Las ventas cayeron un 47,9% en el primer trimestre y BYD advirtió que el beneficio neto podría disminuir entre un 80 y un 90% interanual.
"En el primer trimestre de 2020, la epidemia del nuevo coronavirus y la recesión macroeconómica tuvieron un mayor impacto en la demanda general del mercado de la industria automotriz, y las ventas de vehículos de nuevas energías de la compañía cayeron significativamente en comparación con el mismo trimestre. período del año pasado." En cuanto a las razones de los cambios de rendimiento, dijo BYD en el anuncio. En el primer trimestre del año pasado, el beneficio neto de BYD fue de 750 millones de yuanes, un aumento interanual del 632%.
Afectado por la Fiesta de Primavera y la epidemia, el mercado automovilístico de China en general cayó un 42,4% en el primer trimestre, de los cuales los vehículos de nueva energía cayeron un 56,4%. BYD también se ve profundamente afectada. En el primer trimestre se vendieron 22.000 vehículos de nuevas energías, un 69,7% menos que el año anterior, y tanto los turismos como los comerciales cayeron más de un 60%.
Gracias al impulso de Song Pro, el segmento de vehículos de combustible de BYD tuvo un desempeño mejor de lo esperado, con ventas de 39.000 vehículos en el primer trimestre, una disminución interanual de solo 65.438+02%. Entre ellos, la serie BYD Song vendió 28.000 unidades, un aumento interanual del 142,9%.
En el primer semestre de 2019, la proporción de las ventas de vehículos de nueva energía en las ventas totales de BYD aumentó del 30% en 2018 al 60%. Sin embargo, después de la reducción de los subsidios a los vehículos de nueva energía en julio de 2019, BYD. Las ventas de vehículos de nueva energía rara vez aumentan. En 2019, las ventas de vehículos de nueva energía de BYD cayeron un 7,39% interanual. Debido a la continua caída, las ventas de vehículos de nueva energía de BYD representaron el 36% de sus ventas totales en el primer trimestre de este año.
Recientemente, el informe financiero de 2019 de BYD mostró que el beneficio neto de la empresa de 2016, 1.200 millones de yuanes atribuibles a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa, cayó un 42 % interanual, el valor más bajo de los últimos cinco años. BYD dijo que esto se debió principalmente a cambios en la industria y las políticas, así como al impacto del aumento de los gastos en I+D durante este período.
A principios de 2020, la política de incentivo al consumo de vehículos de nuevas energías y los subsidios a los vehículos de nuevas energías se extendieron por dos años, y los vehículos de nuevas energías quedaron exentos del impuesto a la compra de vehículos durante dos años, lo que generó buenas expectativas para el Recuperación del rendimiento de las empresas de vehículos de nuevas energías.
“(La continuación de los subsidios) equivale a un tiro en el brazo para el lento mercado automotriz, al formar una fuerza conjunta con los gobiernos locales para impulsar y detonar el mercado de consumo de automóviles”, dijo una fuente de BYD a un experto. reportero de la Red de Observadores Económicos.
Los informes financieros anteriores de BYD mostraron que su desempeño se vio muy afectado por los subsidios. En marzo de este año, BYD recibió dos subsidios para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, con montos de 654,38+34 millones de yuanes y 654,38+98 millones de yuanes respectivamente. BYD dijo que estos subsidios ayudarán a mejorar los niveles de flujo de caja de la compañía, reducir los gastos financieros y la relación activo-pasivo de la compañía.
“El Consejo de Estado declaró recientemente que los subsidios a la compra de nueva energía se extenderán por otros dos años. La extensión de los subsidios guiará aún más a los consumidores a continuar aceptando vehículos de nueva energía, lo que favorece el mediano y largo plazo. "El análisis de Pacific Securities cree que aunque BYD enfrenta ciertas presiones en el desempeño a corto plazo, sus ventajas en el campo de las nuevas energías aún existen en el mediano y largo plazo. término.
Además de políticas favorables, BYD también está ajustando sus operaciones internas, buscando nuevos puntos de crecimiento y mejorando su capacidad para resistir riesgos. El 29 de marzo, BYD lanzó una nueva batería de hoja de fosfato de hierro y litio que, según afirma, puede reducir los costos entre un 20% y un 30%. Esta batería se instala por primera vez en el BYD Han EV y está previsto que se suministre a terceros. Además, BYD ha establecido recientemente oficialmente cinco empresas Foday para completar la escisión empresarial de importantes componentes de vehículos de nueva energía, incluidas las baterías, y acelerar la comercialización. Estos movimientos se consideran un intento de BYD de convertirse en un proveedor global integral de tecnología eléctrica.
Huachuang Securities informó el 14 de abril que se trataba del punto más bajo fundamental de BYD. Con la posterior implementación de políticas de vehículos de nueva energía y el lanzamiento de la nueva tecnología de baterías de la compañía y la tecnología DM de cuarta generación, se espera que las ventas y las ganancias netas de la compañía sigan mejorando en los próximos dos años. Sin embargo, también existen riesgos como una demanda de vehículos eléctricos menor de lo esperado, reducciones de costos de baterías menores de lo esperado y fluctuaciones en las políticas de vehículos eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.