Patente de Geely Japón
¡Muchos internautas se han vuelto locos con Tesla recientemente!
Tesla envió una ola de grandes sobres rojos para el Año Nuevo, con el precio más bajo de la historia, volviendo locos a los propietarios de automóviles viejos y nuevos.
Comentarios de los internautas
Detrás de la confesión de Musk se esconde que la vida de Tesla no es fácil. El año pasado hubo frecuentes noticias negativas, las ventas se desplomaron y el valor de mercado se evaporó en 3 billones.
Sin embargo, lo peor no es solo Tesla, sino también los tres gigantes automotrices japoneses Toyota, Honda y Nissan, que alguna vez estuvieron en el centro de atención, se han convertido en mis hermanos.
¡En el año 2022 que acaba de pasar, los tres gigantes de los automóviles japoneses colapsaron colectivamente!
Las ventas de Honda cayeron un 65.438+02% el año pasado, cayendo durante dos años consecutivos. El peor Nissan, en el mes de 65.438+065.438+0, las ventas cayeron hasta un 52%. Toyota, la única con mejor desempeño entre las tres compañías, no logró aguantar y cayó un 18%.
En junio 5438+065438+octubre del año pasado, las ventas combinadas de los tres gigantes fueron sólo 260.000, apenas superando las 230.000 de BYD. Incluso la marca de automóviles de lujo Acura de Honda se retiró del mercado chino.
¿Qué tan fuertes son los coches japoneses?
Se basa en su excelente motor y su rendimiento, por lo que es difícil hacer cola para comprarlo cuando aumenta el precio interno. Muchos automóviles no japoneses nacidos en las décadas de 1970 y 1980 no se compran, simplemente porque "un automóvil pasa a tres generaciones y la gente todavía lo conduce".
Camry, Corolla, Sylphy y otros modelos también luchaban entre dioses en ese momento, turnándose para ganar el campeonato.
Cuesta creer que los automóviles japoneses, que siempre han sido fuertes en China, ya no se puedan vender.
El coche más "creador de dioses":
Véndelo y paga 50.000 para recogerlo
Hace diez años, ¡qué loca era la búsqueda de China por ¿Autos japoneses?
Si quieres comprar un Honda Civic, no solo tienes que pagar un aumento de precio de 3.000 yuanes, sino que también tienes que hacer cola durante 2 meses. El concesionario del Accord dijo que se necesitarían NT$50.000 adicionales para recibir el coche. Algunas personas ni siquiera pueden comprarlo a un precio más alto.
En 2007, la Toyota Highlander acababa de llegar a China y era complicado encontrar una.
En su apogeo, el Highlander por sí solo representaba la mitad de los SUV de China. Mucha gente sentía que "¡sólo el Highlander puede superar al Highlander!".
Otros automóviles japoneses, como el Camry, el Corolla y el Sylphy. , etc. , todos haciendo fila para competir. Están vendiendo algo atractivo, incluso si el precio sube, lo agarran.
Los automóviles japoneses no sólo se venden bien por sí solos, sino que también, sorprendentemente, respaldan a muchas compañías automotrices chinas.
El S-RV construido por Shuanghuan Motors se basa en el imitador CR-V, al que solo le falta una letra. En su apogeo, vendió 65.438+02.000 unidades en 2004.
Zotyy, el creador de los modelos imitadores, también imitó a Toyota Daihatsu y vendió 11.000 unidades, lo que también le dio a Zotye una muestra de los beneficios y no pudo detenerse en el camino de los imitadores.
No sólo Zotye y Shuanghuan, la mayoría de los automóviles nacionales de esa época aprendieron de los automóviles japoneses como sus ídolos.
Los automóviles japoneses lanzan un nuevo modelo en la parte delantera y los automóviles nacionales lanzan un modelo en la parte trasera con apariencia, configuración y cilindrada similar.
Incluso Li Shufu, el fundador de Geely, admitió públicamente una vez: "Las empresas automovilísticas de todo el mundo están aprendiendo de Toyota, y Geely no es una excepción".
Convencer a los aprendices chinos de que Admita la derrota. La respuesta es que los automóviles japoneses son muy fáciles de usar.
Los coches japoneses se pueden ver por todas partes en las calles y callejones de China. Elogios como "Compre un motor y llévese un coche gratis" y "Los coches japoneses durarán diez años" no son alardes.
El diseño anormal de los motores, cajas de cambios y chasis japoneses, así como el ajustado presupuesto en consumo de combustible, han creado tres características principales de los automóviles japoneses:
Bajo precio, bajo consumo de combustible. consumo y baja tasa de fallas.
Sin embargo, por muy anormal que sea el desarrollo de un coche, es imposible predecir la situación 10 años después. Las empresas automovilísticas japonesas de la época se dieron cuenta de esto y lanzaron un servicio considerado: la emisión de tarjetas IC a los propietarios de automóviles.
Con las tarjetas IC, los propietarios de automóviles antiguos podían proporcionar periódicamente información de mantenimiento fuera de garantía a los fabricantes de automóviles, algo único en el mundo en ese momento.
La investigación y el desarrollo anormales y la mejora continua han creado una buena reputación para los automóviles japoneses.
En comparación con la nitidez de los automóviles japoneses, los automóviles nacionales en ese momento eran simplemente humildes.
En la fiesta de CCTV del 15 de marzo de 2013, JAC Tongyue fue criticado por su nombre por oxidación, y se reveló que usaba placas de acero comunes en lugar de placas de acero galvanizado, lo que también hizo que el pueblo chino desconfiara más del nivel interno. coches producidos.
Cuando los representantes de Toyota visitaron la fábrica de automóviles de Shanghai, se mostraron implacablemente sarcásticos frente a la recepcionista:
“Este es el método de producción de mis antepasados”.
p>
Accidente automovilístico japonés:
Fue atropellado por BYD, e incluso los autos eléctricos no se pudieron vender
Un auto japonés tan arrogante, nadie esperaba que ¡Caería en el altar del mundo 10 años después!
La cuota de mercado no puede dejar de disminuir, y la cuota de mercado de Fengben Sanjia ha caído del 34% en el pasado al 15,9%.
Lo que preocupa a las empresas automotrices japonesas es que los modelos que alguna vez fueron muy vendidos ya no se venden.
La legendaria Highlander de Toyota, que el año pasado cayó por debajo de las 4.700 unidades en un mes, ha experimentado una caída de ventas sin precedentes en la última década, incluso peor que cuando entró por primera vez en China en 2009.
Conocido como el coche que toda la gente corriente no puede manejar en su vida, el Corolla puede vender más de 300.000 unidades en 2021. El año pasado, estuvo directamente vinculado a poco más de 200.000 unidades.
Por no hablar de Mitsubishi, cuya reputación está completamente arruinada, y Subaru, que sigue vivo, es simplemente un milagro.
¿Por qué no se pueden vender los coches japoneses, que siempre han sido respetados por los chinos?
1. El coste del "coche mágico" resultó inútil.
Los coches japoneses solían estar orgullosos de su economía y durabilidad, pero esta ventaja es cada vez menos evidente. .
La mayoría de los automóviles de producción nacional, como BYD y Geely, están en el rango de precios de 65.438+0-200.000 yuanes, lo que rompe directamente el precio final de los automóviles japoneses. BYD también es conocido como el "Rey de la rentabilidad".
En términos de calidad y rendimiento, los automóviles de producción nacional han progresado rápidamente.
Según el informe publicado por J.D. Power 2065 438+09, la diferencia de calidad media entre los coches nacionales y las marcas extranjeras se ha reducido a 9 PP100, que es casi la misma.
Después de ponerse al día en términos de calidad, ¡muchos automóviles nacionales también están locos en términos de rendimiento y configuración!
El Xingyue L de Geely utiliza audazmente audio Bose, tres pantallas Dalian, caja de cambios y motor de primer nivel, y el automóvil con 65.438+ RMB ofrece a las personas una sensación de lujo de 500.000 RMB.
Mientras los automóviles chinos continúan teniendo dificultades, muchos automóviles japoneses todavía están inmersos en su gloria pasada. Los años son tranquilos: un conjunto de energía se ha utilizado durante diez u ocho años, pero el interior todavía está frío.
Para ahorrar costes, algunos incluso pintan con spray el portón trasero y el chasis de plástico del coche, e incluso reducen la tornillería.
Si se dice que es bueno, no habrá puntos brillantes. Si se dice que es malo, no podrá lograrlo. Con el tiempo, los automóviles japoneses se han vuelto inútiles para muchos compradores de automóviles y su presencia se ha vuelto cada vez más débil.
2. Recortar precios para salvar el mercado, pero fue una terrible pérdida de prestigio.
Las empresas automotrices japonesas con ventas en descenso no están pensando en mejorar la calidad, sino en reducir los precios.
Ahora el Honda Civic no sólo puede ponerse a la venta de forma gratuita, sino que también puede venderse tan pronto como esté disponible. El funcionario también ofrece un descuento por pronto pago de 65.438+0.000 yuanes, y el descuento en Ralink llega a 30.000 yuanes.
Algunos entusiastas de los automóviles dijeron que el precio del Ralink que compraron el año pasado bajó en 1.000 en menos de un año.
Esta reducción de precio no condujo al primer lugar en ventas, pero perjudicó directamente la ventaja más orgullosa de los automóviles japoneses: la tasa de retención de valor.
Según las clasificaciones de preservación de valor publicadas por el Instituto de Investigación Chejia, en 2022, las tasas de preservación de valor de Toyota y Honda no serán tan buenas como antes. Antes del Honda Fit, la tasa de preservación de valor se desplomó un 4,54%. .
Esto también provocó que la confianza de la gente en los automóviles japoneses colapsara gradualmente.
3. Intentó salvarse tomando un tranvía, pero expuso su propia debilidad.
Si los automóviles japoneses pueden salvar temporalmente la apariencia en términos de rentabilidad, entonces la confianza en que los automóviles japoneses se fabricaban en la era de los camiones de gasolina se ha derrumbado por completo en la era de los tranvías.
El hermano mayor de Japón no era optimista sobre la nueva energía hasta que BYD Tang, Ideal L8, NIO ES7 y otros jugadores más jóvenes emergieron en el campo de la nueva energía.
Frente a tranvías más respetuosos con el medio ambiente, los coches japoneses han ido perdiendo gradualmente la importante ventaja del ahorro de combustible.
Al ver que los tranvías se han convertido en algo común, las empresas automotrices japonesas comenzaron tarde la transformación de la electrificación. Toyota, Honda, Nissan, etc. Afirmando gastar cientos de miles de millones, Toyota incluso pidió que el 75% de sus automóviles se vendieran como vehículos de nueva energía para 2023.
Está bien si no cambia, pero una vez modificado, el fracaso de los coches japoneses será evidente.
Mi hermano He Shi ha probado varios productos puramente eléctricos, como Toyota bZ4X, Honda e:N y Nissan Aria, pero no les ha ido bien en el mercado nacional.
En comparación con la publicidad de las nuevas fuerzas nacionales, muchas personas ni siquiera saben que han lanzado vehículos eléctricos.
Las tres características de los automóviles japoneses que alguna vez fueron buscados por los chinos ahora se han convertido en:
No son de alta gama, no ahorran dinero y no son fáciles. para vender.
Coches japoneses abandonados por los tiempos,
¡No es sólo la cara la que lo ha perdido todo!
¡Los automóviles nacionales que han sido "intimidados" por Japón durante 20 años finalmente contraatacan!
El BYD actual no sólo supera a sus predecesores japoneses en ventas, sino que también vendió con éxito sus productos a sus competidores en julio del año pasado, apoderándose del pastel delante de sus narices.
Liu Xueliang, presidente de BYD Japón, incluso anunció de manera destacada que se abrirán 100 tiendas de vehículos eléctricos en Japón para 2025.
Para el gigante automovilístico japonés, lo que es más aterrador que la pérdida de prestigio es la pérdida de prestigio.
En 2018, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, fue arrestado por el gobierno japonés por ocultar ingresos y hacer mal uso de la propiedad de la empresa.
Después, Nissan se vio expuesta uno tras otro a escándalos de "fraude en materia de emisiones y consumo de combustible", haciendo que el mito de la fabricación de automóviles conocido como "artesanía" volviera a ser el hazmerreír.
Una serie de escándalos de fraude de calidad han expuesto el caos administrativo de la industria automotriz japonesa y han sacudido por completo la base de confianza de los automóviles japoneses en los corazones de los propietarios de automóviles de todo el mundo.
En las últimas décadas, los automóviles japoneses han construido un foso aparentemente inquebrantable basándose en sus ventajas acumuladas en motor, caja de cambios y otras tecnologías.
Sin embargo, la realidad ha demostrado que es muy frágil.
La gente que compraba coches japoneses en el pasado lo hacía para ahorrar dinero, combustible y salvar las apariencias. Ahora también están disponibles los coches nacionales.
Para recuperar su dignidad, las empresas automotrices japonesas también intentaron culpar a la epidemia. La demanda de los consumidores cayó y las piezas upstream escasearon.
Sin embargo, la causa fundamental de los accidentes automovilísticos japoneses es la arrogancia.
Mucha gente no sabe que Japón es en realidad un líder en el camino hacia las nuevas energías.
Hace décadas, las empresas automotrices japonesas producían vehículos microeléctricos. El Leaf lanzado por Nissan en 2010 también era el vehículo eléctrico más vendido en ese momento.
Hoy en día, Toyota tiene el mayor número de patentes de vehículos eléctricos del mundo, superando a Tesla.
Sin embargo, a diferencia del liderazgo tecnológico, las empresas automotrices japonesas son muy arrogantes con respecto a las nuevas energías. El presidente de Toyota, Zhang Nan, incluso ha criticado públicamente a los vehículos eléctricos en muchas ocasiones.
Otro enfoque favorecido por los gigantes japoneses es apostar por la energía del hidrógeno.
Sin embargo, la realidad demostró que todavía estaba demasiado confiado. Japón tiene escasez de recursos y la tecnología de energía del hidrógeno aún no está madura. Durante décadas, fue un desarrollo solitario.
Al ver que muchos vehículos eléctricos en todo el mundo están a punto de cambiar de lugar, los gigantes están ansiosos por transformarse. Pero en los 10 años perdidos, la industria ha experimentado cambios trascendentales y ya no es fácil para las empresas automotrices japonesas recuperarse.
El presidente de Toyota, Zhang Nan, dijo una vez: "Si dos años consecutivos de declive significan un fracaso, odio ser derrotado".
No esperaba que fuera una profecía. Incluso si es mejor que Honda y Nissan, ¡puede caer del altar de la noche a la mañana!
Conclusión:
El fundador de BYD, Wang Chuanfu, gritó una vez en un foro:
“Creo que el viejo problema de que los chinos menosprecien sus propias marcas debería cambiar "
Los internautas me criticaron por decir esto en ese momento, pero ahora se ha vuelto "realmente delicioso".
De hecho, los autos japoneses también dependían de imitadores cuando comenzaron.
Cuando nacieron, Chrysler y Volvo eran imitadores de Toyota y Honda.
Pero no se limitaron a la imitación, sino que rápidamente establecieron su propio estilo y se convirtieron en objeto de aprendizaje para los chinos.
¿Pero ahora qué?
Las empresas automotrices japonesas han comenzado a cambiar de rumbo. No sólo no hay innovaciones, sino que, para buscar eficiencia, pueden ahorrar dinero e incluso fabricar todo tipo de productos falsos.
Después de que Mitsubishi se disculpara, recurrió a Nissan por fraude. El mito de la calidad de la fabricación japonesa se derrumbó, se produjeron frecuentes escándalos de fraude y los artesanos se convirtieron en "artesanos del arco".
Las empresas automovilísticas japonesas han tardado casi cien años en ganarse el respeto del mundo, pero si no progresan, algún día esa buena voluntad desaparecerá.
Lo fabricado en Japón no tiene un mito eterno ni una gloria inmutable.
La imagen procede de Internet. Si hay alguna infracción, contáctenos para eliminarla.
Autor|Jiang Yuan