Información seca 丨Hay tantas tecnologías de válvulas variables, intentemos comprenderlas en un artículo
Para decirlo sin rodeos, la razón por la que hoy estamos hablando de un tema tan técnico es porque ayer Dongfeng Yueda Kia celebró una conferencia de tecnología en línea para el nuevo K5 Kaiku. En la reunión, entró un nuevo término. ver - —CVVD "Tecnología de duración de válvula continuamente variable" es el punto técnico más destacado de Kaiku, y también es un tema que los editores están dispuestos a discutir en profundidad en este fresco verano.
El novato en el departamento editorial dijo, es demasiado complicado, hay tantas tecnologías de válvulas variables, ¡estoy confundido! Dado que este es el caso, ¡hablemos hoy de algunas cosas secas e intentemos entenderlas en un artículo!
En primer lugar, del nombre se desprende claramente que la tecnología CVVD del Kia K5 Kaiku es también una optimización de la tecnología tradicional de los motores de combustión interna centrada en el cambio lineal de válvulas.
De hecho, desde las décadas de 1960 y 1970, la innovación tecnológica en torno al cambio lineal de válvulas nunca ha cesado. Nacieron tecnologías como el VVT-i de Toyota y el VTEC de Honda.
Incluso en la arquitectura técnica de Kia Motors, el cambio lineal en torno a las válvulas ha pasado por cuatro generaciones de desarrollo, comenzando con la primera generación S-CVVT que evolucionó gradualmente hasta la segunda generación D. -Sincronización de válvulas continuamente variable CVVT, luego la elevación de válvulas continuamente variable CVVL de tercera generación, y ahora se ha convertido en la duración de válvulas continuamente variable CVVD de cuarta generación.
En resumen, cada avance en las cuatro generaciones de actualizaciones tecnológicas gira en torno a un control más preciso y eficiente de los cambios de válvulas.
Entonces la pregunta es, ¿por qué la válvula debería ser variable?
Los motores de combustión interna tienen una característica tal que bajo diferentes aperturas del acelerador, diferentes cargas y diferentes condiciones de trabajo, el motor tiene requisitos completamente diferentes para la entrada de aire y el suministro de combustible. Sólo proporcionando la mezcla correspondiente y el momento de la entrada de la mezcla de acuerdo con los diferentes requisitos de carga y condiciones de trabajo, el motor puede lograr una combustión eficiente.
Esto también significa que la válvula del motor debe poder cambiarse en cualquier momento. Este cambio incluye la sincronización y la elevación de las válvulas. La sincronización de la válvula determina el momento de apertura de la válvula y la elevación de la válvula determina el tamaño de apertura de la válvula.
Solo tiene un propósito, que los requisitos de admisión y escape del motor correspondientes a la válvula se puedan mantener en el estado óptimo del motor.
El principio es simple, pero la implementación es muy compleja.
La apertura y cierre de la válvula depende del árbol de levas, y la fuente de energía del árbol de levas proviene del cigüeñal del motor. La potencia del cigüeñal se logra mediante el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón. La eficiencia del movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón depende del momento de apertura y cierre de la válvula.
En otras palabras, esta vía de transmisión en sí misma es un circuito cerrado de transmisión mecánica exquisita. Una de las características más importantes de la transmisión mecánica es que es difícil realizar variables en ella. Es más, esta variable aún debe ajustarse de manera oportuna de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
Así, en las últimas décadas, los problemas relacionados con las válvulas han sido las áreas de vanguardia en el desarrollo de la tecnología de motores. A través del control lineal de la válvula, se han implementado tecnologías recientes como el ciclo Atkinson y el ciclo Miller para mejorar la eficiencia térmica del motor cambiando la relación de expansión del motor.
Con esta base, podemos entender la tecnología CVVD de forma más intuitiva.
En pocas palabras, la tecnología CVVD de Kia alarga la dimensión de control y el tiempo de control para el cambio lineal de la válvula, por lo que el factor de influencia de la válvula en la combustión del motor también se amplifica.
Desde un punto de vista estructural, la estructura principal de la tecnología CVVD de Kia consta del conjunto de control del árbol de levas CVVD, el controlador de posición CVVD y el motor de accionamiento CVVD.
Desde la perspectiva de la transmisión mecánica, esta tecnología se utiliza para romper la conexión mecánica entre el árbol de levas y el cigüeñal, y controlar la posición del árbol de levas a través del motor para lograr el control de la válvula en tiempo real. De esta manera, el motor puede controlar y abrir la válvula de manera más razonable sin cambiar la elevación de la válvula.
Los cambios en el tiempo y duración de apertura de las válvulas provocados por la acción del motor hacen posible que el motor implemente diferentes ciclos de combustión. De hecho, el ciclo Atkinson y el ciclo Miller, que ahora son populares en todo el mundo, logran un modo de ciclo en el que la relación de expansión es mayor que la relación de compresión, que se basa en la apertura prolongada de las válvulas de admisión y escape.
Entonces, después de adoptar la tecnología CVVD, el motor del Kia K5 Kaiku puede controlar simultáneamente las válvulas de admisión y escape y luego realizar tres ciclos del motor de combustión interna: ciclo Atkinson, ciclo Miller y ciclo Alto. entre modos. Al tiempo que garantiza la eficiencia térmica del motor, también evita inteligentemente las deficiencias causadas por las diferentes condiciones del ciclo.
Por ejemplo, la deficiencia del par motor a baja velocidad del motor de ciclo Atkinson se puede evitar desde la raíz.
La forma de cambiar entre el ciclo Atkinson, el ciclo Miller y el ciclo Otto tradicional también hace que la relación de compresión efectiva del cilindro, que es la relación de expansión que mencionamos antes, se logre con un ajuste libre de 4:1. entre 10,5:1. En términos de efecto de combustión, tiene el mismo efecto que la relación de compresión variable.
Podemos ir más allá y poner algunos ejemplos.
Desde la perspectiva de las condiciones de funcionamiento del motor, el Kia K5 Kaiku que utiliza tecnología CVVD puede continuar el tiempo de apertura de la válvula de admisión hasta la compresión cuando el motor está en condiciones de baja carga en las etapas media y tardía. A medida que avanza la carrera, la resistencia a la compresión del pistón se reduce posteriormente para lograr una mayor economía. En condiciones de carga pesada, la tecnología CVVD puede cerrar la válvula de admisión al comienzo de la carrera de compresión para maximizar la densidad del aire de combustión y aumentar la salida de torque del motor. Esto también logra el objetivo de ajustar en tiempo real las características de combustión del motor con la carga del motor y las condiciones de operación que hemos estado persiguiendo.
Todas las mejoras realizadas en torno a la combustión del motor han resultado, en última instancia, en mejoras en la economía y el rendimiento de las emisiones. Se entiende que el rendimiento energético de los motores equipados con tecnología CVVD se puede mejorar en 4, la eficiencia del combustible se puede mejorar en 5 y las emisiones de escape se pueden reducir en 12.
Por último, hablemos del Kia K5 Kaiku.
Como sedán mediano de nueva generación de Kia, el Kia K5 Kaiku está construido sobre la nueva plataforma i-GMP de Kia, que también es la última tecnología de plataforma modular del Grupo Hyundai Kia Motors.
Como plataforma modular recientemente desarrollada, la plataforma i-GMP minimiza el desarrollo de nuevas piezas y reduce en gran medida los costos de desarrollo. Al mismo tiempo, también se han mejorado considerablemente la seguridad, la estabilidad de manejo y la facilidad de diseño de la apariencia del vehículo. ¡Así que el Kia K5 Kaiku que vemos ahora presenta proporciones equilibradas de auto deportivo!
Último spoiler, el último calendario de Dongfeng Yueda Kia es: el Kia K5 Kaiku se lanzará oficialmente en septiembre de este año, lo que realmente vale la pena esperar.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.