¿Qué tecnologías clave se han utilizado en la introducción de EMU de alta velocidad en mi país?
Como el mayor fabricante de transporte ferroviario de China y una de las empresas de equipos de transporte ferroviario más grandes del mundo, CSR tiene experiencia en el diseño, fabricación, pruebas, revisión y mantenimiento de EMU de media y alta velocidad y transporte ferroviario urbano. Vehículos. Rica experiencia y tecnología avanzada. ?
"El avance tecnológico de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation es integral. Por ejemplo, el cuerpo incluye la forma de la cabeza. La forma frontal del CRH380A EMU se basa en el cohete Gran Marcha, que ha establecido una velocidad de prueba de operación ferroviaria mundial de 486,1 kilómetros por hora. En términos de otras tecnologías, la nueva generación de EMU de alta velocidad se basa en un resumen sistemático de las relaciones rueda-carril, relaciones de acoplamiento fluido-estructura y relaciones pantógrafo-red. La innovación del sistema se ha llevado a cabo en 10 aspectos, incluida la recepción de la red, los sistemas de frenado, las interfaces de pasajeros y los trenes inteligentes", dijo el responsable de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation. ?
Según los informes, en términos de modos de vibración, cómo evitar la * * * vibración del vehículo bajo el objetivo de un diseño liviano es uno de los principales desafíos que enfrenta el diseño de carrocerías de automóviles de alta velocidad. Basándose en el espectro de la vía y las características de respuesta a la vibración del vehículo de las vías sin lastre típicas de los ferrocarriles de alta velocidad Beijing-Tianjin y Wuhan-Guangzhou, CSR optimizó la rigidez de la carrocería y la distribución de masa, igualó los parámetros de vibración locales de la carrocería y Adoptó una nueva estructura de material de aislamiento acústico para fabricar la carrocería y la dirección del automóvil. El bastidor y los componentes se adaptan bien a la vibración de la pista, lo que reduce la vibración y el ruido. Basándose en el análisis sistemático de los resultados de las pruebas de seguimiento de los ferrocarriles de alta velocidad Beijing-Tianjin y Wuhan-Guangzhou, China South Locomotive and Rolling Stock Corporation ha propuesto una variedad de opciones de diseño de carrocerías. A través de múltiples análisis y demostraciones, las pruebas reales de la línea de vehículos han demostrado que ha alcanzado el nivel avanzado mundial. ?
En términos de bogies de alta velocidad, los bogies también se denominan piezas rodantes. Tienen las funciones de guiado, soporte de carga, absorción de impactos, tracción y frenado, y son el núcleo que determina la seguridad y la estabilidad. Calidad de los trenes de alta velocidad. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la interferencia de la órbita. Cómo garantizar que el bogie tenga suficiente velocidad crítica y seguridad estructural, un excelente rendimiento de amortiguación de vibraciones y un bajo desgaste rueda-riel en condiciones de operación de alta velocidad es un desafío difícil al que se enfrenta la investigación y el desarrollo de trenes de alta velocidad. ?
Del mismo modo, el sistema China South Locomotive and Rolling Stock Corporation analizó la interacción rueda-carril, el rendimiento dinámico, el espectro de carga estructural y el espectro de vías de la EMU en condiciones operativas de alta velocidad en las líneas Beijing-Tianjin y Wuhan. -Autopistas de Guangzhou. Con base en la teoría de la dinámica del sistema de trenes de alta velocidad, la optimización iterativa cíclica se lleva a cabo mediante análisis de simulación, y el método de combinar pruebas de banco de prototipos y pruebas de línea de vehículos se utiliza para determinar los parámetros estructurales del bogie y los parámetros de suspensión a través de múltiples comparaciones de programas para lograr una mejora sistemática del rendimiento del bogie. ?
Además, China South Locomotive & Rolling Stock Corporation también utiliza un modelo dinámico preciso del sistema de trenes de alta velocidad para analizar el impacto de las irregularidades de las vías, las perturbaciones aerodinámicas, las características de coincidencia del perfil rueda-carril y las relaciones de acoplamiento. entre los vehículos en el rendimiento dinámico del tren en condiciones de operación de alta velocidad La optimización de múltiples esquemas de parámetros clave que afectan el rendimiento integral mejora significativamente la velocidad crítica y la comodidad de viaje. Además, mientras se mantiene la ventaja de una baja fuerza rueda-carril, la tasa de desgaste rueda-carril se reduce efectivamente reduciendo el peso no suspendido y controlando la adherencia rueda-carril.
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