Cómo evaluar la reorganización de Cao
Si haces esta promesa directamente o de forma encubierta, las consecuencias serán graves. En primer lugar, el acuerdo de adhesión de China a la OMC ha prometido que China abrirá gradualmente su mercado de petróleo refinado y que el monopolio administrativo del China National Aviation Oil Group sobre el suministro de combustible de aviación seguramente terminará. En segundo lugar, no hay ninguna razón para que China National Aviation Oil Group monopolice el mercado de suministro de combustible de aviación de China en forma de un monopolio industrial secundario, y su apertura interna es una cuestión de rutina. En tercer lugar, China National Aviation Oil (Singapur) está en la lista; al borde de la quiebra y algunas compañías petroleras han dejado de suministrar combustible. La realidad demuestra que un negocio de importancia estratégica como China Aviation Oil Procurement nunca puede ser monopolizado por una sola compañía durante mucho tiempo.
Además de la moneda de cambio de los derechos de monopolio, el factor más directo y crítico en futuras negociaciones de reestructuración es el efectivo, es decir, cuánto dinero puede gastar la empresa matriz para salvar a la empresa que cotiza en bolsa. Hay varias especulaciones sobre la reestructuración en el extranjero de China National Aviation Oil (Singapur). También se dice que China National Aviation Oil (Singapur) es una empresa estatal china sobre si su empresa matriz puede salvar a la empresa y pagar sus deudas. está relacionado con las "empresas estatales chinas" La reputación general en el extranjero "; el subtexto no es más que defender que China debe devolver el dinero de una manera en la que el país asuma una responsabilidad ilimitada.
Hay que señalar que el fracaso de Cao (Singapur) en el mercado de derivados del petróleo esta vez es desgarrador. Pero después de todo, Cao (Singapur) es una empresa independiente. No es aconsejable exagerar unilateralmente el "impacto internacional" del fracaso de una sola empresa; la inyección de capital sin principios para "aparentar" es aún más intolerable. Dado que las empresas estatales chinas cotizan en el extranjero, deben actuar de acuerdo con las prácticas internacionales y las reglas del mercado. Todas las actividades ilegales deben ser condenadas y castigadas. Los acreedores sólo pueden soportar las pérdidas de acuerdo con las reglas del juego existentes. Si se rescata a una sola empresa con fondos estatales ilimitados, se tratará simplemente de la reaparición de "ChinaInc", que desde hace muchos años ha sido criticada por observadores extranjeros, lo que no es nada alentador.
Desde la década de 1980, un grupo de empresas estatales chinas han estado negociando en el mercado internacional de futuros durante muchos años. Me caí mucho durante este período y casi todas las pérdidas importantes fueron vergonzosas. En comparación con sus predecesores, el fracaso de Cao (Singapur) en el comercio de opciones petroleras fue exactamente el mismo, excepto que el método era más simple, el juicio más estúpido, la demora más larga y las pérdidas mayores. De los hechos que se han revelado hasta ahora, se puede ver que no sólo Chen Jiulin, el presidente de la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China, sino también toda la dirección de la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China violaron gravemente las regulaciones, tomaron riesgos desesperados y cometieron Errores continuos en la toma de decisiones, que resultaron en pérdidas para la empresa que cotiza en bolsa de hasta 550 millones de dólares estadounidenses y, finalmente, se enfrentaron a la quiebra. Durante este período, la dirección del grupo, ocultando los riesgos financieros de la sociedad cotizada, decidió vender sus acciones de la sociedad cotizada para cubrir sus posiciones, e incluso fue sospechosa de uso ilegal de información privilegiada. ¡La situación es espantosa!
Grandes pérdidas. Actualmente, China National Aviation Oil Group está haciendo todo lo posible para reorganizar China National Aviation Oil. Creemos que a esta reorganización deberían asistir representantes de alto nivel de los administradores de activos estatales, y SASAC debería controlar estrictamente los asuntos importantes. Además, incluso si el asunto pudiera finalmente reorganizarse de acuerdo con los principios del mercado o llegar a la quiebra, todavía no puede eximir a la dirección de China National Aviation Oil Group de su negligencia anterior. No basta con despedir a Chen Jiulin, director general adjunto y director general de Cao (Singapur), ni siquiera exigir responsabilidad penal. Como administradores autorizados de activos estatales, otras personas responsables de la gestión del China National Aviation Oil Group también deben ser destituidas de sus puestos. Las autoridades nacionales deben realizar una investigación exhaustiva sobre las causas de este incidente y hacer públicos los resultados. Ésta es la explicación más básica para el mercado, el público y el país.