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¿Cuáles son las dificultades en la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao?

1. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de 120 metros cruza el océano Dingling en el estuario del río Perla y conecta Hong Kong, Zhuhai y Macao. Debido a los altos requisitos de navegación del canal Dinglingxi y el canal Tonggu, la capacidad de navegación de los cruceros de 300.000 toneladas debería garantizarse durante mucho tiempo. Sin embargo, para satisfacer la capacidad de navegación de cruceros de 300.000 toneladas, es necesario construir un súper puente con una altura de cubierta de puente de más de 80 metros y una altura de torre de puente de 200 metros. Sin embargo, el límite de altura para el canal del aeropuerto de Lantau es de 120 metros. Por lo tanto, no es posible utilizar una opción de puente para salvar estos dos cursos de agua. Si no se puede encontrar una solución, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se verá envuelto en interminables problemas. En este sentido, nuestra respuesta es la construcción de túneles submarinos. Debido a la restricción de altura y al túnel submarino, no solo puede resolver el problema del cruce de agua, sino también reducir en gran medida el impacto en el medio ambiente circundante y resolver el problema de envío de grandes áreas de agua. Especialmente con los continuos avances en algunas tecnologías clave en la construcción de túneles submarinos, los túneles submarinos han ido siendo gradualmente reconocidos por la comunidad de ingenieros como la primera opción para cruzar canales de navegación muy transitados. Por lo tanto, la razón por la que el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao decidió construir un túnel submarino muy largo y convertirse en el puente marítimo más largo entre los túneles submarinos fue restringida por factores objetivos. Por otro lado, también se debe a que los túneles submarinos tienen sus propias ventajas únicas. 2. 10 Resistencia al agua Para construir un túnel submarino, primero debes encontrar una isla que pueda conectar el puente y el túnel submarino. Dado que no existen islas en las aguas cercanas, es necesario construir islas artificiales para conectar túneles y puentes submarinos. El océano Lingding es una zona marítima típica con corrientes oceánicas débiles. Cada año, una gran cantidad de sedimentos fluye hacia el océano Lingding desde el estuario del río Pearl. Si la longitud y el ancho de las islas artificiales son demasiado grandes, se impedirá que los sedimentos fluyan hacia el mar. Una vez que la resistencia al agua supera los 65,438 00, la sedimentación puede ser bloqueada por sedimentos, convirtiendo a Lingdingyang en una llanura aluvial con el tiempo. Para evitar consecuencias tan catastróficas, es necesario reducir el área de las islas artificiales y controlar la longitud de las islas artificiales dentro de 1 km. Sin embargo, si se adopta el método de túnel de escudo, debido a los altos requisitos de estabilidad del método de túnel de escudo y la gran profundidad de enterramiento del túnel, la longitud de la isla artificial eventualmente excederá el estándar y alcanzará la línea roja impermeable 10. Teniendo en cuenta la resistencia al agua, la escala del túnel y las condiciones hidrogeológicas del mar, finalmente se utilizó el método de tubo sumergido en lugar del método de túnel de escudo. El túnel de tubo sumergido consiste en cavar una zanja poco profunda en el fondo del mar, hundir las tuberías prefabricadas en la zanja y luego acoplarlas bajo el agua. Después de adoptar la tecnología de túnel de tubo sumergido, la longitud de la isla de 400 metros se redujo a 625 metros, lo que resolvió el problema de resistencia al agua de 10 metros.

Antes de que se retiraran 38 millones de metros cúbicos de lodo, se mencionó que se construiría una isla artificial de 625 metros de largo para conectar el puente y el túnel submarino. Sin embargo, existe una capa de 15 a 20 metros de barro donde se construye la isla artificial. Debido a las propiedades físicas del limo, si se construye sobre él un talud de escollera o un cajón de gravedad convencional, el escollera o el cajón de gravedad se deslizarán debido al limo y la base se volverá inestable. El método más común es limpiar todo el barro, o secarlo escurriendo y consolidando, para luego tirar piedras o utilizar cajones para que se asiente firmemente. Sin embargo, no es práctico secar el limo drenando el agua del fondo marino. Si se limpiaran todos los lodos, se necesitarían 8 millones de metros cúbicos de lodos, lo que no sólo llevaría mucho tiempo y mano de obra, sino que también causaría una gran contaminación al medio marino. La solución del ingeniero fue utilizar 120 cilindros circulares de acero, con un peso de 550 toneladas, 55 metros de alto y 22,5 metros de diámetro, para formar un círculo que estabilizara los cimientos. El cilindro de acero se insertará en las capas de arcilla limosa y arena de arcilla limosa, formando gradualmente una estructura estable. En ese momento, mientras la isla artificial rodeada de barriles de acero esté llena de arena, los barriles de acero dejarán arena en la isla artificial y no habrá necesidad de preocuparse por la escollera y los cajones detrás de ella. 4. El requisito previo para construir con éxito una isla artificial con un error de 3 cm es fabricar un tambor de acero gigante que pese 120, 550 toneladas y 55 metros de altura. Sin embargo, debido al enorme volumen del tambor de acero, no hay máquinas dobladoras ni moldes que puedan completar la fabricación de dichos tambores de acero. Los tambores de acero deben ensamblarse en grupos en 72 módulos. Sin embargo, este enfoque también crea un problema. Debido a que el error del tambor de acero está limitado a 3 cm, habrá algunos errores cada vez que se empalme y el número de módulos empalmados llega a 72, el enorme volumen del tambor de acero, que tiene 55 metros de altura, Es muy desfavorable para el procesamiento y la fabricación. Después de empalmes repetidos, es posible que no sea posible controlar el error dentro de los 3 cm.

Finalmente, los ingenieros utilizaron el revestimiento para resolver el problema de la precisión en la fabricación de tambores de acero: crearon un soporte de estructura de acero que puede controlar la forma del tambor de acero cilíndrico y empalmaron el soporte de la estructura de acero con ayuda, controlando en última instancia el error dentro de los 3 centímetros. 5. Flotación y hundimiento de tubos sumergidos El túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está compuesto por 33 tubos sumergidos de estructura de hormigón armado empalmados entre sí. Cada tubo sumergido estándar tiene 180 metros de largo, 38 metros de ancho y 11,4 metros de alto, con un desplazamiento de aproximadamente 80.000 toneladas. Después de prefabricar el tubo sumergido del túnel en la orilla, ambos extremos se sellan con puertas de sellado de acero. El tubo sumergido flota en el mar y es remolcado por múltiples remolcadores de alta potencia hasta el área marítima de construcción a unas 7 millas náuticas de distancia, y luego se hunde. al fondo del mar para su atraque e instalación. Debido al gran tamaño y peso del tubo sumergido, que está limitado por las condiciones hidrológicas y el ancho del canal, así como a los altos requisitos de precisión para los tubos sumergidos, la flotación del tubo sumergido es una tecnología importante durante el proceso de construcción. Al flotar tubos sumergidos se deben tener en cuenta los efectos de la fuerza de arrastre, la velocidad y dirección del flujo, las mareas, la densidad del agua de mar y los fuertes vientos. Debido a la influencia de factores como el coeficiente de resistencia del agua, los resultados del cálculo de la fórmula empírica serán algo diferentes de los resultados reales. Si el cálculo de la fuerza de arrastre no es preciso, el cable podría romperse y el tubo sumergido podría volcarse. Además, las mareas también provocan cambios en el nivel del agua, y la densidad del agua de mar también provoca cambios en la flotabilidad. El tamaño y la dirección del flujo de agua son factores importantes para determinar el tamaño de las uniones de las tuberías y la forma en que flotan y se hunden, y estos son factores que deben considerarse cuidadosamente. También existen muchos desafíos técnicos asociados con el hundimiento del tubo sumergido. Dado que el área de construcción local tiene un suelo extremadamente blando y diverso, es fácil provocar un asentamiento excesivo. En este caso, la instalación afectará seriamente la precisión de la instalación y el error no se puede controlar dentro de los 7 cm como se requiere, lo que puede tener consecuencias inconmensurables para la calidad del proyecto del túnel. Además, los requisitos de estabilidad durante el proceso del tubo sumergido son muy altos, y la sedimentación de la zanja de cimentación del fondo marino también traerá grandes obstáculos al tubo sumergido... Ante los desafíos anteriores, los ingenieros tomaron medidas para resolver los problemas. uno por uno. Para determinar la fuerza de arrastre, los ingenieros realizan una prueba del modelo de resistencia al arrastre del segmento de tubería para determinar la resistencia al arrastre del segmento de tubería y los componentes del segmento de tubería, y calculan la fuerza de arrastre, así como el número y la potencia requerida de los remolcadores según los datos de la prueba. . Para evitar un asentamiento excesivo y garantizar la precisión de la instalación, antes de instalar cada tubo sumergido, se excava una zanja de cimentación de túnel submarino en el lecho marino a más de 40 metros de profundidad en Lingdingyang. Después de cavar la zanja, se prensan montones de arena y se colocan de 2 a 3 metros de piedras en la zanja de cimentación y se apisonan para crear una nueva base compuesta, lo que reduce en gran medida el valor de asentamiento del tubo sumergido y controla el error a aproximadamente 5 centímetros. Ante el reflujo de sedimentos en la zanja submarina, por un lado, se instalaron cinco puntos de observación fijos para mantener la detección de sedimentos en el área marítima de construcción, proporcionar un análisis eficaz de alerta temprana de la sedimentación y proporcionar una garantía confiable para posteriores Instalación y construcción de tuberías sumergidas. Por otro lado, se instaló una presa de sedimentación transversal submarina para interceptar el sedimento que regresaba en dirección a la zanja de cimentación. Al mismo tiempo, se movilizaron las dragas Jielong y Junhai No. 6 para limpiar el sedimento. 143589 Banda de rodadura

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¿Qué problemas encontraron los constructores durante la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao? 2 Zan 1 informa sobre ¿qué factores naturales desfavorables existen durante la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao? El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está situado en mar abierto, con condiciones meteorológicas e hidrológicas complejas que dificultan su construcción. 1. Lingdingyang se encuentra en el estuario del río Perla. Las habituales marejadas y corrientes subterráneas y los tifones anuales en el Mar Meridional de China tienen un gran impacto en la construcción de puentes y túneles, lo cual es difícil y altamente preciso. es profundo, es decir, el suelo limoso y la arcilla limosa en el fondo marino donde se ubica el proyecto son relativamente profundos, la superficie del lecho rocoso subyacente es ondulada y el lecho rocoso está básicamente enterrado dentro de un rango de cloruro de agua de mar; corroerá las estructuras tradicionales de puentes de hormigón armado. 2. Lingdingyang es una zona marina con corrientes oceánicas débiles. Hay una gran cantidad de limo paisajístico en la superficie del puente Qingzhou Waterway del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao durante el proceso de excavación de nuevos pilares de puentes, islas artificiales o. En los túneles con tecnología de túneles de escudo, no solo se acumulará y bloqueará fácilmente el canal, formando una llanura de impacto, sino que también interferirá con el llenado de islas artificiales y la colocación y acoplamiento de tubos sumergidos prefabricados, al mismo tiempo, el limo es un importante; parte del entorno ecológico, y la excavación de transición causará daños catastróficos, por lo tanto, los proyectos de puentes y túneles no solo deben cumplir con los estrictos requisitos de resistencia al agua por debajo de 10, sino también no transportar demasiado lodo. 3. El proyecto principal del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se adentra en mar abierto. Al mismo tiempo, tiene que enfrentar condiciones climáticas marinas y geológicas submarinas complejas y cambiantes. Hay factores desfavorables como depresiones de aguas profundas. gran escorrentía y fuerte sedimentación. La experiencia de instalación y atraque del túnel tubular sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en 2015 fracasó muchas veces. Entre ellos, la sección E15 de la tubería sumergida fue flotada tres veces y devuelta dos veces, tomando un total de 156 días para completar la instalación. Datos ampliados:

1. El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao pasa por la zona núcleo de la Reserva Natural del Delfín Blanco Chino, con una zona de amortiguamiento de unos 9 kilómetros y una superficie marítima de unos 29 kilómetros cuadrados en la reserva. Para lograr el objetivo de no migración de delfines y cero víctimas, la unidad de construcción hizo muchos ajustes al diseño y plan de construcción del puente, como reducir el número de pilares de los 318 originales a 224 tratando de evitar al delfín blanco; pico de reproducción de abril a agosto Durante el período, se llevarán a cabo dragados, excavaciones y otras operaciones a gran escala que probablemente produzcan grandes cantidades de materia suspendida en el ángulo entre la línea principal del sitio del puente y la dirección del puente; El flujo de agua se ajustará para reducir la cantidad de material dragado vertido y el impacto adverso del proyecto sobre la hidrodinámica marina y los recursos biológicos. 2. En junio de 2018, según el "Boletín de Medio Marino Provincial de Guangdong" publicado por el Departamento Provincial de Océanos y Pesca de Guangdong, la Oficina de Gestión de la Reserva Natural Nacional del Delfín Blanco Chino del Estuario del Río Perla fue testigo de 380 grupos de delfines blancos chinos 20.180 veces.

Los últimos datos de 2017 muestran que se han agregado a la base de datos 234 delfines blancos chinos que habitan en el estuario del río Perla y se han identificado 2.367 delfines. El coste de proteger a los delfines blancos alcanza los 340 millones de yuanes. Enciclopedia Baidu - Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao Enciclopedia Baidu - Ling Dingyang 60 me gusta 5308 vistas 2019-06-10

Cuáles son los principales obstáculos naturales considerados en la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ? El puente se encuentra en mar abierto, con condiciones meteorológicas e hidrológicas complejas que dificultan su construcción. 1. Lingdingyang se encuentra en el estuario del río Perla. Las habituales marejadas y corrientes subterráneas y los tifones anuales en el Mar Meridional de China tienen un gran impacto en la construcción de puentes y túneles, lo cual es difícil y altamente preciso. es profundo, es decir, el suelo limoso y la arcilla limosa en el fondo marino donde se ubica el proyecto son relativamente profundos, la superficie del lecho rocoso subyacente es ondulada y el lecho rocoso está básicamente enterrado dentro de un rango de cloruro de agua de mar; corroerá las estructuras tradicionales de puentes de hormigón armado. 2. Lingdingyang es una zona marina con corrientes oceánicas débiles. Hay una gran cantidad de limo paisajístico en la superficie del puente Qingzhou Waterway del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao durante el proceso de excavación de nuevos pilares de puentes, islas artificiales o. En los túneles con tecnología de túneles de escudo, no solo se acumulará y bloqueará fácilmente el canal, formando una llanura de impacto, sino que también interferirá con el llenado de islas artificiales y la colocación y acoplamiento de tubos sumergidos prefabricados, al mismo tiempo, el limo es un importante; parte del entorno ecológico, y la excavación de transición causará daños catastróficos, por lo tanto, los proyectos de puentes y túneles no solo deben cumplir con los estrictos requisitos de resistencia al agua por debajo de 10, sino también no transportar demasiado lodo. 3. El proyecto principal del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se adentra en mar abierto. Al mismo tiempo, tiene que enfrentar condiciones climáticas marinas y geológicas submarinas complejas y cambiantes. Hay factores desfavorables como depresiones de aguas profundas. gran escorrentía y fuerte sedimentación. La experiencia de instalación y atraque del túnel tubular sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en 2015 fracasó muchas veces. Entre ellos, la sección E15 de la tubería sumergida fue flotada tres veces y devuelta dos veces, tomando un total de 156 días para completar la instalación. Datos ampliados:

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao conecta la isla de Lantau en Hong Kong, la península de Macao y la ciudad de Zhuhai en la provincia de Guangdong. Como el proyecto de puente marítimo con mayor kilometraje, mayor inversión y construcción más difícil en la historia de China, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha atraído mucha atención desde que comenzó su construcción en 2009. Se espera que el puente previsto de 29 kilómetros de largo cueste 2.000 millones de dólares, o aproximadamente 654.380 millones de yuanes. Cuando esté terminado, se convertirá en el cuarto puente más grande del mundo después del puente del lago Pontchartrain, el puente de la bahía de Ningbo Hangzhou y el puente de la bahía de Jiaozhou. Una vez terminado y abierto al tráfico, se espera que el tiempo entre Hong Kong y Zhuhai se reduzca significativamente de más de tres horas a más de media hora. 7643 expertos respondieron en 5 minutos | Diez mil profesionales respondieron ¿Cuál es la principal estructura arquitectónica del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao? El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao consta de tres puentes navegables, un túnel submarino, cuatro islas artificiales y puentes y túneles de conexión, un puente de vigas continuo sin orificios de navegación en zonas de aguas profundas y poco profundas, y conexiones terrestres entre Hong Kong y Zhuhai. y Macao. Entre ellos, los tres puentes de navegación de este a oeste son el puente de la vía fluvial de Qingzhou, el puente de la vía fluvial de Jianghai Direct y el puente de la vía fluvial de Jiuzhou. El túnel submarino está situado entre la isla Lantau en Hong Kong y el acueducto de Qingzhou. Conecta otras secciones del puente a través de islas artificiales en los lados este y oeste. Los puentes de vigas continuas para aguas profundas y aguas poco profundas sin orificios de navegación están ubicados en aguas cercanas a Hong Kong y Zhuhai, respectivamente. Los tres puertos y sus islas artificiales se encuentran en ambos extremos cerca de los puentes de acceso y están conectados con las carreteras principales circundantes a través de líneas de conexión. Parámetros de diseño del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao: La longitud total del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es de aproximadamente 55 kilómetros, incluidos 41,6 kilómetros desde el puerto de Zhuhai-Macao hasta el puerto de Hong Kong, y la longitud total del la sección transversal del mar es de 35,578 kilómetros; el proyecto principal de los tres lugares es de 29,6 kilómetros, incluidos 6,7 kilómetros de túneles submarinos y 22,9 kilómetros de puentes, 224 pilares y 7 torres de puentes, el ancho del puente es de 33,1 m; la longitud es de 5664 m, el ancho es de 28,5 m y la altura libre es de 5,1 m; la pendiente longitudinal máxima de la plataforma del puente es 3, la pendiente transversal de la plataforma del puente está dentro de 2,5 y la superficie de la carretera del túnel es horizontal. dentro de 65438±0,5; el tablero del puente se construye según el estándar de autopista de seis carriles de dos vías, con una velocidad de diseño de 100 km/h y una superficie total pavimentada de 700.000 metros cuadrados. Los puentes y túneles navegables pueden satisfacer las necesidades de los petroleros, con una capacidad de rendimiento a corto plazo de 654,38 millones de toneladas y una capacidad de rendimiento a largo plazo de 300.000 toneladas. El puente está diseñado para tener una vida útil de 1,20 años y puede soportar; Terremotos de magnitud 8, tifones de magnitud 1,6, sacudidas de 300.000 toneladas y el estuario del río Perla. Conozca a Hong Chao una vez cada 300 años.