¿Por qué se frustra el cambio de caja de cambios?
¿Por qué el cambio de marchas es inestable? ¿Por qué el cambio de marcha es errático?
La función de la caja de cambios es adaptarse a las diferentes condiciones de conducción cambiando la relación de velocidades entre el motor y las ruedas. En pocas palabras, significa elegir engranajes de diferentes tamaños para combinarlos con el motor. Revertir el cambio significa que el proceso de cambiar la caja de cambios entre dos marchas diferentes rompe la inercia original y la fuerza repentina reaccionará en la carrocería del vehículo, provocando un retroceso. En la mayoría de los casos, cuanto más baja es la marcha, mayor es la relación de amplificación del par del motor y más obvia es la frustración, por lo que la frustración ocurre principalmente en el proceso de 1 a 2 o 2 a 3.
¿Por qué el cambio de marchas es inestable? ¿Por qué el cambio de marcha es errático?
La forma ideal de eliminar el retroceso es hacer que las velocidades de las marchas en la entrada y salida del embrague sean exactamente similares en cada cambio. No es imposible. Los conductores experimentados, a través de un período de exploración, conocerán la diferencia de velocidad aproximada de cada marcha del automóvil y la velocidad a la que disminuye la velocidad del motor, y encontrarán un cambio de marcha suave. Ritmo y ritmo Al ser una transmisión manual, es imposible captar con precisión la velocidad de cada marcha. Otra cosa que hacen los conductores veteranos es levantar primero el embrague un 70%, para que el embrague quede semiligado. Las velocidades del motor y de la caja de cambios estén ligeramente sincronizadas año tras año, lo que también puede acortar la frustración en la medida que la gente. en el coche no puedo sentirlo.
Causa del cambio de marcha inestable: La transmisión automática es inestable.
Para las transmisiones automáticas, el mecanismo de retroceso es el mismo. Básicamente, hace que la velocidad baje y el proceso de sincronización después del cambio no sea preciso. Primero hablemos de cómo las tres transmisiones automáticas que encontramos a menudo manejan la frustración del cambio.
Caja de cambios automática
La transmisión AT tradicional se basa en un convertidor de par hidráulico como elemento de transmisión flexible. En comparación con la rigidez, la transmisión por embrague es una transmisión rígida. Por ejemplo, necesito hacer que una pelota flote en el agua. Puedo simplemente levantar la pelota. Esta es una transmisión rígida. No, también puedo hacer que el agua fluya y la bola flote junto con el agua. Esta es una transmisión flexible. Por lo tanto, las cajas de cambios AT suelen ser suaves y dependen del convertidor de par. Al ser una transmisión hidráulica, naturalmente perderá algo de consumo de energía, por lo que el síntoma del consumo de combustible se ha convertido en un defecto de la caja de cambios AT.
Sin embargo, recientemente, la caja de cambios AT de China ha logrado nuevos avances. La caja de cambios 6AT recientemente desarrollada por Dongan Automotive Development (DAE) tiene un excelente rendimiento en consumo de energía y ha alcanzado el nivel avanzado mundial. Inicialmente, DAE6AT utilizó un convertidor de par hidráulico con un amortiguador de carrera ultralarga para reducir la velocidad de bloqueo a 1000 RPM y admitir el ajuste de deslizamiento. Combinado con el ajuste del motor, se puede lograr directamente después del arranque, reduciendo efectivamente la pérdida causada por el convertidor de par hidráulico. En segundo lugar, ajustar la presión del aceite principal mediante el seguimiento del par y reducir la contrapresión de la bomba de aceite puede reducir las pérdidas de la bomba de aceite y mejorar la eficiencia. Luego, las placas de fricción utilizan ranuras de aceite especiales para reducir la pérdida de par de arrastre.
Al mismo tiempo, la válvula solenoide de cambio DAE6AT adopta una válvula reductora de presión proporcional lineal. En comparación con las válvulas PWM y las válvulas solenoides VBS, la precisión del ajuste se puede mejorar en aproximadamente un 40% y la respuesta de cambio se puede mejorar en un 10%. Junto con la miniaturización y el estilo de diseño liviano, en comparación con los modelos competitivos actualmente producidos en masa, los síntomas de rendimiento como potencia, volumen y densidad son bastante buenos.
Doble embrague
La caja de cambios Volkswagen DSG cambia de forma rápida y estable, pero como dije antes, el cambio sólo puede ser estable si se digiere la diferencia de velocidad. Esto es una ley de la física. y no es lo mismo que la caja de cambios. La estructura de cambio utilizada es irrelevante.
Entonces, ¿por qué la transmisión de doble embrague de la serie Volkswagen cambia rápida y suavemente? Esto proviene de la tecnología patentada de Volkswagen, que puede ajustar el motor para mantener una cierta velocidad después de abrir el acelerador. Piénsalo. Cuando la TCU (unidad de ajuste de la transmisión) de la transmisión está lista para realizar cambios ascendentes, envía una señal a la unidad de control electrónico para cerrar el acelerador. En este momento, cuando Volkswagen puede fijar rápidamente la velocidad del motor a la velocidad correspondiente a la siguiente marcha, en el proceso de cambiar los dos juegos de embragues mediante el embrague doble, se puede omitir el proceso de semi-articulación de sincronización de la velocidad o considerablemente, lo que hace que el embrague sea más rápido.
Transmisión continuamente variable
Por supuesto, en términos de comodidad de marcha, la transmisión CVT es la ventaja más innata. La caja de cambios CVT también se llama caja de cambios continuamente variable. Como sugiere el nombre, la CVT no tiene concepto de marchas, por lo que, naturalmente, la CVT no tiene una sensación de frustración al cambiar de marcha. El modo de transmisión de su caja de cambios es similar al de una transmisión por cadena autopropulsada. Pero la diferencia es que la relación de transmisión de la rueda motriz y la rueda motriz de la caja de cambios CVT se puede cambiar. Cambiar el ancho de la ranura de la rueda motriz y la rueda motriz a través del mecanismo hidráulico puede aumentar ligeramente la relación de transmisión.
Esto concluye la introducción a las series de coches actuales. Lo anterior es una breve introducción a las causas de la frustración al cambiar de caja de cambios. La caja de cambios de un coche es muy crítica. Para los superdeportivos, la eficiencia del cambio de marchas es fundamental. ¿Alguna vez te has encontrado con un problema así? Espero que la introducción del editor a los automóviles pueda ayudarle a resolver este problema. Si desea saber más sobre la serie de automóviles, preste atención.
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