¿Cómo logra el avión de reconocimiento SR71 Blackbird alcanzar tres veces la velocidad del sonido?
En el siglo pasado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo una vez un avión de reconocimiento que podía atravesar el espacio aéreo de varios países, por lo que todos los países, incluida la Unión Soviética, estaban indefensos ante él. Este es el famoso Estratosférico. Blackbird, que vuela a Mach 3 El SR-71 Blackbird es un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance. El SR-71 utilizó muchas tecnologías avanzadas en ese momento, como motores semi-ramjet, diseño de carrocería de aleación de titanio, fuselaje de baja observabilidad, etc. El Blackbird también fue el avión de sección transversal de radar bajo de primera generación en el Estados Unidos.
A pesar de estas tecnologías inmaduras en ese momento, el SR-71 no ha resuelto muchos problemas durante las mejoras sucesivas, como las fugas de combustible y el fácil calado del motor. El efecto sigiloso también es muy limitado, pero con estos. Solo y con la velocidad ultra alta de Mach 3, el SR-71 pudo volar libremente en el espacio aéreo soviético durante mucho tiempo y también pintó un capítulo colorido en la historia del avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El SR-71 tiene un rendimiento excelente. Fue diseñado por Skunk Works de Kelly Johnson, una leyenda en la industria armamentista estadounidense, a fines de la década de 1950. Completó su primer vuelo en diciembre de 1964. Su velocidad de crucero más rápida es Mach 3,3. En aquella época los aviones con tres veces la velocidad del sonido eran sin duda los mejores.
La mayor parte del fuselaje del SR-71 está hecho de titanio. Curiosamente, como metal de aviación caro, su valor estratégico debe ser extremadamente alto. Sin embargo, la mayoría de los aviones de combate estadounidenses del siglo pasado utilizaron titanio. Obtenido de la Unión Soviética, el mayor productor del mundo, Lockheed Martin utilizó varios métodos de disfraz para evitar que el gobierno soviético conociera el uso real del titanio exportado. Para reducir costes, Lockheed Martin utiliza aleaciones de titanio que se pueden procesar fácilmente a temperaturas más bajas. Esto da como resultado que una vez terminado el SR-71, la carcasa exterior del avión generalmente se pinta con pintura azul oscuro (aprox. (en negro). De ahí también el apodo de "Blackbird". Aunque parezca simple, hacerlo puede mejorar el enfriamiento por radiación térmica del avión de reconocimiento SR-71 "Blackbird" y obtener mejores efectos de camuflaje a gran altitud.
No importa cuán despreocupado sea el SR-71 en el aire, debido a que la aleación de titanio es suave y se ve fácilmente afectada por las altas temperaturas y la resistencia al vuelo durante el vuelo, los paneles exteriores del fuselaje del Blackbird son propensos a caerse. , y el fuselaje se daña fácilmente por la expansión y contracción térmica, y el rendimiento de sellado del sistema de sellado de combustible se reduce considerablemente y se producen fugas de aceite. Porque diversos defectos del hardware de los aviones han provocado pérdidas asombrosas: durante la Guerra Fría, cinco países lanzaron ataques directos contra el SR-71 Blackbird, concretamente Vietnam y Corea del Norte, Libia, Israel y Egipto, todos ellos fracasados. Sabía que el SR-71 tenía una velocidad de vuelo de Mach 3, aunque el SR-71 penetró en el espacio aéreo soviético muchas veces, la Unión Soviética nunca atacó al SR-71.
Además, ningún SR-71 Blackbird fue derribado y, debido a problemas de calidad, 12 de los 32 Blackbirds producidos se estrellaron por sí solos, lo que provocó pérdidas fuera de tiempos de guerra. como 37,5. Muchos seguidores leales del SR-71 Blackbird lo han calculado. Después de medir su diseño avanzado, rendimiento y estructura aerodinámica, especularon que su velocidad máxima puede superar Mach 3,3 y estar infinitamente cerca de Mach 3,45. En particular, estos entusiastas fanáticos citaron que la temperatura máxima de admisión del compresor del SR-71 puede alcanzar los 430 °C, lo que ha excedido por completo su requisito actual alcanzable de Mach 3.3, ¿y el motor J-58 utilizado por el SR-71? En pruebas no clasificadas, incluso se reveló que podría tener un valor en banco de pruebas de Mach 3,6 o superior. El 26 de enero de 1990, debido a la importante reducción del presupuesto de defensa de los EE. UU. y los altos costos operativos de este avión de reconocimiento estratégico de largo alcance, la Fuerza Aérea de los EE. UU. no tuvo más remedio que retirar el avión de reconocimiento SR-71 Blackbird. en 1995, el Blackbird El Blackbird se reorganizó nuevamente en el ejército y comenzó a volar misiones en 1997. En 1998, el SR-71 Blackbird se retiró permanentemente y se retiró oficialmente del escenario de la historia.