El mundo debería prestar atención a las críticas de Akio Toyoda a los vehículos eléctricos. Las prohibiciones radicales de combustión en Europa y Japón son estúpidas.

Una condición necesaria para que Apple supere a Nokia es que la experiencia de usuario de Apple haya superado con creces a la de Nokia. El mercado automovilístico mundial necesita valorar la voz de Akio Toyoda. Esta es una voz objetiva hecha por un experto en automóviles basada en la industria del automóvil y la realidad del mercado. Nos dice que en esta era de incertidumbre, cualquier medida radical puede dañar a un gigante aparentemente indestructible. Cuando realmente la ames, no le des todos los dulces.

Artículo 丨AutoR Smart Driving?Aja?Wang Shuoqi

Las palabras del director de Toyoda Motors, Akio Toyoda, sobre la "exageración" de los vehículos eléctricos han causado revuelo no solo en el extranjero sino también en discusión en casa, y no falta el sarcasmo hacia Akio Toyoda.

Uno de los comentarios más desgarradores es que Akio Toyoda, por un lado, criticaba los vehículos puramente eléctricos y, por otro, se dedicaba a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido para prepararse para la transición a los vehículos eléctricos.

Zhijiajun cree que aunque los vehículos eléctricos siguen siendo muy populares en el mercado de capitales y en los temas, la crítica de Akio Toyoda no es una declaración sentimental.

Especialmente en el contexto de los dos principales mercados automotrices de Europa y Japón, donde las políticas han girado marcadamente hacia la izquierda y han comenzado a fijar cronogramas para las prohibiciones de encendido. Las palabras de Akio Toyoda deberían llamar la atención de los administradores del mercado automovilístico de China y ser cautelosos a la hora de embarcarse en el camino de prohibiciones radicales de combustión en los mercados europeo y japonés.

En primer lugar, echemos un vistazo al contexto específico de la declaración de Akio Toyoda:

El 17 de diciembre, hora local, según el Wall Street Journal, el presidente de Toyota Motor La corporación Akio Toyoda criticó los vehículos eléctricos por ser "sobrevalorados" en la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón.

Toyoda Akio cree que los defensores de los vehículos eléctricos no han considerado claramente los altos costes provocados por la transformación de la industria y las emisiones de carbono provocadas por el consumo de electricidad de los vehículos eléctricos.

Además, también afirmó que el precio de los coches eléctricos es "una flor en la alta montaña" para la gente común, es decir: un coche noble que se siente inaccesible y alejado también de la vida real. lejos.

Toyoda Akio también cree que Japón depende principalmente de la generación de energía a partir de carbón y gas, lo que significa que los vehículos eléctricos no sólo son perjudiciales para el medio ambiente, sino que incluso pueden provocar graves emisiones de carbono.

Anteriormente, medios japoneses informaron a principios de este mes que el gobierno japonés está a punto de anunciar que prohibirá la venta de automóviles nuevos propulsados ​​por motores de combustión interna pura a partir de 2035, pero seguirá permitiendo la gasolina. -Se seguirán vendiendo coches híbridos eléctricos.

Este será otro país que habrá puesto fin a los vehículos de combustible después de la radical prohibición de quema en el Reino Unido. Dado que Japón es un importante país automovilístico, esto provocará más efectos en cadena en todo el mundo.

El gobierno de Johnson en el Reino Unido anunció a principios de este año que dejaría de vender todos los vehículos con motor de combustión interna, incluidos los híbridos, a partir de 2030. Con la llegada de la administración Biden, la Unión Europea y los Estados Unidos Estados Unidos informó ayer que Reuters, el Ministro de Medio Ambiente canadiense, Jonathan Wilkinson, dijo esta semana que Canadá y Estados Unidos pueden trabajar juntos para reducir las emisiones de dióxido de carbono y desarrollar planes para prohibir la venta de nuevos automóviles y camiones a gasolina en América del Norte.

En todo el mundo, los vehículos de combustible se están convirtiendo en los culpables del calentamiento global.

Los ambientalistas de todo el mundo y los gobiernos vinculados por el Acuerdo de París lo consideran una espina clavada en la carne.

La promoción de los vehículos eléctricos se está convirtiendo en la nueva corrección política, que en realidad no favorece que los países formulen políticas razonables y realistas para la industria del automóvil.

Lo que dijo Akio Toyoda y sus comentarios en realidad revelan el alto costo que la electrificación del automóvil supone para la sociedad y las empresas:

Para apoyar la transformación integral de los vehículos eléctricos, Japón necesita El alto costo de la construcción de infraestructuras cuesta entre 14 y 37 billones de yenes (entre 135 y 358 mil millones de dólares estadounidenses).

Para el consumidor común, las políticas y regulaciones convertirán a los vehículos eléctricos en una "flor en la alta montaña", con precios elevados y fuera de su alcance.

También afirmó que la aplicación apresurada de la prohibición de los vehículos de combustible provocará el colapso del actual modelo de negocio de la industria del automóvil, lo que provocará la desaparición de un gran número de empresas y la pérdida de una gran cantidad de número de trabajadores.

Esto no es alarmista.

Tanto Daimler como BMW han llevado a cabo despidos a gran escala y han invertido mucho en nuevas tecnologías energéticas este año.

En el mercado eléctrico actual de China, incluso con productos exitosos como el Model 3, Wuling Hongguang Mini EV e Ideal ONE, es innegable que el mercado de vehículos eléctricos puros sigue siendo un mercado A madurado por las políticas.

Aún no ha llegado el momento histórico en el que los vehículos eléctricos derrotarán por completo a los vehículos de combustible como medio de transporte.

En este frío invierno, Zhijiajun probó un nuevo vehículo eléctrico de segundo nivel. Después de conducir normalmente durante 30 kilómetros con la calefacción encendida, la autonomía de crucero se ha reducido en 90 kilómetros. Con una carga de 2 yuanes por kilovatio-hora en el exterior, el cálculo final muestra que no solo la experiencia de los vehículos eléctricos sigue siendo defectuosa, sino que el costo real por kilómetro ha superado la mayoría de millones de modelos de 3,0 T y 6 cilindros.

En un momento en el que la infraestructura actual para los vehículos eléctricos aún no se ha perfeccionado, todavía existe una gran brecha entre la experiencia de uso de vehículos eléctricos y la de los vehículos de combustible, ya sea en el frío invierno o en el caluroso verano. o cuando viaja largas distancias.

La razón por la que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos de autonomía extendida como Ideal ONE supera al de Weilai y Xpeng es indispensable debido a las deficiencias de los vehículos eléctricos en términos de duración de la batería y comodidad de carga.

Ayer, He Xiaopeng, el fundador de Xpeng Motors, calificó los comentarios de Akio Toyoda en WeChat Moments como una réplica de Nokia, que fue citado por muchas personas.

De hecho, esto es injusto para Akio Toyoda.

Nokia fue adquirida por Microsoft en abril de 2014. El CEO de Nokia, Jorma Ollila, dijo después de aceptar la adquisición de la empresa: "No hicimos nada malo, pero no sabíamos por qué perdimos". p>

Nokia es conocida como un ejemplo típico de empresa que no logró seguir el ritmo de los tiempos y fue eliminada.

Sin embargo, Toyota tiene una acumulación mucho más profunda que Nokia, y sigue siendo y seguirá siendo una fuerza que no puede ignorarse en el mercado mundial del automóvil.

¿Son los coches eléctricos realmente respetuosos con el medio ambiente?

Volvamos a la crítica de Toyoda Akio. ¿Son realmente los coches eléctricos respetuosos con el medio ambiente?

Toyoda no fue la primera persona en hacer esta pregunta, pero en el contexto de que los gigantes de la industria automotriz mundial han establecido los vehículos eléctricos como una tendencia futura, la pregunta de Toyoda nuevamente no es unilateral.

El Centro de Investigación Automotriz de China publicó recientemente el informe "Acción de China para el automóvil con bajas emisiones de carbono" y recopiló los beneficios de reducción de emisiones de carbono de cada modelo dentro de un ciclo de vehículo de 150.000 kilómetros.

Se puede ver en el informe que se investigaron los tres tipos de conducción de automóviles en el mercado, y cada tipo de modelo de automóvil se marcó con valores de referencia y valores medidos reales. la mayoría de los modelos siguen siendo inferiores al valor de referencia de emisiones.

En este informe, algunos de los modelos puramente eléctricos son mucho más altos que muchos vehículos de combustible en la encuesta. Por lo tanto, los vehículos eléctricos son sinónimo de protección del medio ambiente, lo que no parece ser cierto aquí.

Y los modelos, incluidos los híbridos de Toyota y Honda, tienen menos de la mitad de emisiones de carbono que muchos modelos eléctricos puros.

Aunque los vehículos eléctricos ahorran energía durante su uso, las emisiones de carbono producidas por los vehículos eléctricos son mayores que las de los vehículos de combustible en términos de producción de baterías, producción de energía y desguace de vehículos. También asegúrese de no contaminar el medio ambiente.

Desde una perspectiva macro, la brecha de reducción de emisiones de carbono entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible es muy pequeña.

Aunque el proceso de conducción de los vehículos eléctricos no produce emisiones de carbono, la electricidad utilizada por los vehículos eléctricos sí produce emisiones de carbono.

Actualmente, menos de 1/3 de la red eléctrica del este de China utiliza energía renovable para generar electricidad, y las centrales eléctricas de carbón se utilizan principalmente en la región norte. Tomemos como ejemplo la central eléctrica del este de China. Un kilovatio hora de electricidad produce aproximadamente 0,928 kg de emisiones de carbono.

Según la "Cuenta de emisiones de vehículos eléctricos", las emisiones de carbono actuales de la mayoría de los vehículos eléctricos son de 60 g/Km~?100 g/Km. Aunque todavía son inferiores a las de los vehículos de combustible, el máximo actual. Vehículos de combustible pequeño y eficientes Las emisiones de carbono han alcanzado unos 100 g/km. Si solo comparamos los automóviles de clase económica, el ahorro de emisiones de carbono entre los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible es inferior a 40 g/km, y la mayoría de ellos están dentro de los 30 g/km.

Si se utilizan las 4,5 toneladas adicionales de emisiones de carbono del proceso de fabricación, los vehículos eléctricos tendrían que recorrer al menos 110.000 kilómetros para compensar la diferencia. Y esto equivale a unos 10 años de kilometraje para una familia media.

Por lo tanto, la protección ambiental de los vehículos eléctricos solo transfiere emisiones de carbono de la etapa de uso a las etapas de producción y energía. En el contexto de que la mayoría de los países todavía utilizan carbón para generar electricidad, la protección ambiental de los vehículos eléctricos es. sigue siendo una propuesta falsa.

Volviendo al mercado japonés, Japón detuvo la expansión y el desarrollo de la energía nuclear después del accidente nuclear de Fukushima, y ​​las fuentes de electricidad de Japón están volviendo actualmente al carbón y al gas natural.

Solo en lo que respecta al mercado de la electricidad, lograr la neutralidad de carbono enfrentará enormes dificultades en el corto plazo.

Las diversas rutas técnicas y de cooperación de Toyota en mi país

A diferencia de la situación actual en Japón, como sociedad japonesa con una tasa de penetración muy alta de la energía híbrida, si decimos que el prohibición de la energía híbrida en 2035 Existen ciertos requisitos previos de implementación para la venta de vehículos de combustible. La "Hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía 2.0" recientemente publicada en mi país está completamente adaptada a las condiciones locales y se ha ajustado en consecuencia según el estado de desarrollo actual. de vehículos de nuevas energías en mi país.

Según la "Hoja de ruta tecnológica 2.0", la proporción de energía híbrida en mi país alcanzará más del 50% y el 75% respectivamente para 2025 y 2030, y alcanzará el 100% para 2035. La versión 1.0 original proponía que para 2025, la proporción de vehículos híbridos aumentaría al 20% y al 25% respectivamente en 2030. Este ajuste en la proporción de participación significa que en los próximos 15 años, la industria automotriz de mi país desarrollará vigorosamente varios vehículos híbridos. Las empresas automotrices también aumentarán la investigación y el desarrollo y la inversión en energía híbrida.

Para Toyota, los ajustes realizados por el gobierno chino en función del estado actual de desarrollo de los vehículos de nueva energía son a la vez un importante beneficio para la industria y una buena oportunidad de inversión para la industria.

Se ha confirmado que Toyota ha decidido proporcionar soporte de tecnología híbrida a Guangzhou Automobile Group. Esta es la primera vez que Toyota proporciona su tecnología híbrida central a una empresa extranjera. BluE Nexus, empresa japonesa que actualmente desarrolla y suministra sistemas de propulsión de vehículos híbridos, ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group. BluE?Nexus es una empresa conjunta entre Toyota, Denso y Aisin?Seiki.

Según los informes, BluE? Nexus también acordó proporcionar esta tecnología a Geely Automobile.

Como uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo en entrar en el campo de las energías alternativas, Toyota tiene un liderazgo absoluto en tecnología híbrida. Desde el lanzamiento del Prius en 1997, sus ventas globales acumuladas de modelos híbridos han aumentado. superó los 15 millones de vehículos, manteniendo un récord de cero accidentes con baterías.

Además de su madura tecnología híbrida gasolina-eléctrica, Toyota también incluye investigaciones preliminares sobre pilas de combustible de hidrógeno y baterías de estado sólido. En comparación con la tecnología híbrida de gasolina y electricidad, la continua inversión de Toyota en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno se parece más a una tecnología reservada para el desarrollo de baterías de estado sólido que no tienen electrolitos líquidos y no requieren módulos de refrigeración; informe de Bloomberg en 2019 El análisis señaló que Toyota tiene al menos 233 patentes relacionadas con baterías de estado sólido, lo que es casi tres veces más que otros competidores importantes.

En otras palabras, basándose en los tres caminos principales para lograr vehículos de nueva energía, Toyota tiene suficiente riqueza para compartir con empresas globales, pero es crucial que Toyota, como animal corporativo, considere la tecnología durante la evolución. Se debe considerar el impacto de los diferentes mercados globales en su participación de mercado a medida que evoluciona la tecnología.

Según el plan de Toyota, las ventas globales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 5,5 millones de unidades en 2025, incluidos 4,5 millones de vehículos híbridos, 1 millón de vehículos eléctricos puros y vehículos de combustible de hidrógeno.

Aunque el ritmo de electrificación de Toyota obviamente se ha acelerado, su mayor ventaja reside en los campos de la energía híbrida y el combustible de hidrógeno, y su diseño en el mercado eléctrico puro es ligeramente más lento, pero se está acelerando para compensar sus deficiencias en China en 2020 Es el primero en lanzar vehículos puramente eléctricos como Toyota C-HR, Yize, Lexus UX y otros modelos, y planea lanzar 10 nuevos modelos eléctricos en el mercado chino para 2025.

Toyota no rechaza la electrificación.

Un comentario razonable sobre los comentarios de Toyoda es que se opone radical y ciegamente a la electricidad total.

Actualmente, Toyota sigue ocupando el primer lugar en el mundo en términos de producción y ventas, pero los inversores en el mercado de capitales han echado sus fichas a Tesla y otras empresas de coches eléctricos.

Hay que señalar que el mercado de capitales es fanático y poderoso, pero también miope.

Especialmente este año, la alta valoración de Tesla se ha visto impulsada por varios factores. Frente al enorme efecto riqueza, la electrificación pura se ha convertido en la única respuesta a la ruta de la energía vehicular.

Con el fin de ahorrar energía, emisiones y proteger el medio ambiente, muchos países de todo el mundo han publicado sucesivamente calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible tradicional. Esto, sin duda, enfrentará una enorme presión sobre los gigantes de los vehículos de combustible tradicional, como. De hecho, Toyota y Volkswagen, los gobiernos de varios países deberían darles la oportunidad de hacer oír su voz y establecer políticas para la industria del automóvil de manera racional.

Pero en lo que respecta a la tendencia actual, promover la electrificación pura demasiado rápido no es bueno para los consumidores, ni tampoco para el automóvil eléctrico de autonomía extendida de Ideal ONE o el mini automóvil Wuling Hongguang. EV Las grandes ventas también confirman la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos desde el exterior. Es un hecho que el precio es caro y no rentable.

En este punto, una cosa que debe quedar clara es que Zhijiajun es partidario y defensor de la electrificación de la industria del automóvil, pero nuestra etiqueta más distintiva es el lado del mercado de los vehículos eléctricos, es decir , dando a los consumidores opciones El derecho a dejar que el mercado elija para promover la electrificación de vehículos.

Si se considera la opinión de que los vehículos eléctricos tienen altas emisiones de carbono en un país como China, en los próximos diez o veinte años, los vehículos eléctricos definitivamente tendrán enormes ventajas.

Esto es que sólo si hay una gran cantidad de vehículos eléctricos en el mercado podremos encontrar exportaciones para la energía eólica y solar de mi país y formar una Internet energética con vehículos eléctricos después de Internet e Internet de Cosas.

Este es un paso crítico para que la humanidad haga la transición de los combustibles fósiles a la energía limpia, y todo depende de la madurez del mercado de vehículos eléctricos.

Pero antes de que el mercado de vehículos eléctricos madure realmente, tanto las políticas como los inversores deben ser pacientes.

Transformación demasiado radical, incluso gigantes como Toyota temen no poder soportar los enormes costos irrecuperables, y lo mismo ocurre con las marcas independientes de China que recién han comenzado a desarrollarse.

La buena noticia es que la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" anunciada por el grupo de expertos de mi país este año ha elevado la tecnología híbrida a un nivel sin precedentes, y el aumento de modelos híbridos en China El mercado de este año es en realidad incluso mayor, además de los coches eléctricos.

De hecho, los vehículos de combustible puro están retirándose del escenario de la historia, la tecnología híbrida de 48V se está popularizando y la electricidad y el petróleo están entrando en un momento de integración tecnológica.

El mercado automovilístico mundial necesita valorar la voz de Akio Toyoda.

Esta es una voz objetiva hecha por un experto en automóviles basada en la industria del automóvil y la realidad del mercado. Nos dice que en esta era de incertidumbre, cualquier medida radical puede dañar a un gigante aparentemente indestructible.

Esto también es una llamada de atención para nosotros: cuando la ames de verdad, no le des todos los dulces.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.