Resumen del desarrollo de buques semisumergibles
China es el segundo país en construir buques semisumergibles autopropulsados después de los Países Bajos.
En febrero de 1999, COSCO Shipping encargó el barco semisumergible "Taiankou" de 18.000 toneladas y su barco gemelo "Kangshengkou" a Guangzhou Shipbuilding International. Mientras tanto, el astillero Kaohsiung de Taiwán construyó el buque semisumergible más grande del mundo, el Blue Marlin, para un armador noruego. (La serie "Kou" es el método de denominación del Grupo COSCO para barcos ro-ro y barcos semisumergibles)
El "Taiankou" es el primer barco semisumergible autopropulsado a gran escala construido en China continental . El diseño básico fue completado por el Centro de Ingeniería de Vuyk en los Países Bajos, y GSI confió el diseño detallado al Instituto de Investigación y Diseño de Buques de Shanghai. 2001 fue lanzado desde GSI el 18 de septiembre de 2002 y fue entregado al cliente para su primer vuelo el 18 de febrero de 2002. El barco tiene una eslora total de 156 metros, una manga de trazado de 32,26 metros, un calado de francobordo de 10 metros, una velocidad de 14 nudos, una autonomía de 13.000 millas náuticas y un coste de construcción de 275. millones de yuanes. Enarbola bandera china y está registrado en Det Norske Veritas (DNV). La plataforma de carga es de 32×126 metros, con una superficie total de 4065 metros cuadrados, una capacidad de carga total de 17550 toneladas y una carga en cubierta de 18t/m2. Todo el barco dispone de 43 tanques de lastre y 2 pontones. Con la ayuda de cuatro compresores de aire de tornillo de baja presión y gran cilindrada, se pueden extraer rápidamente 4.500 metros cúbicos de agua por hora. Se necesitan menos de 4 horas para presionar y descargar el lastre, lo que permite sumergir la cubierta de carga abierta verticalmente. . a una profundidad de 9 metros. Puede transportar cargas de más de 10.000 toneladas en el mar. Se utiliza principalmente para el envío de grandes estructuras de acero, plataformas de exploración petrolera en alta mar, submarinos, buques de guerra, etc. El barco está diseñado para cumplir con los requisitos de áreas de navegación ilimitadas y puede adaptarse a áreas marítimas con diversos climas (como el Océano Ártico).
En 2004, el barco del puerto de Tai'an, que había estado en funcionamiento durante más de un año, experimentó una ampliación y una transformación técnica para hacer más adecuada la gama de carga. Después de la transformación, el barco Tai'an se amplió de 32,2 metros a 36 metros y el tonelaje de peso muerto aumentó de 6,5438+0,8 millones de toneladas a 20.620 toneladas. Albergar múltiples plataformas de perforación marinas de gran tamaño con especificaciones técnicas más adecuadas.
En el océano, especialmente en las profundidades del mar, es difícil fijar con precisión la posición del casco y los barcos comunes necesitan anclar. La rueda Taian está equipada con el sistema de posicionamiento dinámico DP más avanzado y el sistema de propulsión eléctrica de giro completo tipo cápsula SSP-5. La cabina adopta un sistema de control de conducción de una sola persona altamente automatizado, que puede realizar la conducción automática de acuerdo con la ruta establecida por la computadora. El sistema de posicionamiento dinámico DP, mediante el cálculo del posicionamiento satelital, sensores de posición de alta precisión, anemómetros, brújulas giroscópicas y otros parámetros, puede realizar un posicionamiento dinámico de manera precisa, controlar automáticamente la hélice principal y los propulsores laterales y posicionar el barco de manera estable en cualquier posición preestablecida. . Controle de forma remota todo el sistema de agua de lastre para mantener el equilibrio, la estabilidad y los ciclos de balanceo adecuados del barco.
Taiankou está equipado con dos conjuntos de hélices de proa, cada una con una potencia de 800KW. La empresa alemana SIMENS y la empresa Schottel desarrollaron conjuntamente dos conjuntos de sistemas de propulsión eléctrica de rotación completa tipo cápsula SSP-5 en la popa, con una potencia total de 2 × 4700 KW. Adoptan la forma de hélices gemelas y están instalados. en ambos extremos de un eje extendido que gira en la misma dirección. Tres grupos electrógenos de voltaje medio de 3900 KW proporcionan energía a dos propulsores tipo pod de 4700 KW y dos propulsores laterales de 800 KW. Para evitar el impacto de armónicos en el sistema de baja tensión, se agregan dos unidades de CA al sistema de potencia para suministrar energía al panel de distribución de baja tensión, logrando el aislamiento eléctrico y magnético de los sistemas de media y baja tensión.
Debido a que la hélice eléctrica tipo cápsula reemplaza el tradicional gran motor diésel principal y la gigantesca pala del timón para la propulsión, la hélice liviana puede girar 360 grados. Utilizando el sistema de posicionamiento dinámico DP, se puede controlar el barco para maniobrar con flexibilidad dentro de un radio y rango pequeños, y se puede posicionar con precisión incluso cuando se encuentre con olas de nivel 8.
Los parámetros técnicos del barco hermano "Kangshengkou" son los mismos que los del Tai'ankou. Fue entregado en Guangzhou el 28 de agosto de 2003 e hizo su viaje inaugural a Singapur el 29 de agosto, cargando la plataforma de perforación Ron Tappmeyer de Transocean hasta la bahía de KUTCH en India. La plataforma tiene 74 metros de largo, 61 metros de ancho, 134,44 metros de alto y pesa 12.500 toneladas. Se trata de una carga con sobrepeso, sobrelongitud, sobreancho y sobrealtura con una profundidad de inmersión de hasta 17 metros. 65438+ se envió a la India el 17 de octubre y el primer vuelo fue un completo éxito. En agosto de 2008, COSCO Shipping llevó a cabo la ampliación y reconstrucción del barco Kou según la demanda del mercado.
Posteriormente, en 2007, COSCO Shipping volvió a encargar a GSI dos buques semisumergibles de 50.000 toneladas, "Xiangyunkou" y "Xiangruikou".
Ambos buques tienen 50.000 TPM, con una eslora total de 216,7 metros, una plataforma de carga de 178 metros, una manga de 43 metros y una superficie total de más de 1 estándar. El barco adopta un sistema de propulsión eléctrica avanzado, con dos salas de máquinas independientes y dos hélices. Cuando ocurre un accidente en una sala de máquinas o sistema de propulsión, puede continuar proporcionando energía estable con la ayuda de otra sala de máquinas y sistema de propulsión independientes. Con el sistema de lastre más avanzado, el barco puede flotar desde un calado máximo de 26 metros hasta un estado normal más rápido que barcos similares, lo que reduce en gran medida el tiempo y el riesgo de carga y descarga. Estos diseños y configuraciones avanzados pueden garantizar la seguridad de la carga en la mayor medida posible, satisfaciendo así las necesidades especiales de seguridad del transporte de productos marítimos de gran tamaño. El primer barco, Xiangyunkou (2011110), se puso en funcionamiento el 20 de octubre. El primer viaje completó con éxito la tarea de cargar dos grandes barcazas de ingeniería en alta mar con un ancho de 30,40 m y un peso total de más de 31.000 toneladas en Singapur.
CCCC Shipping Co., Ltd., una subsidiaria del Grupo CCCC, posee dos barcos semisumergibles autopropulsados. Uno de ellos es un barco nodriza semisumergible, llamado "Development Road". construido en 1978 y tiene 215 m de largo y 38 m de ancho, un tonelaje de 28.592 y enarbola bandera de Malta. "Road to Development" es un barco semisumergible de 25.000 toneladas que navega en un área de navegación ilimitada. Es el primer barco semisumergible autopropulsado diseñado en China (y el primero en el mundo) que se convirtió a partir de un barco de gas licuado de petróleo. Operar bajo bandera de otro país es principalmente para reducir costos operativos y tener menos restricciones en las rutas de navegación, lo que favorece la operación de las compañías navieras. Otro barco semisumergible de nueva construcción, "WISH WAY", también llegó al puerto de Dampier en Australia en 2010 desde la base costera de Penglai Jutao en Penglai, Shandong, transportando una sola pieza de carga que pesaba aproximadamente 4.000 toneladas, y comenzó su viaje inaugural.
El "Camino de la Esperanza" tiene 156 metros de largo, 36 metros de ancho, 10 metros de profundidad, una profundidad máxima de inmersión de 19 metros y una superficie total de plataforma elevadora de 4.300 metros cuadrados. El barco es el primer barco semisumergible autopropulsado de gran tonelaje diseñado y construido por mi país. Transportará principalmente cargas especiales de gran tamaño, como plataformas de exploración petrolera en alta mar, grandes buques de ingeniería, grandes componentes de ingeniería oceánica y generación de energía eólica marina. instalaciones. "Road of Hope" utiliza dispositivos de conversión de voltaje y frecuencia para controlar de forma conjunta o independiente dos conjuntos de motores de propulsión para impulsar las hélices. Tiene dos propulsores en la cabeza y dos timones de aleta en la cola. Tiene capacidad de posicionamiento dinámico DP-1. Las boyas de cola izquierda y derecha están equipadas respectivamente con cabrestantes de ancla de cable y anclas operativas auxiliares, que tienen funciones de amarre en aguas poco profundas. Al mismo tiempo, "Road of Hope" adopta de manera innovadora un sistema de regulación de velocidad de conversión de frecuencia AC-DC-AC de 24 pulsos en China y adopta una gran cantidad de tecnologías de inteligencia artificial basadas en comunicación por bus y tecnología de transmisión de fibra óptica. Todos los controles se pueden controlar de forma remota a través de una interfaz visual de computadora, logrando el control remoto digital de todo el barco; el recientemente desarrollado Sistema Integral de Procesamiento y Comunicación de Datos Marinos (MDPCS) realiza el despacho remoto, el comando remoto y el control de los barcos por parte de los departamentos en tierra. a través de una interfaz visual inteligente hombre-máquina. Monitoreo visual en tiempo real de la administración remota, monitorear y observar de forma remota el estado operativo de varios sistemas y equipos, y evaluar automáticamente su estado de funcionamiento.
La Oficina de Salvamento de Guangzhou posee el barco semisumergible autopropulsado "Hua Hailong" de 30.000 toneladas. El Hua Hailong tiene una longitud total de 182,2 metros, una anchura de 43,6 metros, un calado de 11 metros, un calado a plena carga de 7,5 metros, una capacidad de carga de 30.000 toneladas, una capacidad de elevación de 20.000 toneladas, una superficie de cubierta principal de 6.270 metros cuadrados, una velocidad de 12 nudos y una potencia de DP-65438+. El barco completó su viaje inaugural en marzo de 2012.
Offshore Oil Engineering Co., Ltd. posee un barco semisumergible autopropulsado de 50.000 toneladas "Offshore Oil 278". "Offshore Oil 278" está totalmente invertido por Offshore Oil Engineering Co., Ltd., realizado por China Merchants Heavy Industries (Shenzhen) Co., Ltd. y diseñado por el 708th Research Institute of China State Shipbuilding Corporation. El 31 de marzo de 2065, 2065,438, CNOOC Engineering Co., Ltd. y China Merchants Heavy Industries (Shenzhen) Co., Ltd. firmaron un contrato de construcción. El 19 de julio de 2065, 438, se construyó "Offshore Oil 278". , que fue construida por China Merchants Heavy Industries después de "Hua Hailong", la segunda plataforma semisumergible. El propietario del buque, el astillero, el Instituto 708 y la Sociedad de Clasificación de China trabajaron en estrecha colaboración. Se necesitaron casi dos años para construir este avanzado buque de ingeniería autopropulsado semisumergible en el período de construcción más corto para buques similares, y se botó el 12 de marzo. entrega. El barco tiene una longitud total de casco de 221,6 m, un ancho de moldeo de 42,0 m, una profundidad de moldeo de 13,3 m, un calado semisumergible de 26,8 m, una carga de agua de lastre de 50.424 toneladas y una capacidad de carga total de 53.500 toneladas. . Se trata de la primera plataforma semisumergible autopropulsada del mundo con posicionamiento dinámico. El barco tiene la función de posicionamiento dinámico DP-2, es totalmente eléctrico y tiene el mayor grado de automatización del mundo.
La superficie de cubierta del "Ocean Yushi 278" es de 7.500 metros cuadrados, lo que equivale al tamaño de dos campos de fútbol. Puede utilizarse para la instalación, carga y descarga de módulos de gran tamaño y el transporte de grandes estructuras de acero como plataformas de perforación. "Offshore Youshi 278" también se puede utilizar como muelle flotante para realizar reparaciones en muelles para buques de ingeniería especiales; puede transportar la plataforma de perforación de sexta generación más avanzada del mundo, "Offshore Oil 981", y también se puede utilizar como plataforma de perforación profunda; Buque de apoyo a la ingeniería hidráulica. Con su avanzado y potente sistema de posicionamiento dinámico y capacidad de autopropulsión, puede navegar simultáneamente con el buque de colocación de tuberías de aguas profundas "Ocean Yushi 201" para proporcionar materiales de ingeniería a gran escala, como tuberías submarinas, y servir en áreas de navegación ilimitadas. "Offshore Oil 278" recibe el encargo de Offshore Oil Engineering Co., Ltd. de operar en la terminal holandesa.
Además, Zhejiang Xia Zhiyuan Shipping también posee un barco semisumergible autopropulsado de 40.000 toneladas "Xia Zhiyuan 6". "Xia Zhiyuan 6" es un barco semisumergible autopropulsado que utiliza tecnología avanzada de propulsión eléctrica. El buque tiene 195,2 metros de eslora, 41,5 metros de manga, con un arqueo bruto de 32.793 toneladas y un tonelaje de peso muerto de 38.000 toneladas. La profundidad máxima de buceo es de 23 metros y la superficie de la cubierta es de más de 6.000 metros cuadrados. El barco inició su viaje inaugural el 11 de noviembre de 2012.
Barco semisumergible de 50.000 toneladas de COSCO Shipping
Además de Tai'ankou y Kangshengkou, el 28 de agosto de 2008, COSCO Shipping encargó al Astillero de Guangzhou la construcción de dos nuevos buques semisumergibles de 50.000 toneladas. Buques semisumergibles, el primero de los cuales fue botado oficialmente en el Astillero Guangzhou Huangpu. Se espera que el barco sea entregado oficialmente en septiembre de 2010 y se convertirá en el barco semisumergible más grande y tecnológicamente más avanzado de Asia.
El barco semisumergible de 50.000 toneladas es el primer barco de ingeniería offshore construido por el Astillero Guangzhou Longxue. Fue construido conjuntamente por Guangzhou Shipyard International y Huangpu Shipyard, con un costo total de alrededor de 700 millones de yuanes. El barco adopta tecnologías avanzadas como control digital, salas de máquinas duales independientes, hélices duales y propulsión eléctrica. Tiene una longitud total de 216,7 metros, un ancho de 43 metros, una profundidad de 13 metros, una plataforma de carga de 178 metros. y una anchura de 43 metros. La superficie total supera las 50.000 toneladas de peso de un campo de fútbol estándar. El calado de flotación es de 9,68 metros y el de buceo es de 26,8 metros. Equipado con un sistema de posicionamiento dinámico de nivel DPZ, tiene una velocidad de diseño de 14 nudos y una autonomía de 18.000 millas náuticas. La capacidad de los tanques de lastre de todo el barco es de 80.000 toneladas y hay más de 90 tanques de lastre. Con la ayuda de un compresor de aire grande, el tiempo de lastrado es de sólo 4 horas. La red eléctrica del propietario es una red eléctrica de media tensión de 6600 V, 60 HZ; el diseño estructural de todo el barco ha tenido en cuenta que la escala y la capacidad de carga se pueden aumentar con ligeras modificaciones en el futuro. Puede transportar una plataforma de perforación con un peso de 30.000 toneladas y un centro de gravedad de 25 metros de forma sumergible, y también puede transportar un conjunto completo de equipos con un peso de 20.000 toneladas por el costado o la popa del barco.
El casco es una estructura de acero totalmente soldada con proa bulbosa, equipada con dos hélices, dos timones y dos proas para propulsión lateral, y cuatro motores diésel principales para generación de energía y propulsión eléctrica. El barco es un barco de cubierta pesada, con un peso de placa de más de 20.000 toneladas, un espesor de placa de acero de 35 mm y un uso extensivo de acero de alta resistencia. Durante el proceso de construcción, la puesta en servicio de la central eléctrica, la soldadura del casco y las pruebas de estanqueidad exigen altos requisitos. Según el contrato, el primer barco será entregado antes del 30 de septiembre de 2010. El otro barco gemelo comenzó su construcción en la fábrica de Huangpu Shipbuilding Changzhou el 30 de marzo de 2009 y se espera que sea entregado el 30 de marzo de 2011. Al 31 de agosto de 2009, la sección de proa del barco semisumergible de 50.000 toneladas (la sección inferior de la sala de máquinas trasera) ha sido izada y atracada. Esto marca la transición del barco de la fabricación segmentada a una fase sustancial de carga y montaje segmentada. 2065 438+01 El 28 de junio, se llevó a cabo la ceremonia de nombramiento del barco semisumergible de 50.000 toneladas "Xiangruikou" en la base de construcción naval CSSC Longxue en Nansha, Guangzhou, y se pondrá oficialmente en funcionamiento el próximo mes. Esto marca un nuevo nivel en la construcción de buques especiales de alta gama y alto valor agregado en el sur de China y mejorará la competitividad internacional del transporte de buques especiales oceánicos de China.
Con el rápido crecimiento del consumo mundial de petróleo, los precios del petróleo han alcanzado nuevos máximos, la inversión en proyectos de petróleo y gas en aguas profundas está en ascenso, y la demanda de transporte para plataformas de perforación y equipos de producción de petróleo y gas y otros equipos relacionados están creciendo rápidamente. En el mundo sólo existen 19 buques semisumergibles autopropulsados aptos para transportar grandes plataformas marinas y su capacidad de transporte es seriamente insuficiente. Sólo hay 10 barcos semisumergibles de 50.000 toneladas o más en el mundo y no hay nuevos pedidos, excepto COSCO Shipping Lines. Entre estos 10 buques semisumergibles, 6 provienen de petroleros de casco único con una edad promedio de más de 21 años, 2 provienen de buques de carga ordinarios de 19 años y también se espera que los 2 restantes estén terminados. en 2013. Las perspectivas del mercado son brillantes después de que se pongan en uso los dos nuevos barcos semisumergibles de 50.000 toneladas de COSCO Shipping. La compañía ha firmado 68 contratos de transporte de equipos de ingeniería costa afuera a gran escala y el período del contrato está programado para 2010.
Tras la exitosa construcción conjunta del primer barco semisumergible de 50.000 toneladas del sur de China, "Xiangyunkou", a principios de 2011, el 23 de julio de 2011, el barco semisumergible No. 2 de 10.000 toneladas más grande y líder mundial de Asia
Este tipo de barco es un barco especial hecho a medida por COSCO Shipping Co., Ltd. para satisfacer las necesidades de desarrollo, construcción y transporte de los campos petroleros de aguas profundas globales. Hay dos barcos en total. Adopta las tecnologías más avanzadas del mundo, como la propulsión eléctrica y el control digital. Tiene las características de alto grado de automatización, diseño difícil, estructura compleja, altos requisitos de construcción y una sólida planificación de la construcción. Es un producto emblemático para la construcción de la base de construcción naval CSSC Longxue en la zona marítima como "la base de construcción de ingeniería costa afuera más grande del sur de China". Esta es también la primera vez que una compañía naviera del sur de China lleva a cabo un diseño y construcción detallados de un barco de ingeniería oceánica especial tan complejo y difícil. Es la primera vez que dos compañías de construcción naval CSSC cooperan en la construcción naval y marca un paso adelante. en la construcción de barcos especiales de alta gama y alto valor añadido en el sur de China. Mediante la construcción de barcos semisumergibles de 50.000 toneladas y avances en tecnologías de construcción clave, la fortaleza de Huangpu Shipbuilding en el campo de la ingeniería marina ha mejorado enormemente. Con la sucesiva puesta en funcionamiento de dos buques semisumergibles, las capacidades especiales de la flota profesional del armador COSCO Shipping se han mejorado nuevamente y se han convertido en el nivel líder mundial en tecnología de transporte de ingeniería marina.
El primer barco semisumergible de la Armada china se ha unido a la secuencia de batalla, con un desplazamiento de 20.000 toneladas.
En la mañana del 15 de julio de 2010, el primer barco semisumergible Donghaidao se unió a la orden de batalla de la Armada Popular. Casco No. 868, de 175,5 m de largo, 32,4 m de ancho, con un desplazamiento de más de 20.000 toneladas. Está equipado con un sistema de lastre latente. El buque ro-ro tiene fuertes capacidades y puede transportar componentes de equipos pesados y barcos pequeños. También se puede utilizar como muelle temporal para operaciones marítimas. Realizar reparaciones de emergencia en barcos averiados.
Visión general del mercado mundial de buques semisumergibles
Hay cuatro empresas principales que operan buques semisumergibles en el mundo, que se encuentran en un estado de oligopolio. Además de COSCO Shipping, las otras tres empresas son Kvis Shipping Company, Norwegian Ocean Transport (OHT) Company y Dutch FAIRSTAR Company.
La empresa holandesa DOCKWISE fue fundada en 1994. Actualmente es la mayor empresa de transporte marítimo pesado polivalente del mundo, con 22 buques semisumergibles de diversos tipos, con una capacidad de carga total de 783.000 toneladas. . De ellos, 5 se dedican al transporte de yates, 6 son petroleros reconvertidos (serie T) y 9 son open-deck, con una edad media de 22 años. Entre ellos, 19 barcos tienen más de 20 años y la mayoría de ellos serán retirados dentro de 10 años. El 23 de junio de 2006, 65438 + 23 de febrero, Heerema (76%) y WW (24%) vendieron todas sus acciones de Dockwise a 3i, una empresa de gestión de capital privado de renombre mundial, por un precio de transacción de más de 700 millones de dólares estadounidenses. 3i decidió que el actual equipo directivo de Dockwise continuaría dirigiendo la empresa.
Norwegian Offshore Heavy Industries (OHT) posee cuatro barcos semisumergibles, todos ellos reconvertidos a partir de petroleros, con una capacidad de carga total de 17.300 toneladas y una edad media de 23 años. En junio de 2006, se botó y puso en servicio el primer barco semisumergible "Eagle" convertido a partir de un petrolero. El cuarto "Águila" fue botado y puesto en funcionamiento en junio de 2008.
La empresa holandesa Felsda se fundó el 8 de julio de 2005 y tiene su sede en Rotterdam. La empresa transformó dos buques semisumergibles en semisumergibles autopropulsados. Entre ellos, a principios de 2008 se puso en servicio el "Fjord", de 8 años de antigüedad y con una capacidad de carga de 24.500 toneladas. El "Fjell" fue entregado a finales de 2008. El barco tiene 8 años y una capacidad de carga de 19.300 toneladas.
Otros competidores potenciales son principalmente el noruego SEAMETRIC, el holandés ROLLDOCK y COMBI-LIFT. Entre ellos, la empresa noruega SEAMETRIC invirtió 500 millones de RMB para construir en China la primera grúa de doble carga del mundo con una capacidad de elevación de 20.000 toneladas y dos buques de transporte semisumergibles de 35.000 toneladas. La empresa holandesa ROLLDOCK ha encargado ocho buques de carga pesada semisumergibles de 8.300 DWT y cuatro buques de carga pesada semisumergibles de 10.000 DWT. El primero se entregó a principios de 2009. COMBI-LIFT ha encargado cuatro buques de carga pesada semisumergibles de 11.000 DWT, dos de los cuales ya han sido botados.
Además, un competidor especial es China Zhenhua Port Machinery Group. Antes de 1998, los buques semisumergibles de la empresa holandesa DOCKWISE monopolizaban el transporte marítimo mundial de maquinaria portuaria.
La maquinaria portuaria construida por Zhenhua Port Machinery Company requiere enormes sumas de dinero para alquilar sus barcos y transportarlos a Europa y Estados Unidos. Es caro, poco puntual y el precio sigue subiendo. Zhenhua Port Machinery se vio obligada a construir 22 buques de carga de 60.000 toneladas de una sola vez, expulsando a Dutch DOCKWISE del mercado de transporte de maquinaria portuaria. Ante la contracción del mercado tradicional, la empresa holandesa Dockwise aprovechó la oportunidad del desarrollo de campos petroleros en aguas profundas y entró gradualmente en el mercado de plataformas de perforación petrolera para barcos semisumergibles. En los últimos dos años, el Grupo Zhenhua también ingresó rápidamente al mercado de transporte de barcos semisumergibles y transformó cuatro barcos semisumergibles.
En 2006, la mayoría de las 113 plataformas de perforación petrolera dañadas por dos huracanes en el Golfo de México tuvieron que ser trasladadas a Corea del Sur y otras regiones asiáticas para su reparación. Además, con el agotamiento gradual de los recursos petroleros marinos, la demanda de plataformas de perforación marinas a gran escala para extraer petróleo en alta mar ha aumentado rápidamente, por lo que el negocio de los buques semisumergibles también ha entrado en un período de prosperidad.
El buque semisumergible más grande del mundo
El buque semisumergible BLUE MARLIN propiedad de la empresa holandesa DOCKWISE es actualmente el buque semisumergible más grande del mundo. Fue construido por el Astillero CSSC Kaohsiung Xiaogang (No. 725) en la provincia de Taiwán y entregado en abril de 2000. Originalmente propiedad de Oslo Maritime Heavy Transport Company en Noruega, fue vendida a DOCKWISE Company en los Países Bajos el 6 de julio de 2001. La longitud es de 217 m, el ancho es de 42 m, el calado es de 10 m, la plataforma de carga sin obstáculos es de 178,2 m, el área es de 7215 m2, la potencia del motor principal es de 12640 kw, la potencia de las dos hélices es de 2000 kW cada una, el total El tonelaje es de 57.000 toneladas y la velocidad es de 57.000 toneladas. El barco también cuenta con un barco hermano, el "Black Marin", también de 57.000 toneladas.
En 2004, el Blue Marlin sufrió una modificación de tres meses en el astillero Hyundai Ulsan Weipo en Corea del Sur. El casco se alargó 7,5 metros hasta 224,5 metros. El casco se ensancha 21 metros hasta los 63 metros; la profundidad de moldeado es de 13,3 metros y el tonelaje total aumenta a 76.410 toneladas. El calado normal es de 10 metros, la profundidad máxima de buceo es de 28,4 metros y la profundidad máxima de buceo en la cubierta de popa es de 16 metros. El área de cubierta descubierta ha aumentado a 11.227 metros cuadrados, la carga en cubierta es de 27,5 t/m2, puede transportar menos de 73.000 toneladas de carga y la velocidad es de 13,3 nudos. El motor de propulsión principal se cambió a dos propulsores de cápsulas de azimut, cada uno con una potencia de 4500 KW y puede girar 360 grados, lo que proporciona una excelente maniobrabilidad y comportamiento en el mar cuando se transporta carga pesada.
La misión marítima más peligrosa del mundo
Los barcos semisumergibles son complejos de construir y aún más peligrosos de utilizar. Debido a que transporta miles de toneladas de piezas muy grandes, tiene un centro de gravedad alto y poca estabilidad, lo que lo hace fácilmente afectado por el viento y las olas. Un pequeño descuido puede provocar accidentes graves como naufragio y muerte. Por lo tanto, antes de cada viaje, se debe utilizar un software profesional para calcular diversos datos durante el proceso de carga y transporte del barco para controlar los riesgos. 1999 165438+2 de octubre, el barco semisumergible "Mighty Servant 2" de la Dutch Dockwise Shipping Company encalló y se hundió en aguas de Indonesia. En ese momento murieron cinco miembros de la tripulación. En la mañana del 6 de junio de 2006, 65438+6 de febrero, el buque semisumergible “Mighty 3” de la Dutch Dockwise Shipping Company se hundió inesperadamente mientras operaba en las aguas del puerto de Luanda, Angola. El mar estaba en calma cuando se produjo el accidente, pero sólo pasaron 30 minutos desde el accidente hasta el hundimiento del barco semisumergible. Los 21 miembros de la tripulación del poderoso Servant 3 fueron rescatados. La plataforma de perforación "Aleutian Key" también estaba sana y salva, y no hubo víctimas entre los 83 miembros de la tripulación en la plataforma de perforación.
Aunque sus homólogos extranjeros han fracasado repetidamente, en febrero de 2003, COSCO Shipping Tai'an Port trasladó con éxito una nueva terminal que pesaba más de 3.000 toneladas desde Indonesia a Corea del Sur, lo que marcó la entrada exitosa de COSCO Shipping en el mercado.
En mayo de 2003, el segundo viaje del puerto de Tai'an se realizó con éxito desde Singapur a Corpus Christi, Texas, Estados Unidos. Este fue el primer equipo ultragrande de exploración de petróleo en aguas profundas construido en Singapur y también estableció un récord para la pieza individual más grande de carga de COSCO Shipping en ese momento.
En julio de 2003, Taian Clamp cargó la superestructura de una gran plataforma de perforación de petróleo y gas de la Malaysian Talisman Company en el Golfo de Tailandia en el Astillero Hyundai en Vietnam. El módulo tiene 60 m de largo, 32 m de ancho, 64,2 m de alto, tiene un centro de gravedad de 30,35 m, pesa 10.900 toneladas y cuesta casi 900 millones de yuanes. Sin embargo, debido a que el propietario del buque subestimó deliberadamente el peso de la carga, la estabilidad del módulo de la plataforma de perforación fue extremadamente pobre durante el proceso ro-ro, lo que afectó gravemente a la seguridad del buque y de la carga. Tras los cálculos, los técnicos creyeron que el motivo era que el peso de la carga superaba las 100 toneladas.
El capitán negoció muchas veces con el propietario de la carga y solicitó que se tomaran medidas para reducir el peso de la carga. Sin embargo, la otra parte afirmó que el problema de sobrepeso se debía a un almacenamiento inadecuado de agua en el tanque de agua del barco. Para convencer al propietario de la carga y a la fábrica de los hechos, las tres partes formaron un equipo de inspección conjunto para abrir los tanques de agua uno por uno y verificar la capacidad de almacenamiento de agua. Los datos finales confirmaron plenamente que los cálculos de la tripulación eran completamente precisos. El propietario de la carga tuvo que aceptar la sugerencia del capitán y descargó más de 120 toneladas de agua dulce desde la altura de la plataforma, bajando la altura del centro de gravedad y finalmente completó con éxito la instalación de posicionamiento en alta mar.
En junio de 5438 + octubre de 2004, la cuarta misión del Tai'an Kouan fue transportar los módulos de plataforma de perforación de sujeción Magnolia de ConocoPhillips desde el Astillero Samsung en Corea del Sur hasta Corpus Christi en los Estados Unidos. El módulo tiene 85 metros de largo, 85 metros de ancho, 45 metros de alto y pesa 10.900 toneladas. El barco del puerto de Tai'an no solo necesita transportar con éxito esta enorme cosa a su destino, sino que también necesita realizar un acoplamiento de posicionamiento dinámico de alta precisión a nivel de centímetros con la columna de la plataforma de perforación en el mar. Gracias al esfuerzo de la tripulación se logró un récord exitoso utilizando el sistema de posicionamiento dinámico.
Posteriormente, en el quinto viaje, Taian Cole cargará una plataforma marina de producción y procesamiento de gas natural con una longitud de 64 metros, una anchura de 29,98 metros, una altura de 13,6 metros y un peso de 4.678 toneladas. y una longitud de 30 metros. La plataforma de control tiene 28 metros de ancho, 10 metros de alto y pesa 2.771 toneladas. Debido a la estrecha vía navegable interior, el paso frecuente de barcos y las grandes corrientes, no se permite la navegación cerrada durante la carga de buceo y se requieren dos operaciones de buceo. Se puede decir que la operación es sumamente complicada. El cliente estaba muy preocupado por esto e invitó especialmente a más de 10 expertos internacionales a realizar una demostración especial. Para eliminar las preocupaciones de los propietarios de la carga, el capitán en ese momento tomó la iniciativa de presentar el rendimiento avanzado del barco y la experiencia de carga de Taian Lock a los propietarios y expertos de la carga. Con la cooperación del miembro de la tripulación Qi Xin, la compañía superó muchos factores desfavorables, como fuertes vientos, fuertes corrientes y muchos barcos, y cargó con éxito la carga en el barco, lo que obtuvo elogios unánimes de los propietarios y expertos de la carga.
Antes de que el barco del puerto de Tai'an entrara en funcionamiento, los países europeos monopolizaban el mercado mundial de transporte de carga ultragrande. Gracias a los esfuerzos de China Shipping Company, esta situación se ha superado con éxito. En septiembre de 2004, cuando ExxonMobil, la compañía petrolera más grande del mundo, auditó la seguridad portuaria de Taian, dos auditores senior internacionales asignados especialmente a bordo revisaron estrictamente 407 elementos de manera rigurosa y finalmente aprobaron con una puntuación alta de 90,7, convirtiéndose en el primer barco en el sistema COSCO para pasar la auditoría de gestión de terceros de los clientes avanzados de ExxonMobil.
El 14 de agosto de 2006, el barco gemelo "Kangshengkou" del "Taiankou" despegó con éxito de la plataforma petrolera PUQC de 6386 toneladas en Ulsan, Corea del Sur, en aproximadamente 8 horas, creando un récord mundial para similar barcos y Un nuevo récord para bienes similares. Todo el proceso de carga tardó sólo 7 horas y 54 minutos, 3,5 horas menos que el tiempo de carga previsto, y también estableció un nuevo récord para cargas similares de carga rodada y rodada.
En la mañana del 5 de junio al 3 de octubre de 2009, el nuevo barco semisumergible de COSCO Shipping estaba en Taiankou, Malasia. El módulo superior del proyecto BOA, que tiene 94 metros de alto, 102 metros de ancho y pesa alrededor de 12.900 toneladas, se instaló con éxito en un punto fijo utilizando el sistema de posicionamiento dinámico DP, batiendo una vez más el récord histórico de instalación de DP en semisumergibles. barcos.