¿Cuál es la estructura de una transmisión de doble embrague?

Una transmisión de doble embrague equivale a integrar las funciones de dos transmisiones manuales en una sola transmisión. En un vehículo de transmisión manual, cuando el conductor quiere cambiar de una marcha a otra, primero debe pisar el pedal del embrague para iniciar el embrague, desconectar el motor de la transmisión e interrumpir la potencia transmitida a la transmisión. Luego, el conductor usa la palanca de cambios para seleccionar una nueva marcha, que es el proceso de mover el manguito de acoplamiento de una marcha a otra de diferente tamaño. El sincronizador funciona antes de engranar para hacer que la velocidad lineal de la superficie del diente sea constante y evitar la colisión de la superficie del diente. Una vez que se apaga la nueva marcha, el conductor suelta el pedal del embrague, que reconecta el motor a la transmisión y transfiere potencia a las ruedas. Por lo tanto, durante el proceso de cambio de una transmisión manual tradicional, la transmisión de potencia sufre un proceso de transmisión-interrupción-transmisión, que puede provocar fenómenos de "impacto de cambio" o "interrupción del par".

En comparación con una transmisión manual, una transmisión de doble embrague utiliza dos embragues, pero no tiene pedal de embrague. Los embragues están controlados por un sistema electrónico y un sistema hidráulico, al igual que una transmisión automática estándar. En una transmisión de doble embrague, los embragues funcionan de forma independiente: un embrague controla las marchas impares (como 1.ª, 3.ª, 5.ª y marcha atrás) y el otro embrague controla las marchas pares (como 2.ª, 4.ª y 6.ª). ). Debido a que el controlador de la transmisión engrana la siguiente marcha secuencial temprano en respuesta al cambio de marcha, no hay interrupciones en la potencia al cambiar de marcha.

La transmisión de doble embrague se compone principalmente de doble embrague, transmisión de piezas mecánicas, mecanismo de cambio automático y sistema de control hidráulico controlado electrónicamente. La parte central es el embrague doble y el eje de entrada de dos ejes en la transmisión de la parte mecánica. Esta ingeniosa estructura de dos ejes separa los engranajes impares y los pares: a diferencia de una transmisión manual tradicional que concentra todos los engranajes en un eje de entrada, una transmisión de doble embrague distribuye los engranajes impares y pares en dos ejes de entrada. , es decir, el eje de entrada exterior está ahuecado, dejando espacio para que se incruste el eje de entrada interior. Tomando como ejemplo la transmisión de 6 velocidades, el eje de entrada interno está equipado con 1, 3, 5 marchas y marcha atrás, y el eje de entrada externo está equipado con 2, 4 y 6 marchas, lo que puede lograr cambios rápidos y mantener Transmisión de potencia durante el proceso de cambio. Una transmisión manual estándar no puede hacer esto porque tiene que usar un embrague para controlar todas las marchas pares e impares.