¿Huawei va a construir un automóvil? ¡No! De hecho, tengo mayores ambiciones.
¡Hola a todos! Mi nombre es Chen Jie
En el Salón del Automóvil de Beijing que acaba de celebrarse, los amigos que estuvieron allí definitivamente descubrirán que Huawei no solo construyó un stand grande, sino que también trajo una variedad de accesorios para automóviles. No es exagerado decir que estas cosas que trae Huawei están a solo una carcasa de distancia de construir un vehículo completo.
¿Huawei planea fabricar un automóvil? Sin embargo, Huawei ha declarado muchas veces que no tiene intención de fabricar automóviles. En el Salón del Automóvil de Shanghai del año pasado, su presidente rotativo dijo impotente ante las repetidas preguntas de los medios: "Hoy sólo quiero decir una cosa, es decir, si Huawei. "Si vuelves a dudar de mí, no hay nada que puedas hacer al respecto. ¿Todavía tienes que escribir una maldita carta?"
Los productos de Huawei en el Salón del Automóvil de Beijing
Después de haber construido un stand tan grande y tantos accesorios, pero ningún automóvil, ¿qué va a hacer exactamente Huawei? Hoy hablaremos de las ambiciones de Huawei que van más allá de fabricar automóviles, o de cuáles son sus objetivos.
Algunos dicen que Huawei está entrando en la industria del automóvil debido a la situación actual. De hecho, Huawei comenzó a desarrollar módulos montados en vehículos para redes 4G en 2009. En 2013, Huawei estableció oficialmente el "Departamento de Negocios de Internet de Vehículos". El año pasado, Huawei estableció oficialmente la solución para automóviles inteligentes BU (Unidad de Negocios). Se puede ver que Huawei ha estado desarrollando activamente su presencia en la industria automotriz.
Pero los automóviles son una industria con una cadena industrial muy larga. Hay muchos ejemplos de empresas de tecnología que se están implementando en la industria del automóvil, pero todas tienen sus propias direcciones principales. Google y Baidu ocupan su propio territorio en la conducción autónoma; Alibaba y Tencent están prosperando en sistemas para vehículos y servicios de aplicaciones; Microsoft se está centrando en los servicios de plataforma en la nube. En términos de chips para automóviles, Intel, Nvidia, Qualcomm, etc. también compiten entre sí por temor a quedarse atrás.
El vehículo de pruebas de conducción autónoma de Huawei
Entonces, ¿en qué dirección se centrará Huawei al introducir los automóviles? En opinión de Huawei, los niños sólo tienen que responder preguntas de opción múltiple, y la elección de Huawei es preguntarlas todas. Huawei ha planificado internamente cinco sectores principales: servicios en la nube para automóviles, conectividad inteligente, conducción inteligente, cabina inteligente y energía eléctrica inteligente. Huawei también continúa cultivando sus habilidades internas en torno a estos cinco sectores principales.
Smart Car Cloud
Los automóviles inteligentes del futuro son inseparables de la computación y los servicios en la nube. Smart Car Cloud puede analizar el comportamiento de conducción y perfilar a los propietarios de automóviles y los retratos de los vehículos para proporcionar servicios personalizados de mantenimiento de automóviles. propietarios de automóviles y sus automóviles.
Conexión a Internet inteligente
La conexión a Internet inteligente se refiere principalmente a la tecnología de comunicación de vehículos. La aplicación de 5G en Internet de vehículos brindará espacio ilimitado para la imaginación. Además, la conexión de red inteligente también se refiere a la interconexión entre automóviles y automóviles, automóviles y personas, automóviles e instalaciones de transporte, y automóviles e infraestructura urbana. Es decir, el coche y todo el transporte están integrados en la ciudad.
Conducción inteligente
Huawei llegó tarde a la conducción inteligente, pero confía en sus ventajas en chips para proporcionar un potente soporte de potencia informática para la conducción autónoma. Además, Huawei también ha logrado avances en lidar montado en vehículos. El Centro de Investigación de Tecnología Optoelectrónica de Wuhan de Huawei tiene un total de más de 10,000 personas y el centro está desarrollando lidar.
Lidar del vehículo
Cabina inteligente
La cabina inteligente también es fácil de entender Las cabinas inteligentes comunes se refieren principalmente a pantalla frontal, control de idioma, automóvil inteligente y. pronto. Las futuras cabinas inteligentes también incluirán tecnología AR, inteligencia artificial AI e Internet de las cosas. Internet de las cosas le permite controlar los electrodomésticos del automóvil y conectarse a varios servicios de red.
Huawei Smart Cockpit
Smart Electric
Smart Electric se refiere principalmente a motores y baterías Huawei no produce motores ni baterías, pero desarrollará gestión de baterías para ellos. vehículos de nuevas energías, controladores de motores y otros equipos. En el Salón del Automóvil de Beijing, Huawei presentó un sistema de propulsión eléctrica que integra motores, controles electrónicos, reductores, cargadores a bordo y cajas de distribución de alto voltaje.
Además, Huawei también está desarrollando activamente el negocio de pilas de carga. Por supuesto, Huawei no está construyendo pilas de carga, pero ha desarrollado un conjunto de módulos de carga llamado HUAWEI HiCharger. Este módulo de carga puede entenderse como un. pila de carga. La función es hacer que la carga sea más eficiente y segura.
Estos cinco sectores principales de las soluciones de automóviles inteligentes de Huawei cubren básicamente la mayoría de las áreas de los vehículos de nueva energía. Luego, compre baterías e instale una carcasa de automóvil, y básicamente se construye un automóvil.
Hoy en día, algunas nuevas empresas fabricantes de automóviles pueden producir automóviles contratando OEM para fábricas que ellos mismos no tienen. Entonces, dadas las condiciones actuales de Huawei, ¿por qué no fabrica automóviles?
La fabricación de automóviles no es la especialidad de Huawei
Fabricar automóviles parece sencillo, pero en comparación con los grandes fabricantes tradicionales, la experiencia en fabricación de automóviles y la acumulación de tecnología de Huawei son casi nulas. Además, aunque cueste decenas de miles de millones, sólo puede considerarse una pequeña cantidad de dinero cuando se trata de fabricar un coche.
Incluso Tesla es líder en términos de reservas técnicas y fortaleza de capital. Pero aun así, en lo que respecta a la fabricación de automóviles, los modelos de Tesla todavía adolecen de mala mano de obra y muchos problemas de calidad.
Además, las ventajas de Huawei residen en la tecnología 5G, la potencia informática de los chips y la investigación y el desarrollo de la conducción inteligente. En cuanto a construir fábricas, fabricar automóviles y vender automóviles, estos no son los puntos fuertes de Huawei. Si se apresura a construir un automóvil, aprovechará sus deficiencias para competir con los principales fabricantes de automóviles con un siglo de experiencia. Por supuesto, Huawei no hará una cosa tan estúpida.
No construir coches
El talento es el amigo de todas las empresas automovilísticas
Por toda la distribución de Huawei en el campo de la automoción y todos los productos que desarrolla, el Los clientes finales son empresas de automóviles. Si Huawei fabrica sus propios automóviles, estas empresas automotrices ya no serán clientes, sino que se convertirán en competidores.
Eslogan del stand de Huawei en el Salón del Automóvil de Beijing
Precisamente porque Huawei está en el juego pero no fabrica automóviles, Huawei puede tener el círculo más amplio de amigos. En mayo de este año, Huawei unió fuerzas con 18 empresas automotrices, incluidas FAW, SAIC, GAC, Great Wall, BYD y Chery, para establecer conjuntamente un "ecosistema automotriz 5G" para acelerar el lanzamiento de automóviles 5G.
En el Salón del Automóvil de Shanghai del año pasado, aunque Huawei no es una empresa de automóviles, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, fue llamado la persona más ocupada de la feria. Estuve muy ocupado dando plataformas a varias empresas automotrices y firmando acuerdos de cooperación.
Huawei, que no fabrica coches, se ha convertido en una patata caliente. Por el contrario, Magna, un conocido proveedor de repuestos, intentó una vez adquirir Opel con la intención de fabricar sus propios coches. Como resultado, Volkswagen, un cliente importante, lo amenazó. Al final, Magna abandonó la fabricación de automóviles por diversas razones y reavivó su antigua relación con Volkswagen.
Magna Concept Car
Por lo tanto, no construir un automóvil es en realidad dar un paso atrás para avanzar, con el fin de convertir a todas las empresas automovilísticas en socios.
El futuro de los automóviles
No está en la fabricación sino en los servicios ecológicos
En los años 70, el coste del software de un coche sólo representaba el 50% del coste de todo el vehículo Alrededor del 2%. Pero según investigaciones pertinentes, en 2017 esta proporción alcanzó el 17% y aumentará al 45% en 2030.
En otras palabras, incluso si no se puede decir que la construcción de fábricas y la fabricación de automóviles sea una industria en decadencia, es difícil tener mucho espacio para el desarrollo. Esta es la razón por la que Tesla vendió sólo más de 360.000 vehículos el año pasado, pero su valor de mercado alguna vez superó a Toyota y Volkswagen juntos.
Tesla Cybertruck
Esto demuestra plenamente que el futuro de los coches inteligentes y la conducción autónoma representado por Tesla tiene un espacio ilimitado para el desarrollo. Por muy grande que sea el volumen de producción y ventas de las empresas automovilísticas tradicionales, ya no representan el futuro. Precisamente porque Huawei ha visto esto, ha afirmado firmemente que no fabricará automóviles, sino que se centrará en construir un ecosistema de automóviles inteligentes con perspectivas ilimitadas en el futuro.
En la industria del automóvil, además de Toyota, Volkswagen, etc., también hay muchos jefes ocultos detrás de escena en el campo de los repuestos. ¿Qué tan poderosos son estos jefes detrás de escena? Según clasificaciones de medios extranjeros, en 2019, el mayor proveedor de automóviles del mundo fue la alemana Bosch, con unos ingresos de 46.555 millones de dólares, aproximadamente 313.800 millones de yuanes. Básicamente equivale a los ingresos combinados de Geely, Great Wall y BYD.
Estos jefes detrás de escena también lideran el desarrollo de toda la industria en gran medida. Por ejemplo, Bosch lanzó por primera vez el ESP en 1995. Hoy en día, el ESP se ha convertido casi en una característica estándar de los vehículos, e incluso varias empresas de automóviles consideran que poder adquirir el ESP de última generación de Bosch es un punto de venta.
En términos de asistencia a la conducción autónoma, Bosch también es un líder invisible. Muchos sistemas autónomos de asistencia a la conducción de marcas independientes son proporcionados por Bosch o desarrollados conjuntamente con Bosch.
El objetivo de Huawei es convertirse en un jefe detrás de escena como Bosch de los automóviles del futuro. Además, en la futura era de los coches inteligentes, el papel de los proveedores será incluso más importante que ahora. Algunos estudios creen que sólo el 30% del valor de los coches del futuro recaerá en componentes tradicionales, mientras que el 70% de los beneficios recaerá en nuevas funciones como la conducción autónoma y las redes inteligentes y servicios ecológicos completos.
En otras palabras, aunque Huawei no fabrica automóviles, su objetivo es obtener el 70% de los beneficios del futuro mercado automovilístico.
Además, Huawei no sólo no compite con las empresas automotrices por los puestos de trabajo, sino que tampoco tiene la intención de competir con los grandes detrás de escena. Los cinco sectores de las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei apuntan al mercado incremental, no al mercado existente. Debo decir que el enfoque de Huawei es realmente una decisión inteligente.
Después de décadas de desarrollo de los automóviles chinos, las empresas automotrices independientes han comenzado a tomar forma. Sin embargo, en el campo de las autopartes, las marcas nacionales siguen siendo muy débiles y la brecha entre los OEM y los principales fabricantes internacionales es aún mayor.
Entre los 10 principales proveedores mundiales de automoción en 2019 no hay ni una sola empresa china. Entre las 100 primeras, sólo hay 7 empresas nacionales. Como hemos dicho en el artículo, la mayoría de las innovaciones de los automóviles del futuro se centrarán en innovaciones a nivel de software como la ecología inteligente.
Por lo tanto, las autopartes también serán un campo de batalla importante para la competencia futura en la industria automotriz. Espero que Huawei pueda convertirse en un líder de la industria en el campo automotriz como lo ha hecho en el campo 5G. Por supuesto, también esperamos que China pueda tener más proveedores de automóviles como Huawei. Sólo así los fabricantes de automóviles chinos podrán volverse verdaderamente poderosos.
¿Qué opinas del despliegue de automóviles por parte de Huawei pero no de su fabricación? Bienvenido a dejar un mensaje para discusión.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.