Lifan Motors, que estaba muy endeudada, quebró y se reorganizó. Inesperadamente, Geely aprovechó estas dos ventajas.
En el Quinto Tribunal Popular de Chongqing se celebró oficialmente la primera reunión de acreedores del caso de reorganización de Lifan (Industrial) Group Co., Ltd. y diez filiales de propiedad absoluta. El administrador de deuda designado por el tribunal * * * recibió 489 declaraciones de deuda relativas a Lifan Motors, y los derechos totales de los acreedores finalmente se evaluaron en 699 millones de yuanes.
La entidad legal involucrada en este juicio es Lifan Automobile Sales Company. Además de las deudas mencionadas anteriormente, Lifan Automobile Sales Company todavía tiene 162 demandas civiles y procedimientos de arbitraje pendientes, por un importe aproximado de 870 millones de yuanes.
De acuerdo con las regulaciones legales, los activos contables existentes de Lifan Automobile Sales Company se utilizarán para pagar los salarios de los empleados y la seguridad social del año anterior, y luego el orden de pago de la deuda es el pago de impuestos, deuda prioritaria. , deuda de proveedores, deuda de construcción y deuda de transporte, siendo la deuda de concesionarios el último rubro. Lifan Sales Company tiene actualmente activos contables de unos 30 millones de yuanes y activos fijos de unos 150.000 yuanes, lo que obviamente es sólo una gota en el océano en comparación con sus elevados pasivos.
La tragedia de una empresa familiar
La razón fundamental de la quiebra y liquidación de Lifan y de sus elevadas deudas fue la mala gestión a largo plazo de la empresa y la falta de competitividad de sus productos. Como fundador de Lifan, Yin Mingshan nunca encontró un sucesor adecuado, ni siquiera a la edad de 82 años.
Lifan es más bien una empresa familiar. El hijo de Yin Mingshan, Yin Xidi, es el presidente de Lifan Passenger Cars y Lifan Engine, y tiene un gran poder en los negocios financieros y inmobiliarios. Pero Yin Xidi no tiene logros destacados en estos aspectos, sino que es famoso en todo el país por "jugar con los coches": Yin Xidi compró el primer Bugatti Veyron del país a la edad de 265 años, con un precio de 438+0, e innumerables. otros coches de lujo.
Su hija Yin Suowei posee el negocio de Lifan Holdings y Lifan Motorcycles, y ganó el título de "la mujer más rica nacida en la década de 1980 en Chongqing". La segunda esposa de Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, también ocupa puestos importantes en Lifan; .
Yin Mingshan, Yin Xidi, Yin Suowei y Chen Qiaofeng son los controladores reales de Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd. Estas cuatro personas fueron investigadas recientemente por la Comisión Reguladora de Valores de China por presunta divulgación ilegal de información. .
Yin Mingshan no tiene mucha confianza en las empresas familiares. Una vez dijo que Yin Xidi no estaba interesado en la gestión de la empresa y que Yin Suowei no era lo suficientemente maduro. Por lo tanto, cuando Yin Mingshan se jubiló en 2016, nombró a Chen Wei, entonces presidente ejecutivo de Lifan, presidente de Lifan Motors.
Incluso con la bendición de "fuerzas externas", las condiciones operativas de Lifan Motors no mejoraron mucho en ese momento. Después de que Yin Mingshan se jubilara, Lifan Motors se convirtió en una "papa caliente". En solo dos años, altos ejecutivos como Chen Wei, Kyle, Shang You y Mou Gang dimitieron uno tras otro. La salida de la alta dirección inevitablemente hará que Lifan, que está plagado de agujeros, se distraiga aún más. Yin Mingshan, que está en su mejor momento, se ve obligado a regresar a Lifan.
Debido a que sus hijos no estaban dispuestos a tomar el control y la introducción de "fuerzas externas" fracasó, Yin Mingshan tuvo que centrar su atención en Yin, el "sucesor de la tercera generación". Después de la votación en la primera junta general extraordinaria de accionistas de Lifan Holdings en 2020, Yin se convirtió oficialmente en vicepresidente de Lifan Holdings. Yin, la hija mayor de Yin Mingshan, nació en 1995. Se graduó de la Universidad de California, Irvine en 2017, con especialización en economía. Actualmente es estudiante de posgrado. Para familiarizarse con el negocio de la empresa, solicitó específicamente un año de licencia escolar.
(Yin) Según
En esta junta de accionistas, además de considerar a Yin como vicepresidente de Lifan Holdings, también hubo una serie de propuestas para transferir derechos a la controladora. accionistas. La cantidad total es de 988 millones de yuanes. Para permitir que Yin entrara en batalla a la ligera, Yin Mingshan asumió estos 988 millones de yuanes de deudas. Como resultado, Lifan formó un equipo de alta dirección, que hasta cierto punto fue el movimiento impotente de Lifan en circunstancias difíciles.
¿La deuda llega a las ciudades y provoca el colapso de los bancos?
La Lifan Motors de hoy es como una ciudad cuyos bancos han reventado, con todo tipo de deudas llegando desde todas direcciones como un flagelo. La deuda de 699 millones de yuanes aprobada en este juicio es únicamente deuda de Lifan Sales Company. Según el informe semestral de Lifan, los pasivos totales actuales de Lifan ascienden a 654.380 millones de yuanes.
Dado que no hay modelos con estándar de emisiones National VI a la venta, los nuevos productos energéticos básicamente no están interesados y las ventas de Lifan Motors están básicamente estancadas. Los datos muestran que los ingresos operativos de Lifan en el primer semestre de este año fueron de 65.438+58 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 69,4%; el beneficio neto fue de -2.600 millones de yuanes, una disminución interanual del 174%; Los activos netos de Lifan eran sólo de 1,07 millones de yuanes.
La capacidad hematopoyética de Lifan es insuficiente, ¿dependerá de la transfusión de sangre externa de Geely?
Confiando en la capacidad hematopoyética actual de Lifan, es obviamente imposible resolver el problema de la deuda. Si Lifan quiere llegar a la quiebra y la reorganización, debe introducir nuevos inversores. El 26 de agosto de este año, Lifan emitió un anuncio de contratación para reclutar abiertamente inversores para la reestructuración de la deuda. Inmediatamente, Liangjiang Fund y Major Investment presentaron los materiales de registro para el consorcio como inversores interesados en la reorganización y participaron formalmente en el plan de reorganización de Lifan.
Esta última, Geely Maijie Investment Co., Ltd., fue fundada por Geely Technology Group Co., Ltd. y Hangzhou Jixing Technology Co., Ltd., con el 99 % y el 1 % de las acciones, respectivamente. Aunque Geely y Lifan siempre han negado la relación de adquisición entre ellos, no es difícil encontrar la conexión en la composición de empresas relacionadas.
Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, también declaró públicamente que está buscando oportunidades para preparar activamente proyectos para aterrizar en Chongqing, por lo que hay razones para creer que Geely adquirirá Lifan. Geely espera confiar en la ubicación geográfica de Lifan en Chongqing para desarrollar vigorosamente el mercado del noroeste y luego integrarlo con los recursos de cotización de Lifan para brindar a Geely Automobile más comodidad en el mercado de capitales.
Como empresa de automóviles establecida desde hace mucho tiempo en Chongqing, Lifan alguna vez fue famosa en todo el país por sus motocicletas. Su fundador, Yin Mingshan, también ganó el título del hombre más rico de Chongqing debido a la cotización de Lifan. Sin embargo, en la era de rápido desarrollo de la industria automovilística de China, Lifan no pudo seguir el ritmo de desarrollo y se quedó rezagada, lo que desencadenó un efecto mariposa que finalmente llevó a la empresa a quedar plagada de agujeros, fuertemente endeudada y obligada a ir a la quiebra. 2020 no es sólo una batalla de eliminación de nuevas fuerzas, sino también una decisión de vida o muerte para toda la industria automotriz.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.