¿Elección del método de tratamiento de base?
1 Principios generales del tratamiento de bases blandas 1.1 Método de asentamiento natural: es decir, el método de precargar bases blandas lo antes posible sin un tratamiento en profundidad. Es la forma más económica y sencilla de estabilizar gradualmente la base. Calzada mediante método de asentamiento natural. Sin embargo, los procedimientos actuales para la construcción de capital no pueden permitir la apropiación, expropiación y construcción de la manera más rápida y tranquila posible. Además, una vez que un proyecto se pone en práctica, a menudo está limitado por el período de construcción. En circunstancias normales, los métodos de asentamiento natural. será difícil de lograr. 1.2 Tratamiento técnico y de ingeniería: es decir, en condiciones de cronograma de construcción ajustado y tiempo limitado, se utilizan diferentes métodos técnicos y de ingeniería para tratar suelos blandos. 2. Los principios de diseño deben combinarse con la experiencia exitosa del tratamiento de cimientos de carreteras locales y adoptar métodos de tratamiento aplicables, rápidos y efectivos para garantizar la calidad del proyecto y el progreso de la construcción del tratamiento de cimientos, minimizar la contaminación ambiental y reducir el impacto en los residentes a lo largo de la carretera. línea. 3. Comparación de las tecnologías de tratamiento de cimientos Las tecnologías de tratamiento de cimientos comúnmente utilizadas en la provincia de Guangdong incluyen: reemplazo de cojines, precarga de apilamiento de tableros de drenaje de plástico (pozos de arena en bolsas), precarga de vacío de tableros de drenaje de plástico (pozos de arena en bolsas) y pulverización de cemento en polvo. Pilotes (pilotes de mezcla), pilotes de grava, pilotes de arena compactada, pilotes CFG (pilotes de grava y cenizas volantes de cemento) y métodos de consolidación de drenaje dinámico. Las ventajas y desventajas de varias tecnologías de tratamiento de cimientos se comparan de la siguiente manera: Reemplazo de cojín (profundidad de refuerzo 3-4 m) Ventajas: la tecnología de construcción es madura, el método es simple y rápido, el costo es bajo y la capacidad de carga de los cimientos se puede mejorar rápidamente. Desventajas: cuanto mayor es el espesor de reemplazo, mayor es el costo; no es adecuado para cimientos con capas gruesas de suelo blando y grandes profundidades de enterramiento. El nivel del agua subterránea es alto y los costos de bombeo y drenaje son altos. Las ventajas del apilamiento de tableros de drenaje de plástico (pozo de arena en bolsas) o la precarga de sobrecarga (profundidad de refuerzo inferior a 20 m): tecnología de construcción madura, método simple, bajo costo y puede eliminar eficazmente el asentamiento de consolidación principal. Desventajas: el período de construcción es largo y la altura de apilamiento es demasiado alta, lo que aumentará significativamente el costo y es difícil resolver eficazmente el asentamiento de subconsolidación de los cimientos; Ventajas de la precarga al vacío del tablero de drenaje de plástico (pozo de arena en bolsas) (profundidad de refuerzo inferior a 15 m): se puede cargar al mismo tiempo, ahorrando tiempo de carga y descarga por etapas, el tiempo de precarga es menor que la precarga de apilamiento y Puede eliminar eficazmente el asentamiento de consolidación principal, adecuado para el tratamiento de cimientos blandos en grandes áreas (carreteras, patios, muelles, aeropuertos, etc.). ) No hay problema de deterioro del suelo. Desventajas: Los requisitos del proceso son altos, especialmente la cortina de retención de agua y la membrana de sellado al vacío deben sellarse, y el costo es ligeramente mayor que la precarga de carga, por lo que es difícil resolver de manera efectiva el asentamiento de consolidación secundaria de la base; Ventajas de las pilas de pulverización de cemento en polvo (profundidad de refuerzo inferior a 18 m): tecnología madura, progreso rápido, período de construcción corto y pueden eliminar eficazmente los asentamientos de consolidación primarios y secundarios. Desventajas: cuando el contenido de materia orgánica y el índice de plasticidad del lodo son grandes, el efecto del tratamiento no es bueno, la profundidad del tratamiento suele ser inferior a 18 m y el costo es alto; Las ventajas del pilote de mezcla bidireccional cemento-suelo en forma de clavo (profundidad de refuerzo 25 m): período de construcción corto, mejor efecto de mezcla cemento-suelo que los pilotes de mezcla ordinarios, profundidad de procesamiento más profunda, capacidad de carga mejorada y efecto de asentamiento posterior a la construcción reducido que pilotes de mezcla de cemento ordinarios. Desventajas: El costo es más alto que el de los pilotes de mezcla de cemento comunes y es una nueva tecnología patentada. Actualmente no está incluido en la norma nacional y no hay muchas unidades de construcción que dominen esta tecnología, por lo que es difícil de operar. Ventajas de la consolidación del drenaje dinámico (profundidad de refuerzo de 8 a 10 metros): el suelo de cimentación completa la mayor parte de la consolidación y el asentamiento en un corto período de tiempo y se convierte en un suelo súper consolidado, lo que reduce en gran medida el asentamiento posterior a la construcción y aumenta rápidamente la capacidad de carga. Además, también puede lograr el efecto presísmico de la base que elimina eficazmente la licuefacción de arena. Este método también es beneficioso para la excavación de tuberías subterráneas. Desventajas: Los procedimientos de construcción son complejos; se deben garantizar medidas de precipitación y drenaje; se deben tomar medidas adicionales para garantizar el efecto del tratamiento de la sección del depósito, la profundidad del tratamiento generalmente no excede los 10 metros y tiene un gran impacto en el medio ambiente circundante; . Ventajas de los pilotes de grava (profundidad de refuerzo 20-25 m): período de construcción corto, tecnología madura, buena resistencia a la licuefacción propicia para la disipación del agua de los poros; Desventajas: alto costo; para suelos limosos con baja resistencia al corte de la placa transversal, es difícil formar pilotes, el diámetro del pilote es difícil de controlar y la capacidad de carga aumenta ligeramente. Los asentamientos posteriores a la construcción son difíciles de controlar. Ventajas de los pilotes de arena compactados (la profundidad del refuerzo es de unos 20 metros): Tiene las funciones de compactación, reemplazo y consolidación del drenaje; puede manejar eficazmente cimientos que son propensos a la licuefacción; el costo es menor que los pilotes de grava; es más corto que el método de consolidación del drenaje. Desventajas: el tratamiento de cimientos de limo debe combinarse con la precarga de apilamiento y es necesario controlar la tasa de reemplazo; no es adecuado para cimientos con requisitos de alta capacidad de carga; Ventajas de los pilotes CFG (pilas de grava y cenizas volantes de cemento, profundidad de refuerzo de 25 a 30 m): avance rápido, se puede lograr una gran profundidad de refuerzo (más de 20 m), lo que mejora significativamente la capacidad portante de las cimentaciones blandas y reduce el asentamiento. Desventajas: El costo es alto y el proceso de apilamiento (arrojamiento o compresión del suelo) utilizado para cimientos limosos es controvertido y debe usarse con precaución; 4 Comparación del costo del proceso de tratamiento de cimientos y el período de construcción El proceso de tratamiento de cimientos se compara de acuerdo con ciertas especificaciones. El costo estimado y el período de construcción son los siguientes: Reemplazo del cojín: precio unitario: 150-210 yuanes/metro cuadrado, el período de construcción es. determinado de acuerdo con la organización de la construcción, precarga de vacío de la placa de drenaje de plástico: el espacio entre las placas de drenaje es de 1,2 m, el precio unitario es de 130-140 yuanes/m2, el período de precarga es de 3 a 4 meses. Preinstalación de la placa de drenaje de plástico: espacio entre las placas de drenaje; es de 1,2 m, el precio unitario es de 80 a 120 yuanes/m2 según la altura de apilamiento, el período de preinstalación es de 6 a 8 meses. Pila de pulverización de polvo: diámetro de la pila de 50 cm, espacio de 1,5 m, precio unitario: 220 yuanes/m2, espacio de 1,8 m; , precio unitario: 190 yuanes/m2.
Edad de 30 a 60 días; consolidación de drenaje dinámico: arena en bolsas con espacio entre pozos de 1,2 m, diámetro de 0,07 m, precio unitario de 150 yuanes/m2, período de compactación dinámica de 60 a 90 días, pilotes de grava: diámetro del pilote de 0,8 m, espacio entre 1,6 y 2,0 m; el precio unitario es de 530 yuanes/m2, el período de drenaje es de 15 a 20 días; pilote de arena apisonada: diámetro del pilote de 0,4 m, espaciado de 1 a 1,5 m, el precio unitario es de 200 a 280 yuanes/m2, el período de drenaje es de 15 a 30 días; pila: diámetro de la pila 0,4 m, espacio entre 1,8 y 2 m, precio unitario de la pila de arena 274 yuanes/m2, edad de 30 a 60 días sin pila de arena, precio unitario: 212 yuanes/m2; Nota: La profundidad del refuerzo se calcula en 10 metros. 5 Los ejemplos de proyectos toman como ejemplo la Avenida Estudiantil de la Base Educativa Dongshan en la ciudad de Meizhou. La avenida Zixue conecta el puente Xiulan con el sur y termina en la avenida Dongshan. La longitud total de la vía es de 2112,2 metros y el ancho de la vía es de 40 metros. Las líneas rojas del edificio a ambos lados son de 5 metros y el ancho total es de 50 metros. No es sólo la principal arteria de tráfico de la Base Educativa de Dongshan, sino también una hermosa arteria paisajística en el área urbana. 5.1 Geomorfología del sitio y condiciones geológicas de ingeniería Las formas terrestres actuales son plataformas, colinas y llanuras. La superficie es de arcilla roja aluvial y limo arcilloso arenoso fino. La capacidad de carga de los cimientos es de 12-15 kPa/m2 y 200 kPa/m2 respectivamente. El nivel del agua subterránea es de unos 2 a 5 metros. La capa superficial del sitio expone principalmente suelo de relleno mixto, suelo de relleno plano y suelo cultivado de diferentes espesores. No hay una capa de suelo débil en los cimientos del sitio. El tipo de suelo del sitio varía desde suelo blando hasta suelo duro, y el tipo de sitio de construcción es de Categoría II. En los estanques piscícolas y las zonas agrícolas, la capa superior del suelo es limo y suelo cultivado, con un espesor pequeño (normalmente menos de 2 metros), baja capacidad de carga, alta compresibilidad y malas propiedades de ingeniería. La capa subyacente tiene una alta capacidad de carga y buenas propiedades de ingeniería. La nivelación del sitio tiene poco impacto en la construcción de la carretera. 5.2 Características de ingeniería del sitio El estado actual del uso de la tierra a lo largo de la carretera es principalmente sitios de construcción, aldeas y tierras de cultivo, y es necesario demoler una gran cantidad de casas. Hay edificios densos a lo largo de la línea. Las tecnologías de tratamiento de cimientos blandos, como la compactación dinámica, los pilotes de cal y los pilotes de pulverización de cemento en polvo, deben controlarse durante la construcción. Pasa por muchos pueblos a lo largo de la carretera y los caminos de los pueblos están densamente poblados. Durante el proceso constructivo se puede utilizar como canal de construcción para facilitar el transporte de materiales y movimiento de tierras. Hay algunos estanques de peces a lo largo de la carretera, pero el alcance de la adquisición de terrenos para los estanques de peces es limitado y se deben tomar ataguías y medidas de drenaje antes de la construcción de la carretera. Las zanjas a lo largo de la carretera deben conservarse o reubicarse, y se deben instalar alcantarillas para conectar las zanjas a ambos lados de la carretera. Al enterrar zanjas, se debe controlar la calidad del relleno del lecho de la carretera. 5.3 Plan de tratamiento de cimientos Teniendo en cuenta las condiciones geológicas de ingeniería del sitio, las características del proyecto y el corto período de construcción, este proyecto planea utilizar el método de cojín de reemplazo para tratar la subrasante de la carretera. La profundidad de reemplazo se controla dentro de los 2,5 m. de la siguiente manera: En el sitio de demolición de la casa, la superficie del suelo de relleno varios sueltos y la infraestructura de la vivienda tienen un mayor impacto en la calidad del relleno de la carretera y deben excavarse, y la profundidad de la excavación debe controlarse dentro de 1,5 m, ya que la mayoría de las casas. Se encuentran ubicados en la plataforma para ser derribados, el terreno es alto. Se deben cumplir los requisitos de compactación durante el laminado y el relleno. Para secciones de tierras de cultivo y estanques de peces, la capa superior del suelo o el limo flotante debe eliminarse hasta un espesor de 0,8 a 1,8 m y luego llenarse con arena gruesa o grava (la proporción en peso de arena a grava es de 7:3 a 6:4) para por encima del nivel del agua subterránea, luego reemplace el suelo arcilloso con la elevación de la superficie del lecho de la carretera y luego lleve a cabo la construcción de la estructura del pavimento. Para evitar el asentamiento desigual de pavimentos de subrasante nuevos y viejos, agregar losas de concreto de cemento, tirantes y varillas de transmisión del mismo espesor dentro del rango extendido del pavimento, combinado con el método de colocar geomallas vertical y horizontalmente, puede reducir efectivamente el asentamiento diferencial. Para evitar un asentamiento desigual de la calzada causado por diferentes métodos de tratamiento de cimientos, se coloca una capa de geomalla de tracción bidireccional longitudinalmente dentro de los 15 m antes y después de la unión de los diferentes métodos de tratamiento. Para evitar el asentamiento desigual del terraplén causado por la diferencia en la capacidad de carga de los cimientos en la interfaz del relleno y la excavación, se coloca una geomalla de tracción biaxial con una longitud de 10 a 20 m vertical y horizontalmente en la interfaz del terraplén. relleno y excavación.
Solo mediante la realización de un estudio geológico detallado del sitio de cimentación del suelo blando costero para conocer la topografía, la geomorfología y las condiciones hidrogeológicas del sitio, un diseño cuidadoso, investigaciones repetidas y comparación de planos basados en diferentes propiedades de ingeniería. y características geológicas. Sólo adoptando los mejores métodos de tratamiento podemos diseñar edificios y estructuras seguros, razonables y económicos.
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