene un precio de 24.990 dólares estadounidenses y CXS tiene un precio de 27.990 dólares estadounidenses. Los precios anteriores no incluyen impuestos ni accesorios opcionales. La versión de lujo LaCrosse de 2,4 litros cuesta 239.800 yuanes; la versión élite de 2,4 litros cuesta 269.800 yuanes y la versión insignia de 3,0 litros cuesta 329.800 yuanes. En resumen, dado que LaCrosse y Regal utilizan plataformas, el LaCrosse nacional también debería producirse en la plataforma de Regal, que puede sincronizarse completamente con LaCrosse, esta vez se introduce el diseño "silencioso" en LaCrosse, lo que mejora en gran medida la competitividad; La diferencia es que LaCrosse está equipado con un motor de gran cilindrada, mientras que el motor de LaCrosse tiene una cilindrada pequeña, que también se determina en función de la situación real de cada país en términos de configuración, se puede decir que LaCrosse es mucho más rico que él; LaCrosse y su precio también es más razonable.