Introducción a la máquina de prueba de chorro HE-178
La llegada de la era del jet hace que el desarrollo de los aviones sea "un futuro brillante"
El símbolo de la era del jet es el nacimiento del motor turborreactor como un nuevo tipo de dispositivo de propulsión .
El principio del motor turborreactor es: el aire ingresa al motor desde la entrada de aire de la aeronave, es comprimido por el compresor y ingresa a la cámara de combustión para mezclarse y quemarse con el combustible, el gas expandido ingresa a la turbina; y hace que la turbina gire, lo que hace que se mezcle con la turbina. El compresor coaxial funciona normalmente. El gas que sale de la turbina se expande por la boquilla de cola y se expulsa hacia atrás a alta velocidad, generando así una enorme fuerza de reacción para empujar la turbina. aeronave hacia adelante.
Casualmente, una revolución tan importante en la propulsión de motores aeronáuticos la llevaron a cabo de forma independiente el alemán Ohain y el británico Whittle casi al mismo tiempo y sin ninguna información. Esto simplemente demuestra la inevitabilidad de la aparición de nuevas tecnologías.
O'Hine nació en 1911. Cuando estaba en el avión, el avión de pistón vibraba mucho y hacía mucho ruido. Sintió que esto no era proporcional a la elegante forma aerodinámica del avión, por lo que consideró inventar un motor a reacción. En 1934, Ohain comenzó el diseño de ingeniería preliminar y presentó el plan a su mentor, el profesor Bohr, para que lo revisara. El profesor Boer tiene gran ojo para las perlas y cree que son muy prometedoras. Aunque el motor a reacción era desconocido y no tenía nada que ver con los proyectos de investigación científica de la escuela, Bohr todavía estaba dispuesto a hacer todo lo posible para apoyar a O'Hine y permitirle usar el equipo de la escuela para experimentos.
En abril de 1936, Henkel, el famoso diseñador de aviones alemán, firmó un contrato de desarrollo con O'Hane, y O'Hane inmediatamente produjo una prueba de un motor a reacción. En septiembre de 1937 desarrolló el primer motor a reacción y lo puso en funcionamiento. Dos años más tarde, un avión equipado con un motor a reacción Ohain surcó los cielos.
Whittle nació en Coventry, Inglaterra, en 1907. Me interesé por la aviación desde que era adolescente. En 1928, Whittle, que estudiaba en la Academia de la Fuerza Aérea, propuso por primera vez el principio del motor a reacción en su tesis de graduación "Desarrollo futuro del diseño de aeronaves". Esta fue una previsión científica extraordinaria y audaz. Aunque en ese momento solo era un estudiante de 21 años. En 1930, Whittle solicitó una patente. Durante varios años, la idea de Whittle de desarrollar un motor a reacción había sido ignorada, casi por su cuenta, y cuando no había salida, finalmente aparecieron nuevas oportunidades. En 1935, con la ayuda de un alumno, un consorcio decidió financiar la recién creada Power Jet Co., Ltd. para producir a prueba el motor a reacción de Whittle y lo llamó Wu, el prototipo de Whittle. En abril de 1937, el motor turborreactor de un solo rotor que desarrolló funcionó con éxito por primera vez. En 1939, el gobierno intervino y decidió invertir en el desarrollo de motores a reacción. El nuevo motor a reacción de Whittle, el W1B, se instaló en el caza Gloucester E.28/39.
El 14 de mayo de 1941, el piloto de pruebas Serge despegó en el E.28/39 y voló durante 17 minutos. Aunque el avión a reacción británico salió al mercado, fue dos años más tarde que el de Alemania. Al comparar el proceso de invención de motores a reacción en Alemania y Gran Bretaña, O'Hine y Whittle son más estimulantes. Si no fuera por la autoridad ideológica y técnica conservadora de la clase alta británica, el invento de Whittle no habría recibido financiación gubernamental 12 años después, entonces la historia del desarrollo de la tecnología de la aviación británica podría haberse reescrito y el motor a reacción de Whittle podría haberse desarrollado. Si se desarrolla con éxito en unos pocos años, al menos antes que Alemania, la era del jet llegará antes y la humanidad se beneficiará antes.
O'Hairn, que es 4 años menor que Whittle, propuso el plan del motor a reacción 6 años después que Whittle, pero conoció a dos talentos importantes: uno era Bo Le, el profesor Er not de la Universidad de Göttingen. Solo apreció a O'Hain, pero también le brindó un fuerte apoyo; el segundo fue Henkel, el jefe de Le Aircraft Company y diseñador de aviones. En marzo de 1936, el jefe conversó con Ohain, de 26 años, y tomó una decisión: "A partir de hoy estás contratado. Te daré 50.000 marcos y en seis meses tendrás que construir un avión". ¡motor!"
Cuando la gente elogió a Ohai por su importante contribución al motor a reacción, él dijo: "Si no fuera por Henkel, tal vez no sería nada". ¡Di: "Bole" es tan importante!
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de los motores a reacción fue extremadamente rápido, lo que provocó un salto cualitativo en la tecnología aeronáutica, haciendo que la velocidad, altitud y carga de los aviones aumentaran linealmente. No sólo los aviones militares han adquirido un nuevo aspecto, sino también en el campo de los aviones civiles, debido a la aparición de los aviones de pasajeros, la industria del transporte de la aviación civil moderna ha experimentado un importante punto de inflexión. La gente exclamó: La era del jet realmente ha llegado. .
Sin embargo, He262 también tuvo problemas. Esto se considera extremadamente difícil de conducir. Además, su combustible es ácido y puede corroer la materia orgánica (como la de los pilotos), por lo que es muy probable que se produzcan accidentes durante el aterrizaje. Además, el combustible de este tipo de avión sólo puede arder durante 20 minutos, por lo que después de la batalla, se convierte en un planeador y, a menudo, es derribado.