La historia de China Railway Construction Corporation

El predecesor de China Railway Construction fue el Cuerpo Ferroviario del Ejército Popular de Liberación de China. En el verano de 1948, la Guerra de Liberación entró en un período de gran giro histórico. Con el fin de reparar rápidamente los ferrocarriles dañados en la zona de guerra y asegurar el transporte de material bélico, el 5 de julio de ese año, luego de un estudio y decisión del Buró Noreste del Comité Central del Partido Comunista de China y la aprobación del La Comisión Militar Central, la Columna Ferroviaria del Ejército Popular de Liberación del Noreste se estableció sobre la base del Cuerpo de Guardia Ferroviaria del Ejército Popular de Liberación del Noreste. En mayo de 1949, la Comisión Militar Central ordenó la reorganización de la columna del Cuerpo de Ferrocarriles en Cuerpo de Ferrocarriles. Durante la Guerra de Liberación, las tropas ferroviarias cooperaron en ofensivas estratégicas y, inspiradas por el lema "Todo sea por la victoria en primera línea", repararon 1.629 kilómetros de vías férreas y 976 puentes, apoyando directamente las campañas de Liaoshen y Pingjin, creando las condiciones para la marcha hacia el al sur del río Yangtsé y liberando el noroeste. Durante la Guerra de Resistencia a la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, el Cuerpo Ferroviario de Voluntarios del Pueblo Chino llevó a cabo un alto grado de patriotismo, internacionalismo y heroísmo revolucionario, arriesgando sus vidas y avanzando. En los primeros días de su entrada en la RPDC, la atención principal se centró en la construcción de ferrocarriles, con 923 kilómetros construidos. Posteriormente, se llevaron a cabo arduas, continuas y prolongadas reparaciones antibombardeos en la línea ferroviaria en el norte de Corea del Norte en respuesta a los daños causados ​​por los ataques aéreos del ejército invasor estadounidense, que destrozaron la "guerra estranguladora" del ejército estadounidense. y creó una "línea de transporte de acero irrompible y explosiva", que garantiza el transporte ferroviario, el kilometraje ferroviario se ha ampliado de 107 kilómetros a finales de 2009 a 65.437 kilómetros. Además, se construyeron 213 kilómetros de nuevas vías férreas.

El 5 de marzo de 1954, según la orden de la Comisión Militar Central del 9 de septiembre de 1953, el Cuerpo Ferroviario se incrementó de cuatro divisiones a ocho divisiones y se reorganizó en el Cuerpo Ferroviario de Liberación del Pueblo Chino. Ejército, uno de los diversos servicios y armas del Ejército 1. Directamente bajo la dirección de la Comisión Militar Central. Desde entonces, el ejército ha sido ampliado y reorganizado varias veces. En su apogeo, el Cuerpo de Ferrocarriles tenía tres cuarteles generales, 15 divisiones, tres regimientos independientes, colegios, institutos de investigación científica y otras unidades, con un total de 416.000 personas. De 1954 a 1983, los oficiales y soldados del Cuerpo Ferroviario tuvieron en mente el propósito de servir al pueblo de todo corazón y fueron valientes y tenaces. Participaron sucesivamente en Li Zhan, Xia Ying, Funan, Baolan, Nenlin, Guikun, Chengkun, Proyectos de defensa nacional de Jingyuan, Xiangyu, Jingtong, Qinghai-Tíbet, sur de Xinjiang, Tonghuo y Chongqing, incluidos proyectos civiles como el desvío del río Luan a Tianjin, etc., y han participado en tareas de emergencia como lucha contra inundaciones, alivio de terremotos, y lucha contra incendios forestales en muchas ocasiones.

Durante la invasión estadounidense de Vietnam en 1965, bajo la orden de la Comisión Militar Central, el Cuerpo Ferroviario organizó algunas tropas para ir a Vietnam y completó con éxito las tareas de reparación y construcción de vías férreas y carreteras. en el norte de Vietnam.

De acuerdo con la política nacional de ajuste económico y los requisitos para la reforma del sistema nacional y del sistema militar, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central decidieron el 6 de febrero fusionar las agencias del cuerpo ferroviario, tropas y facultades en el Ministerio de Ferrocarriles, 1982. Para completar con éxito la tarea de integrar el Cuerpo de Ferrocarriles en el Ministerio de Ferrocarriles, se estableció la Sede del Cuerpo de Ferrocarriles desde junio de 1983 hasta el 1 de octubre de 1983, bajo la doble dirección del Ministerio de Ferrocarriles y la Tercera Sede de la Liberación Popular. Ejército. En octubre de 1983, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central estipularon en la "Respuesta al Plan de Implementación para la Integración del Cuerpo Ferroviario en el Ministerio de Ferrocarriles" que a partir de octubre de 1983, la sede y unidades afiliadas del Cuerpo Ferroviario serán bajo la dirección organizativa del Ministerio de Ferrocarriles. El cuerpo ferroviario fusionado con el Ministerio de Ferrocarriles ya no utilizará el número de unidad original y el nombre en clave de 1984 65438 + 1 de octubre, y los cuadros y soldados ya no usarán insignias de cuello ni gorras militares. Según el "Aviso del Ministerio de Ferrocarriles sobre el cambio de nombre tras la fusión del Cuerpo de Ferrocarriles con el Ministerio de Ferrocarriles" (1983 165438+25 de octubre), la antigua sede del Cuerpo de Ferrocarriles pasó a llamarse a partir de enero de 1984 a Comando de Ingeniería de el Ministerio de Ferrocarriles Las antiguas divisiones y regimientos del Cuerpo de Ferrocarriles, batallón, compañía.

En junio de 1989, el Ministerio de Ferrocarriles y el Departamento Político del Ministerio de Ferrocarriles decidieron abolir el Comando de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles y establecer la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China. 10 El 1 de octubre, China Railway Construction fue incluida oficialmente en la lista. La oficina central ejerce un liderazgo unificado y una gestión general sobre las Oficinas de Ingeniería 11.ª a 20.ª del Ministerio de Ferrocarriles, el Instituto Ferroviario de Shijiazhuang y otras unidades directamente afiliadas. La oficina central, la oficina y la oficina implementan un sistema de personas jurídicas de tres niveles. De acuerdo con los requisitos estatales para las personas jurídicas corporativas, todas son entidades de competencia en el mercado que se desarrollan de forma independiente.

En 1998, de acuerdo con el espíritu del XV Congreso Nacional del Partido Comunista de China y las disposiciones generales para la reforma empresarial por parte del Estado y el Ministerio de Ferrocarriles, la oficina central inició los trabajos preparatorios para la creación de un grupo empresarial. De conformidad con el espíritu del "Aviso sobre la desvinculación del nombre de las empresas ferroviarias del Ministerio de Ferrocarriles", a partir del 1 de diciembre de 1999, la Décima Oficina de Ingeniería de la Corporación pasó a denominarse Oficina de Ingeniería 11, 12 y 20 de la Ministerio de Ferrocarriles.

De acuerdo con el espíritu de "separación de gobierno y empresa para empresas ferroviarias no relacionadas con el transporte" aprobado por el Consejo de Estado, el 28 de septiembre de 2000, China Railway Construction Corporation y el Ministerio de Ferrocarriles implementaron oficialmente el separación del gobierno y la empresa, y lo entregó al Comité de Trabajo Empresarial del Comité Central del Partido Comunista de China (en adelante denominado el Comité de Trabajo Empresarial Central). Este es otro importante punto de inflexión histórico desde que la empresa pasó de lo militar a lo industrial.

En 2001, China Railway Construction Corporation logró avances significativos en su reforma corporativa. El sistema empresarial moderno se ha establecido básicamente dentro del marco de todo el sistema, y ​​se ha formado básicamente una estructura de gobierno corporativo en la que cada empresa desempeña sus funciones, opera sin problemas y tiene controles y equilibrios eficaces. Durante el año, se pusieron oficialmente en funcionamiento las empresas del grupo buró 11, 13, 14, 15, 17, 18 y 19 de China Railway y Beijing China Railway Construction Co., Ltd.. Todo el sistema ha sido objeto de una importante reorganización de activos y ajustes estructurales. Algunas unidades directamente afiliadas se transfirieron a la empresa del grupo (Oficina de Ingeniería) y algunas unidades se reestructuraron, lo que implica 34 unidades, 26.410 empleados y activos de más de 4.000 millones de yuanes. El alcance y la intensidad no tienen precedentes desde la reforma militar.

En marzo de 2003, China Railway Construction Corporation quedó bajo la dirección de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado (en adelante, el Consejo de Estado SASAC). Ese año, el Estado intensificó sus esfuerzos en la reestructuración corporativa de acuerdo con el espíritu de los avisos pertinentes de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales y el Ministerio de Ferrocarriles, el primer y cuarto institutos de diseño e inspección ferroviaria y nueve institutos de diseño. Se fusionaron las oficinas ferroviarias de Harbin, Shanghai, Guangzhou, Nanchang, Liuzhou, Lanzhou y Urumqi. Nueve empresas de grupos de construcción de ingeniería se incorporaron a China Railway Construction Corporation. En febrero de 2004, China Railway Construction integró y reorganizó las unidades de construcción y diseño de la Oficina de Ferrocarriles original y estableció las Compañías del Grupo 21.a, 22.a, 23.a, 24.a y 25.a Oficina de Ferrocarriles de China. Se ajustaron e integraron el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles, el Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles, el Instituto de Diseño e Investigación de Construcción de Ferrocarriles, el Instituto de Diseño de Tránsito Ferroviario Urbano de Shanghai y la Corporación del Grupo de Ingeniería Civil de China. En 2005, se estableció China Railway Construction Electrification Bureau Group Co., Ltd. A finales de 2005, China Railway Construction contaba con 22 empresas del grupo (compañías), 4 institutos de diseño y 1 universidad, con un total de 220.000 personas. Había mejorado aún más la cadena industrial de contratación general de diseño, construcción y supervisión y había optimizado la cadena. patrón de competencia en el mercado. La empresa ha entrado en el camino de un desarrollo sostenido, saludable y rápido.